1. 中国石油船员
我个人认为你先去跑远洋比较好点，因为你现在很年轻，就必须多出去闯荡一下，不管有没有成功，你都值得一试。
人的青春是有限的，等你上了年纪的时候，你想出去了，也许也没有机会了。等有了家庭以后可以考虑去石油公司做一份稳定的工作。
海员在石油公司主要也是负责油品的海上运输。但是相对而言，航线偏向于沿海及亚洲附近。不会太远。也有可能从事于油品运输方面的管理工作。具体由你的应聘岗位确定！
2. 中石化油轮船队
中盛石油有限公司是由上海市工商局批准注册的大型石油石化企业，公司注册资本金伍亿元人民币。主要从事石油的勘探、开采、炼化、运输；原油、成品油、燃料油的进口；石化产品的生产销售。 中盛石油与中石油集团建立了密切的战略合作伙伴关系，双方共同进口国外原油、燃料油，共同进行油田勘探、开发；双方共同投资开发苏里格气田，该气田占地4800平方公里，储气量5000亿立方米，总投资300亿元人民币，中盛石油占有49％股份，该气田主要供应北京市用气。公司托管了炼油厂，炼化能力每年300万吨；公司正在计划收购的南韩群山油库是南韩最大的油库，储油量25万吨；公司拥有两艘油轮，主要从事沿海的成品油、燃料油的运输。2005年计划进口原油、燃料油400万吨，2006年计划进口1000万吨。 随着中国经济的不断发展，石油及石油制品的需求越来越大。中盛石油依托和中石油、中石化良好的合作关系，瞄准国际石油同行业的先进水平，加快建设主业突出、核心竞争力强的大型石油企业集团。
3. 中石油船舶公司
是中国石油集团海洋工程有限公司。
中国石油集团海洋工程有限公司（中国石油海洋公司简称，英文缩写CPOE）是由中国石油集团控股的专业化海洋石油勘探开发工程技术服务公司。公司成立于2004年11月，总部设在北京经济技术开发区，并在北京市、天津市、辽宁省、青岛市等地设有设计研究中心、辽河事业部、大港事业部、海工事业部、船舶事业部等分支机构。2007年12月，与原中国石油天然气第七建设公司和中国石油集团工程技术研究院实施重组整合。 公司始终坚持以保障中国石油海上油气增储上产为己任，以提供优质服务为目标。
4. 中国石油海员
他们是国企不对外招聘的.就是为中海油服务的且对外招聘的大多是私人船东。
如果你想干托头的话可以找一些私人的船东，再有就是就算你去中海油你也是临时工没用的。5. 中国石油船员有多少人
中海油工程船船员顾名思义是干工程的。事情就多了，但都是围绕着找油采油这个中心的活。
6. 中石油船员招聘
江苏泛洲船务有限公司是一家拥有国际、国内运输资质的水路运输公司。公司自2004年成立以来一直秉承“专业成就经典，经典铸就品牌”的理念，以特、大、重件运输，工程船舶拖航，海洋工程服务，国际及国内船舶管理为核心业务。先后为中海油、中石油海洋工程公司、中石化胜利油田、上海振华、华电重工、青岛海西重工、大起重工、澄西船厂、ENI、SAIPEM、HYUNDAI HEAVY INDUSTRIES、CARGOTEC、BERTLING、SUBSEA 7、SBM OFFSHORE等知名公司建立了良好的合作关系，业绩遍布世界各地。
公司目前投入运营的船舶有60000吨级半潜船、1200HP-15000HP各类拖轮和多用途工作船、3800T-18000T各种甲板驳、8000T-30000T各类甲板自航船及各类浮吊资源。在提供海上运输服务的同时，我们还为客户提供并实施重大件设备营运方案设计、配积载、代理报关报检、水陆联运等一揽子解决方案。
7. 中国石油船员待遇
我曾经给中海油打过工，但是我不是在平台上的，我是在浮吊船上的。
跟平台上的人打过交道，按照你的问题回答，合同工的话六七千，正式工的话八九千到一万，其它的钱人家没跟我细说我也不好问了，上面是明的。然后休班是干两个月就能休一到两个月，很准时的。平台上面什么都有，信号也好，而且还不会摇晃。
在海上工作的男人都是上辈子折过翅膀的天使。。。
8. 中石化船员
船东：拥有自己的船，有些船东也有自己的签约船员，偶尔也会把人借调到别的船东或者公司。不管大小，人家至少是船东。有事情的决定权。而且上船不收任何费用的。因为他们是靠租赁船舶或者船舶运费赚钱。国外的例如MAERSK MSC APL OOCL OCTK ZIM OFER RICKMERS NYK等等等等。太多了。国内的就比较散乱了，COSCO是大头，有目共睹，然后有中散 中集 中杂 中石化 中外运再小的有地方船东，还有福建的那些不太正规的。这些船东都是将自己的船舶交给管理公司打理，主要是人员配备和换员等。然后按期给管理公司一定的船舶管理费。南北线的万吨小船给管理费的还是比较少的。属于食物链的第一层
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船舶管理公司
船舶管理公司：管理着船东的船队，每个月拿着船东给的管理费，给船队配员，一般都培养自己的签约船员，也偶尔相互进行人员的借调。具有一定的外派和甲类资质。国外的管理公司在中国招人的还是比较少的德国贝仕算一个比较大的吧。别的不太清楚了。国内的中海 华洋 鑫裕盛（某一海嫂，现已内退） 兴诺信（海嫂飞扬） 天津中船（海嫂楠楠）这些都是比较牛气的。这种管理公司在国内还是比较多的。大小不一。在船员的安置上也不收费用。因为他们有船东给与的“管理费”的。而且每个月船东发的工资会打到管理公司，然后管理公司扣除船员10-20%不等的工资。这个称谓船员的“管理费”。这类管理公司一般主要负责船员的上下船，面试考核，安置派遣，偶尔会负责外籍证书的办理（大多有船东承担）。算是属于食物链的第二层。
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船务公司：
一般分两种，一种是拥有甲类或者乙类资质的。拥有自己的签约的船员，但是没有船队，没有固定的合作船东。一般都是散派到各个船舶管理公司或者船东。有时候会中介之间来回倒腾船员。上船的时候收取船员一定的费用。公司是由船东或者管理公司直接发放。很少扣除船员工资。算是有素质的中介。称之为船务公司。偶尔会借调给大型管理公司一些船员。由管理公司每月支付少量的“借调费”。其中乙类资历的基本都是这样的公司，因为在海事局和工商局有登记，所以还是比较道德的，不会太过分的收费。
第二种就是纯中介，没有自己的船队，没有自己的船员。在船员和管理公司、船东、船务公司之间来回牵线。属于赚取的是第一手信息费用。靠掌握信息的速度赚钱的。每次上船收取不定的上船费用，根据工资，船况费用不同。这种费用都比较高。例如大家众所周知的海盈了。
其实都是赚钱的，人家靠脑子，我们船员靠苦力。只要不是太黑，我们都能接受的。
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中介公司
没有任何资质，收费非常之高，没有任何合作的公司，赚取船员高额的辛苦费。这种就是黑中介。
9. 中海油船员
待遇应该是不错的,就是比较清苦.大概8000/月
10. 中国运石油船
原油的运输速度不重要，因此这些船的航速一般在15节（28千米/小时）左右，它们属于比较慢的船。
大多数运输原油的油轮可以装载上十万吨货物，90%使用蒸汽机作为动力装置，原因是原油必须加热后才有足够的流动性可以被泵入油轮，在整个运输过程中它们始终被保持在加热的状态下，这样可以在目的地快速地卸货。因此驱动的蒸汽机还可以用来提供加热原油的蒸汽。