本篇文章给大家谈谈《船舶涂装生产管理办法》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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如何抓好涂装车间的管理
您的问题有点笼统，以下仅供参考：
管理往往不被人们重视。实际上在公司间的竞争中工程管理和技术管理是最重要的。即使采用同样的工艺、同样的设备、同样的原料或技术，由于管理方面的差别，则在产品质量、运行成本、生产率等方面产生较大的差别，由于管理不善，而造成质量差、返修率高、能源和材料消耗大，致使经济效益低。
涂装生产线的自动化和现代化程度越高，越要由高素质的人员来加强工程管理和技术管理，才能实现低或无公害、高质量低成本，才能达到应有的经济效益，不断提高产品的市场竞争力，适应客户的要求，适应激烈的市场竞争的需要。
标准是产品质量和工作质量的基础，无标准就不能保证地区、公司范围内产品质量统一和稳定。因此强化标准及其管理工作是保证质量信誉的重要手段。由于汽车工业实际上已成为全球性的工业，国际上大的汽车公司都在致力于本公司的工艺、材料和设备标准化，致力于推动汽车涂装工程管理的全球化和地区化。
涂装车间的生产管理和现场管理也十分重要，必须要有健全的管理制度，才能保证高的合格率，优质高产低成本。现代化涂装车间的现场管理中最突出的是环境清洁卫生的管理，因为尘埃是装饰性涂装的大敌，在不清洁的环境下是涂装不出优质高装饰性的涂层的。德国大众汽车公司车间的标语是“有序’ 清洁( 质量”。汽车涂装的技术管理中必须树立无缺陷的质量观念，加强工艺管理，严格工艺纪律，确保一次涂装合格，转变不合格可返修的观念。装饰性涂层返修像新衣服上打补钉，越修质量越差，涂装成本越高。
涂装管理是确保所制定的工艺的实施，确保涂装质量的稳定，达到涂装目的和最佳经济效益的重要条件。涂装管理包括工艺管理、设备管理、工艺纪律管理、质量管理、现场环境管理、人员管理等。在机械化、自动化程度较高、采用先进技术较多的现代化汽车涂装中，严格的科学管理显得非常重要，尤其是从作坊式生产向工业化流水生产和卡车涂装向轿车涂装转移之机，注意和加强涂装管理这点显得更加中昂要
如何做好船舶涂装管理？
1了解整个项目的进度知道上道工序什么时间能与涂装交接，在交接之前就要准备好设备，如风机，电源，风管，风包，动能，油漆的用量，什么油漆，包括稀料，是否需要搭架，
2在交接的时候重点看5s怎么样，另外知道什么时间再交给别的部门，还要看别的部门是否是完整性，如电装的电缆支架是否完整，搭载是否有漏焊的地方，船装是否有漏装的东西，相邻的舱室是否有别的东西未装完整性，或者是有个别的修改为落实，看舱室的各个地方那里能拉设风管，那里可以放置风包，那里是否需要保护，如个别的洞口下雨就漏水，
3，涂装前做好审批手续，落实好动能，表面要处理好，什么油，灰了等处理好，尤其是外区的受力大的地方一定要注重质量，放置油漆脱落，
4，在喷漆时或者是修补时一定要注意油漆要混合充分，就是所谓的熟化时间，以及比例，表面清洁，个别的死角位置，要刷涂滚涂配合好，
5注意天气的变化，温度的变化，
船上的油漆有哪些？
1.船用防锈底漆
船舶用防锈底漆传统上按照使用区域不同分为舱内漆和外板漆。过去造船普遍采用氯化橡胶体系作为防锈底漆，而对于水线以下部位及压载舱等腐蚀情况较为严重的区域，则普遍采用沥青底漆作为防护。
按照使用性能来看，氯化橡胶底漆具有涂装性能优良、涂膜成型较好、可复涂的优点，而且价格较为低廉，因此得到了广泛的应用。但由于氯化橡胶底漆具有易老化、有毒性的缺点，只能作为一种低档涂料。目前大部分被丙烯酸底漆和环氧底漆所取代，只在修船上还少量使用。随着技术的发展，如今改性环氧涂料有全面替代防锈底漆的趋势，而性能更为优越的纯环氧底漆也在新造船商使用广泛。
2.船体面漆
船体面漆分为水线漆、干舷漆、甲板漆和舱内面漆。
过去传统造船通常采用氯化橡胶面漆作为外围漆，而由于氯化橡胶面漆易老化的先天不足，后来逐渐被丙烯酸面漆所取代。而丙烯酸面漆由于存在容易粉化的缺陷，近年来新造船使用的较少，现在造船商普遍采用的是环氧面漆和聚氨酯面漆。聚氨酯面漆具有硬度高、色泽好、保光性强的诸多优点，现逐步成为船体面漆的主导产品。
3.淡水舱涂料
涂布水泥是传统造船淡水舱的防护手段。采用水泥防护对水质几乎没有任何影响，但水泥存在空隙多、易开裂的缺点，对钢板锈蚀的防护不尽人意。现代造船则普遍采用淡水舱漆进行淡水舱的涂装。
淡水舱涂料目前普遍采用的是纯环氧涂料，有高固体分和无溶剂环氧涂料两种，后者对施工的设备和技术水平要求很高，小型船舱一般很少使用。目前从使用情况来看，普遍存在施工困难、气味去除不彻底的情况，淡水舱的水质得不到很大提高，最多作为生活用水，很难达到饮用水标准。
4.防污涂料
为了防止船体海生物附着对船体产生生物腐蚀和影响航速，船体水下部分普遍采用防污涂料抑制海生物发展。
目前船舶上采用的防污涂料是采用氧化亚铜作为防污剂的防污涂料，分为长效防污涂料和自抛光防污涂料两种。前者施工结束后必须尽快下水，否则开裂，后者则没有这些限制。
5.特种功能涂料
特种功能涂料随着船舶市场的纵深拓展应运而生，包括油舱涂料、防火涂料、化学品舱涂料和耐高温涂料。这些涂料大多数情况下根据舱室的具体情况和装载物的不同进行定制生产。
目前普遍采用的特种涂料主要使用环氧树脂作为基体添加特殊要求的添加剂(如油舱的耐油颜料)生产而成。如通用的耐温涂料采用铝粉作为添加剂达到一定的耐温效果；对于条件苛刻的环境，则需选用特殊的涂料系列，如采用硅酮涂料作为耐高温涂料使用。
船舶涂装合理化建议（主要针对降本增效 例如 节约油漆 缩短周期）
涂装最怕缩短周期之类的话，因为如果匆匆忙忙涂装，不按照科学规律的话，涂装质量很差，达不到涂装保护防腐的效果，还不如不涂装。
降低成本的合理的做法主要有：
1. 双组分涂料，尽量现场调配，精确计算涂布量，用多少，调多少；
2. 涂装容器，尽量选择小容器，可以开发一种廉价的有机涂料的小型容器，以取代常见的金属容器；
2. 严格按照涂料要求施工，天气不好，潮湿，达不到要求就不能施工；
4. 基材表面一定要处理好，满足涂装说明的要求，甚至还要高，而且表面清洁干燥后，马上就要开始施工才行；
5. 制定合理的工作流程，尽量降低浪费、降低工序、降低返工，自然就提高了效率。
关于《船舶涂装生产管理办法》的介绍到此就结束了。