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如何选择邮轮公司?探究适合国企公司的选择指南

240 2024-11-29 23:50 admin

一、如何选择邮轮公司?探究适合国企公司的选择指南

背景介绍

随着旅游产业的发展,越来越多的人选择乘坐邮轮游览世界各地。而作为国企公司,选择与哪个邮轮公司合作成为了一个重要的决策。本文将探讨如何选择邮轮公司,以满足国企公司的需求和利益。

考虑因素

在选择与哪家邮轮公司合作之前,国企公司应该考虑以下几个关键因素:

  • 声誉与信誉: 选择一家有良好声誉和信誉的邮轮公司非常重要。国企公司应该查阅邮轮公司的业界评价和旅客评价,以了解其服务质量和可靠性。
  • 船队规模和航线:邮轮公司的船队规模和航线范围也是一个关键因素。国企公司应该考虑自己的需求,并选择适合的规模和航线覆盖范围的邮轮公司。
  • 安全标准:国企公司应该确保选择的邮轮公司符合国际安全标准。他们应该研究邮轮公司的安全记录和采取的安全措施。
  • 企业文化与价值观:选择与自己企业文化和价值观相符合的邮轮公司也很重要。这将有助于保持共同的理念和合作愉快。

选择过程

在考虑了上述因素后,国企公司可以采取以下步骤来选择合适的邮轮公司:

  1. 调研与比较:国企公司应该进行市场调研,比较不同邮轮公司的特点、服务和价格。这可以帮助他们找到最适合自己需求的邮轮公司。
  2. 与旅行代理商合作:国企公司可以与旅行代理商合作,他们可以提供专业的建议和协助。这可以减轻国企公司的选择压力,并为他们提供更多选择。
  3. 与邮轮公司对话:国企公司可以与短名单上的邮轮公司进行对话,了解他们的服务细节、合作模式和合约条款。这将有助于国企公司做出最终决策。
  4. 签订合约:国企公司在选择合适的邮轮公司后,需签订合同确保合作细节和责任分配明确。这样可以避免合作期间的不必要纠纷。

总结

国企公司选择邮轮公司需要认真考虑各种因素,包括声誉、船队规模、安全标准和企业文化等。通过市场调研、与旅行代理商合作以及与邮轮公司对话,国企公司可以选择最适合自己需求的邮轮公司并签订合适的合约。

感谢您阅读本文,希望本文对国企公司如何选择邮轮公司提供了一些有益的指导和帮助。

二、去南极旅行如何选择邮轮?

去南极旅行,90%的游客都会选择邮轮旅游的方式。那么在众多的南极邮轮中,究竟应该怎么选?南极邮轮是不是越大越好?越贵越好?选完船只后,南极邮轮的舱位又该如何选择?我们可以具体分析分析看看你的需求根据你自己的需求进行选择吧!

南极旅行最重要的因素是什么?

选好南极邮轮,选好南极邮轮,选好南极邮轮!重要的事说三遍。

那么除南极邮轮的选择外,还需考虑:旅行线路、旅行时间、过德雷克海峡的方式、价格。

我们先从南极旅行线路开始说起。

南极旅行有很多种方式,90%以上都是从阿根廷的乌斯怀亚乘船过德雷克海峡,然后游览南极半岛。

南极旅行线路图

另外,不想晕船的话,可以选择从智利飞过德雷克海峡,然后在乔治王岛登船游览南极。

南极旅行线路图

其他深入南极内陆的旅行方式由于很少见,就不详细讲了。今天,我们主要说最常见的,从阿根廷最南部城市-乌斯怀亚-过德雷克海峡的南极旅行选择。

南极旅行选船最重要,为什么?

1.选了邮轮就决定了,是穿越德雷克海峡,还是飞过去,也就决定了是否会晕船。

2.南极旅行吃住都在游轮上。登陆等活动安排,也是由船上的探险队安排。因此,一艘邮轮,就是一个移动的宾馆+地接导游+交通工具。也就决定了南极旅行的体验水准。

南极邮轮有哪些呢?

国际南极旅游组织协会将所有南极游船划分为四类

C1(40艘)传统的探险船,搭载13?200名游客,可以执行登陆活动。

C2(4艘)大型邮轮,搭载201?500名游客,可以执行登陆活动。

CR(4艘)超大型邮轮,载客量超过500人,不可以执行登陆活动。

YA(19艘)载客量12人以下的帆船或游艇。

我们一般说的南极旅行游轮,都是指的C1或者C2。

豪华探险船:

探险船:

各南极邮轮有哪些差别?我个人把南极的邮轮大概分为四类。1探险小船

载客量100人左右或以下,其实就是装修简单的小船。

洛菲号

优势:灵活,容易深入南极地区的冰川和峡湾,进行频繁的登陆活动或者巡游;船上的氛围会更加亲密;邮轮大多是由科考船改造而来,有可能探险队员更专业。

劣势:客舱设施比较简单甚至简陋。

代表船:探险号,乌斯怀亚号,普兰休斯号,洛菲号

推荐高性价比极地专业探险船乌斯怀亚号,他是南极小船中价格最有优势的一条船。

推荐高性价比极地专业探险船探险号,专业极地团队提供后勤保障:船上配有世界水平一流的探险队、经验丰富的极地操作。

2豪华小船

载客量100人左右或以下,其实就是装修豪华的小船。

海洋诺娃号

劣势:虽然小船也有探险船和豪华船之分,但是大多数小船还是以探险船为主,客舱设施比较简单。小船中少有的豪华船,费用又非常昂贵。

代表船:海洋诺娃号、海精灵号,银海号

推荐空海联运的海洋诺娃号邮轮,飞越德雷克海峡,不用经历晕船之苦,还极大的节约了旅行时间。有充足的时间登陆或冲锋艇巡游,有三个团期12/04、12/09、1/26可选。

如果以上三个团期时间都不合适,我们可以给你定制属于自己的空海联运舒适南极。

3大船

载客量200人左右

庞洛邮轮

优势:设施完善,基础设施奢华,船上娱乐活动多。邮轮吨位大,行驶相对平稳(但是过德雷克海峡仍免不了有晕船的可能。)

劣势:不如小船灵活,不易在浮冰、狭窄水道中穿梭;排队轮流登陆,上下小艇比较耗时。

代表船:法国庞洛系列的日丽号、北冕号、南冠号、星辉号。

4超大船

载客量500+

午夜阳光号

优势:便宜

劣势:大多时间只能巡游,不能靠岸,登陆机会少之又少。只在极少数地点可以登陆。

5特别说明

其实以上区分并不严格。有些船的载客量在120人,或者130多人。无法严格说是大船还是小船。那么问题来了,为什么100这个数这么重要?

因为登陆的时长不同!

IAATO(国际南极旅游组织协会)对南极旅行有规定:同一地点单次登陆人数不得超过100人。

如果是100人以上的大船,就会存在轮换登陆的情况。200人的南极邮轮,一般的操作方式是:分为两批。第一批100人登陆,第二批100人左右坐冲锋顶海上巡游。2个小时左右,两批更换。每一批的登陆时间大概2小时左右。同时,由于人数更多,从邮轮到冲锋艇,再到岸上的接驳时间,也会更加长,会缩短游览时间。

究竟如何选船?

海洋诺娃号

选船需要考虑的因素:

1.大船还是小船。

2.船只的装修,豪华船还是探险船?

3.船只的吨位

4.船只的抗冰级

5.探险队的专业程度

1选大船还是选小船?

小船的好处:

1.更灵活,更多的登陆点选择。由于南极没有固定港口,小船吃水浅,可以抵达更多的可选登陆点。大船吃水深,停靠位置远,因此登陆时冲锋艇的运输乘客往返的时间也更长,导致实际游览时间减少。

2.更多登陆机会。在南极登陆有规定:每个登陆点每次只允许一艘船登陆,单次登陆人数不得超过100人。因此如果是100乘客以下的邮轮,天气条件允许的情况下,上午和下午都可以登陆。并且每次基本可以保证3小时左右的时间。

载客量百人以下的小船,

全员可一次性登陆,不用轮换排队

如果乘坐200人左右的船,在南极半岛登陆时,可能会面临排队的情况。部分大船会采取分两次登陆的方案。也即,第一批100人先登陆,另一批乘坐冲锋艇在近海巡游(需要有足够多的冲锋艇)。1.5小时以后,两拨客户更换。单次登陆时间会减少。

推荐小型探险豪华船海精灵号,在南极半岛巡游,载客数114人的洛菲号停靠基本不受限制,自由深入冰川、峡湾等地,进行频繁的登陆活动,且意味着全员登陆,不用预约排队。

大船的好处:

1.更平稳过德雷克海峡。大船有更大的吨位,面对德雷克海峡的风浪,会更加平稳一些。

2.更豪华的硬件设施。在南极旅行船只中,有些是科考船或者探险船改建的,小船居多。有些天生就是为极地旅行建造的,大船居多。第二种一般装修更好,设施更豪华。

当然,并不是所有大船都是豪华的,比如知名的Ocean Diamond的设施也只能算是普通级海达路德号邮轮观景舱2豪华船还是探险船?

这个最简单:主要看预算。预算充足就选豪华的!

3船只的吨位

同级别中,选择吨位大的。

吨位越大,过德雷克海峡越平稳。同时可以考虑有没有稳定器。有稳定器的船要更平稳。

一般来说,200人左右的大船吨位在9000-1000吨。

100人左右的小船,吨位在4000吨。当然,也有例外,比如洛菲号是96人载客量。但是吨位有6230吨。算是小船中的大体格。

96人载客量的洛菲号,吨位达6230吨

4看抗冰级

一般抗冰级从高到底有1A、1B、1C、1D 。

冰级越高,你能够冲破的冰层就越厚,也就有机会进入更多的登陆点和海域。在海面冰况复杂的时候,安全性也更高。

1A级抗冰船洛菲号,航行更稳,安全系数更高

5探险队的专业程度

这个主要看运营方。比如海达路德、夸克、波塞冬、一个海洋(他们公司真的叫一个海洋!)等都是比较专业的极地旅行运营方,探险队也都比较专业,很多都是各自领域的专家。这些大的运营方所属的船只都比较靠谱。

冲锋艇巡游

典型南极邮轮推荐

推荐四艘吧,两艘小船,两艘大船。

1洛菲号

洛菲号

优点:

1)100人以下小船,登陆不排队

2)100人以下的小船中,吨位最大:6230吨。且自带稳定器,过德雷克海峡更平稳。

3)价格相对便宜,性价比高。

缺点:

1)装修简单,甚至可以用简陋来形容。

2)演讲厅小,无法实现100人同时讲课。

2海精灵号

海精灵号

优点:

1)小船中的豪华船,不论船舱装修还是服务,都算高水准。

2)探险队专业。船方每年运营南极加北极的专业探险旅行公司。值得信赖。

3)小船。不需要轮换登陆和巡游。保证有足够的时间体验极地活动。

缺点:1)价格偏贵。

2)吨位4000吨左右,过德雷克海峡晕船的概率更高一些。

海精灵号经典南极半岛行程两个团期11/24、02/04

海精灵号南极三岛行程

3海钻石号

优点:

1)夸克公司的代表船只,国内使用的人也较多,探险队专业靠谱。

2)价格适中。

缺点:

1)船舱装修陈旧,不知道最近翻修没有。

2)大船,登陆和巡游均需要轮换,实际旅行时间比小船要少。

4北冕号

北冕号

优点:

1)法国庞洛公司的邮轮。装修豪华。设施齐备,甚至有中式餐食。算是极地邮轮中最豪华的几艘了。

2)万吨级邮轮,过德雷克海峡相对四五千吨的邮轮,要更平稳一些。

缺点:

1)中国客户使用较多。如果没有选好船期,可能会一上船,就感觉回家了。

2)大船登陆和巡游均需要轮换。实际旅行时间比小船要少。

选完船只,怎么选舱位?1低端舱位

四人舱、三人舱,最便宜。一般这两种也是内舱,也就是没有窗户的。一般没有独立卫生间。位于底层甲板,无景观。

洛菲号主甲板三人舱2中端舱位

舷舱、方舱、观景舱:价格适中。

一般为2人间,带窗户,带独立卫生间。位于中间层甲板。视野好。

洛菲号经济双人间

3高端舱位

阳台房、套房、豪华套房等各种叫法的高级房型。

一般为双人,或者单人间。有阳台。套间,面积更大。位于更高层甲板,视野和景观更好。

洛菲号海洋套房一些诚恳的小建议

如果您一生只去一次南极,建议提前一年,选择一个12月-2月的100人左右的小船。如果预算充裕,就选小船、豪华船,高等级舱位。如果预算有限,就选择大船、探险船,带窗户的舱位。毕竟这么多钱都花了,还是选个带窗户的房间吧,也贵不了多少。

如果您是土豪打算去很多次南极,那就不用选了,每年换个船,轮着来吧哈哈哈哈!。

三、南极旅游该如何选择邮轮?

选择了南极邮轮,就选择了南极旅行的体验。

因为南极游轮直接决定了航行线路、探险队专业程度、以及船上的食宿服务水准。更重要的,可选登陆地点、登陆时长及登陆次数——直接决定旅行体验的关键因素——也跟南极邮轮有直接关系。

常见南极邮轮

本回答包含五个部分:

  • 一、南极旅行一共有多少邮轮可以选择?
  • 二、选择南极邮轮的标准有哪些?
  • 三、选择南极邮轮最重要的因素详解
  • 四、南极常用邮轮推荐介绍
  • 五、关于选择南极邮轮的一些其他考虑

一、 南极旅行一共有多少邮轮可以选择?

截至2019年7月,IAATO(国际南极旅游组织协会)登记的南极邮轮有87艘。剔除不太适合普通游客的小型游艇和帆船(YA),再剔除载客量超过500人不允许登陆的超大邮轮(CR),还有42艘。都在这里了。邮轮所属公司的官网也一并奉上。每艘邮轮及运营公司的情况,可以登陆南极游轮公司官网查看。

特别说明,这里的Capacity指“邮轮载客总量”,包含了工作人员。实际上我们探讨邮轮载客量的时候,只讨论“游客载客量”。故,这里的载客量比实际游客载客量要大。这个“游客载客量”很重要。至于为什么很重要,后面会提到。

比如L'Austral(南冠号)显示邮轮载客量264人,实际可售载客量200人。其实载客量200-300之间的邮轮,实际“游客载客量”都是200人。为什么是200人?下文也会提到。

二、选择南极邮轮的标准有哪些?

先说一个结论:没有完美的答案。每个船都有自身的优势和不足。

选择一艘南极邮轮大概有以下几个方面可以考量:

  • 航行线路(是否空海联航飞过德雷克海峡)
  • 游客载客量
  • 硬件装修水平
  • 所属探险公司
  • 抗冰级
  • 吨位
  • 价格

三、选择南极邮轮最重要的因素详解

个人认为,选择南极邮轮最重要的因素有4个:

  1. 是否飞过德雷克海峡
  2. 邮轮载客量
  3. 所属极地运营公司
  4. 邮轮硬件设施及服务

下面详细说一下各个选择标准。

1. 是否飞过德雷克海峡。

南极旅行中一大“痛点”即德雷克海峡的晕船。德雷克海峡处于极地西风带,常年驻守着猛烈的西风,风高浪急,晕船是大概率事件。不要和平时出海乘坐邮轮相比,德雷克海峡连很多职业海员都心有余悸。关于德雷克海峡参考这个回答去南极旅游经德雷克海峡晕船比较厉害,有没有去南极旅行不晕船的玩法?

邮轮吨位大(南极邮轮大吨位可以超过1万吨,小的3000吨左右)的确会稳一点,但是晕船与否与邮轮吨位关系不大。主要取决与天气和风浪。风浪大的时候,一万吨照样吐出胆汁。对了,人的胆汁是黄绿色的,别问我是怎么知道的。当然,人跟人体质不同,有极少数人是“海盗船长”体质:再大的风浪也不晕船。但经验来看,遇到风浪时,大概90%的人都会有不同程度的晕船。

南极游轮上随处可见的『呕吐袋』

飞过德雷克的邮轮可选的主要有以下几艘:

Ocean Nova(海洋诺娃号,又译:海洋新星号),Magellan Explorer(麦哲伦号)。这两艘都隶属于21Century公司,也是飞过德雷克海峡空海联航南极旅行的开创公司。

另外还有几艘也可以做飞跃德雷克的线路,不过不是每年都有,需要核对。这几艘可能有空海联航的船是:Greg Mortimer(格雷格莫蒂默号)、Hebridean Sky(赫布里底天空号)、Akademik Ioffe(洛菲号)、Akademik Sergey Vavilov(瓦维诺夫号)等。

当然,飞过德雷克海峡的线路,相比同样的普通过海峡行程,要贵2-3万/人。 需要说明的是,飞过去的线路,可能因为天气原因推迟起飞,则减少南极游览天数。如果推迟两天,到第三次还不能起飞,南极航程就会取消。取消航程概率虽然不高,但确实是存在的。

关于南极旅行线路的选择参考这个回答:个人如何去南极旅游?

2. 邮轮载客量。

2.1 是否可以全员一次100%登陆,是最重要的考虑条件。

我个人把南极邮轮按照载客量多少『粗暴』地分为“大船”和小船。划分标准就是:是否可以所有乘客一次100%全员登陆。这个衡量标准一般来说是“游客载客量”是否高于120人。

这里介绍一个背景:作为南极旅行的行业管理机构,国际南极旅游组织协会(IAATO)基于对极地环境保护考虑,规定:南极旅行中,每次登陆的乘客数不得超过100人。这是强制规定。故,当邮轮载客量超过这个数字时,必须要轮换:一批乘客先登陆,有人下来后,才能有其他人登陆。

国际南极旅游组织协会(IAATO)

那么为什么我以120人作为衡量标准?后面再解释。先说一下为什么不用轮换登陆,在南极旅行中这么重要。

2.2 小邮轮登陆不轮换,有更多在岸时间。

南极一般会有两种常规活动:登陆游览(landing)和冲锋舟巡游(cruising)。两个活动本身没有优劣之分,各有特色。但观赏和拍摄动物,往往登陆更方便,比如拍摄企鹅、海豹、贼鸥。上午和下午会在不同地点,选择其中一项活动。每个半天的可活动时间,约2.5-3小时。如果是200人的船,就需要轮换(switch)。意味着每一批次的100人,活动时间都不可能超过1.5小时。因为,上船、下船、登陆、返回都需要时间。故,实际登陆时间比起100人的船少一半还多。

可能你想坐在石头上静静看企鹅走过、摔跤、孵蛋,但是时间到了,就要赶紧下去轮换为巡游。对喜欢摄影的游客,有些场景,需要你调好相机慢慢等待。比如下图:贼鸥偷抢企鹅蛋。这时,小邮轮的优势就无与伦比了。

贼鸥抢了企鹅蛋

我调好相机参数,蹲在旁边,看着这个贼鸥在企鹅巢上盘旋了快半个小时,然后才抓到了这张照片。

2.3 小邮轮有更多登陆选择,尤其是天气不好时。

南极旅行可登陆地点超过200个,常见和热门登陆点30多个。因为南极没有码头,很多登陆点海面水比较浅,吃水深的大型邮轮可供选择的登陆点就会少。500人的邮轮可以选的登陆点就更少。

百人级的小型邮轮一般来说吨位较小,吃水浅,在没有港口码头的南极,有更多地点可以抵达。一旦天气不好,原计划的登陆点无法登陆(南极旅行的大概率事件),百人级小型邮轮有更多登陆点可供备选。就近更换登陆地点,安排新的活动的机会大大增加。因为,附近不远有可能就有Plan B的机会。但是,吨位大的邮轮,面临这个情况,可选范围就少。可能需要航行到更远的地方寻找下一个登陆点。而500人以上的邮轮,就更少。

在南极旅行,超过50%的概率天气不太好。毕竟,这里是南极。10分钟就能从艳阳高照到风雪交加。我及我行之悦旅行的同事数十次的南极旅行,从来没有遇到过一次南极旅行,可以按照原计划走完登陆行程的。都需要因为天气、海浪、冰面等情况的变化,随时调整航行线路和活动安排。因此,在这一点上,小型邮轮的优势更为明显。

2.4 为什么不是100人,而是120人?

因为一般来说120人以内的南极邮轮,可以保证不需要轮换。载客量100-120之间的邮轮会有两种方式规避轮换。

1. 提供可选活动:极地皮划艇。

极地皮划艇,一般需要有经验才能报名

这是南极极具体验感的活动。真的可以划着皮划艇追鲸鱼,可以滑过浮冰点缀的冰面。

2. 提供“摄影冲锋艇”。

摄影冲锋艇的驾驶员会更激进地追求摄影角度

邮轮特聘摄影师随艇,且会专门寻找适合拍照的角度,有更多的摄影停留时间。

以上两个活动都非常抢手,需要提前预约或者在船上排队报名。皮划艇和摄影艇的客人,会选择先kayaking和摄影,然后再登陆。故,120人以下的南极邮轮,可保证登陆人数一定在100人以下,不需要轮换。如果是100人以下的邮轮,就不用考虑了,肯定100%可以一次登陆。

我认为,是否可以一次全员登陆,是选择南极邮轮最重要的一条标准。

为什么?因为这直接决定了你在南极旅行时的登陆时长,也就决定了旅行体验!南极应该是中国人能去到的,最远的旅行目的地。一般都要15-23天的旅程。飞机要飞三十几个小时。加上过德雷克海峡,得四天,真正南极旅行的时间只有4-5天。南极圈的行程,在南极也不过6-7天。因此,有更多的时间体验极地大美,才是南极旅行重要的事。所以,小船的体验一定是比大船好。

当然,一般来说,同等条件下(敲黑板,同等条件),大船船票要便宜些,小船要贵些。

3.所属极地运营公司。

除了自然景观和活动,影响南极旅行体验的另一个重要因素:探险队的水平。

Ocean Nova的探险队

南极邮轮上一般有三个team:船员团队、酒店团队、探险队。第一个团队由船长负责,主要是确定航线、安全航行。第二个团队是由酒店经理负责(Hotel Manager),主要是安排餐饮、客房服务及邮轮其他服务。第三个团队,由探险队长负责(Expedition Leader),负责每日登陆地点选择、活动安排、冲锋艇驾驶接驳、极地知识讲座、游客活动安全、以及监督游客遵守IAATO游览规则。

一般来说南极邮轮,即便换了租赁运营方,船员团队也不会换。而探险队,会随极地运营公司更换。而探险队的专业度、态度、知识底蕴、以及对极地旅行规范的遵守都在很大程度上影响南极旅行体验。

下面就简单介绍一下几家常见的极地运营商

3.1、Antarctica 21 南极洲21

Antarctica 21 成立于2003年,他们开创了南极“空海联航”的新模式。飞过德雷克海峡,避免了往返近4天的德雷克海峡晕船之苦。也是“空海联航”旅行模式的领导者。他们只运营最大载客量为71人的小型探险邮轮,不存在轮换问题,在岸游览时间足够。

南极21旗下三艘船:

  1. Ocean Nova海洋诺娃号
  2. Magellan Explorer 麦哲伦号
  3. Hebridean Sky 赫布里底天空号(与Polar latitude 公用)

优点:

  1. 探险队高配比:南极21的探险队一般配备13人,对比68位乘客,达到惊人的1:5.2的配比。
  2. 探险队专业度高:工作态度很好。船上酒店团队的餐饮、服务在南极运营商中属于第一梯队,非常不错。
  3. 特别服务:南极21的餐饮酒水免费。也就是不论午餐和晚餐,啤酒、红葡萄酒、白葡萄酒是免费且不限量的。这个属于比较独特的服务。
  4. 如果选择不晕船的空海联航线路,南极21公司的Ocean Nova 海洋诺娃号可算最佳选择了。

缺点:

  1. 虽然不足百人的小型邮轮拥有高体验,但是缺点也很明显:贵!因为Antarctica 21 几乎只有空海联航南极行程,故同等过海峡的百人级小型邮轮,在天数、日期的行程接近情况下,价格贵3万-4万。

3.2 Poseidon Expeditions 波塞冬探险公司

Poseidon Expeditions是极地探险的主要供应商之一。不仅经营南极旅行,同时经营北极旅行。该公司成立于1999年,旗下运营有两艘船,一艘为可以搭乘114人的“Sea Spirit(海精灵号)”,主要运营南极旅行。一艘为“50 Years of Victory(50年胜利号)”,主要运营北极旅行。

优点:

  1. 探险队非常专业:探险团队的专业背景、对乘客的服务态度,以及对南极环保的极高重视,都值得肯定。
  2. 服务一流:波塞冬公司的酒店团队也是一流水准,在很多服务细节上,可以媲美豪华酒店。
  3. 对中国游客很友好:即便是多国乘客混合的国际船期,其各个团队都对中国游客比较友好。有中文翻译,且有照顾中国人口味的饮食。

缺点:相对普通百人级邮轮,价格略贵。

3.3 Polar Latitudes 极地纬度

Polar Latitudes极地纬度,2010年创立于美国,是一家专注于南极探险公司。只经营南极,不经营北极。队伍中集合了极地领域非常优秀的自然科学家和探险队员。Polar Latitudes也是全球少有的,要求探险队员具备双认证资格IMO-STCW(国际海事组织-海员培训、发证和值班标准国际公约)和PTGA(极地旅游向导协会)的公司。

Polar Latitudes旗下拥有两艘邮轮:

  1. Hebridean Sky 赫布里底天空号(与Antarctica 21共用)
  2. Island Sky 岛屿天空号
  3. 这两艘船设计和装修几乎一样,都是百人级小型豪华邮轮。

优点:

  1. 极地纬度的探险队可以用顶尖形容。其探险队成员背景涵盖科学家、地理学家、海洋生物及鸟类学家、地质学家等。极地纬度的豪华探险队配置,可能是所有探险公司中最强的。
  2. 对中国游客非常友好,所有邮轮提供中文服务。
  3. 酒店和餐饮服务也是一流水平,堪比豪华酒店。

缺点:同等邮轮条件下,贵。

3.4 Quark Expeditions 夸克探险公司

成立于1991 年,是知名的南北极旅行运营商,专注于极地探险,是极地旅行行业领导者。夸克的探险团队也以丰富而专业的背景知名。Quark Expeditions旗下有6艘邮轮:

  1. Ocean Adventure 海洋探险号
  2. Ocean Diamond 海钻石号
  3. Ocean Endeavour 海恩典号
  4. World Explorer 世界探险号
  5. Ocean Nova 海洋诺娃号,一般只用于北极旅行。
  6. 50 Years of Victory 50年胜利号,核动力破冰船。和波塞冬两家公司都有租用。

另有一艘全新邮轮Ultramarine(无极号)在建。

优点:

  1. 历史悠久,行业领导者,值得信赖。
  2. 探险队很多是科学家、自然地理、生物学家,有深厚专业的背景。
  3. 对中国客户很友好。也是最早提供中文服务的探险公司。每一艘船都配备中文服务。

缺点:

  1. 南极旅行主要运营200人级的邮轮。百人级小型邮轮几乎没有。

3.5 PONANT 庞洛集团

庞洛集团是法国知名邮轮公司。庞洛的南极之旅,以法国人为主的船员、服务周到的工作人员、精致的菜肴、奢华典雅的装潢设计为特点。餐饮和服务一直是庞洛邮轮的一大优势。PONANT旗下四艘船,均为200人载客量。

  1. LE BOREAL 北冕号
  2. L'AUSTRAL 南冠号
  3. LE SOLEAL 日丽号
  4. LE LYRIAL 星辉号

优点:

  1. 四艘船硬件设施都比较好,装修豪华。
  2. 船上的餐饮和服务堪称一流。

缺点:

  1. 均为200人载客量的大船,不运营百人级小型邮轮。
  2. 探险队配置人数比较少,一般为10人,探险队和客人的配比率约 1:20。可以说配比率很低了。上下船及轮换的时间相对来说较长。
  3. 探险队以法国人为主,一些讲座和沟通发音不如英语国家的探险队好理解。

3.6 Hurtigruten 海达路德邮轮公司

海达路德是挪威公司,航线覆盖南极、挪威、斯瓦尔巴、格陵兰、冰岛、加拿大和俄罗斯等地。海达路德在泛北极的航线上非常强,在南极旅行中,主要是用大船经营。旗下有三艘南极航线邮轮。其中前进号载客量318人。午夜阳光和阿蒙森号载客量500人。因为IAATO规定,超过500人的邮轮不能上岸登陆。因此午夜阳光和阿蒙森一般会选择载客量499人。

  1. MS Fram 前进号
  2. MS Midnatsol午夜阳光号
  3. MS Roald Amundsen阿蒙森号

优点:

  1. 邮轮大,过德雷克的时候比一般的船要略稳。当然,这个也是相对的。

缺点:

  1. 由于乘客多,上岸的机会和时间都大为减少。登陆机会非常少。
  2. 500人的午夜阳光号,更类似于观光型邮轮。适合只想到南极“到此一游”打卡型游客。

4. 邮轮的硬件设施和服务

南极旅行,核心体验是登陆游览和海上巡游。这两大类活动 ,都在船舱外。剩下的旅行体验,则由邮轮本身的软硬件服务决定。船上设施是否齐全、船舱房间内设施是否完备、船上公共空间是否舒适、船上餐饮是否可口、酒店团队动作人员是否热情周到,都会决定旅行体验。

整体上讲,几乎所有极地邮轮的服务水平都比较高,和五星级酒店差不多,有些甚至相当于豪华酒店的服务水准。邮轮的硬件设施差别则较大。这从邮轮船舱和公共区域的照片大概就能看出来。

如果预算充足,选设施豪华的,没有错。如果预算有限,则选择性价比更高的邮轮也可。

四、南极常用邮轮推荐介绍:

4.1 可一次性登陆的百人级小型邮轮:

豪华邮轮:

海洋诺娃号 载客67人,小型精品南极邮轮代表
  1. Ocean Nova 海洋诺娃号(只有空海联航,飞跃德雷克海峡的线路)
  2. Sea Spirit 海精灵号
  3. Hebridean Sky 赫布里底天空号(又译:海保艇号)
  4. Island Sky 岛屿天空号(又译:天屿号)
  5. Silver Explorer 银海探索号
  6. Greg Mortimer格雷格莫蒂默号(又译:阁默号,2019年新船)
  7. Magellan Explorer 麦哲伦号(只有空海联航,飞跃德雷克海峡的线路)

经济型:

  1. Ushuaia 乌斯怀亚号
  2. Plancius 普兰修斯号

4.2 200人级邮轮

  1. Ocean Diamond 海钻石号
  2. World Explorer 世界探索号(2019年下水新船)
  3. Ocean Atlantis 海洋亚特兰蒂号

超过200人的南极游轮就不推荐了。

五、关于选择南极邮轮的一些其他考虑

  1. 抗冰级:

南极邮轮级别没有破冰船(Ice Breaker),都是“抗冰船”。因为也不太需要破冰。主要是在浮冰区“推冰前进”。2021年会有一艘夏洛特指挥官号下水,在南极可以实现破冰前进。

南极旅行中,浮冰最多的时候大概如上图

南极邮轮抗冰等级一般分为1D、1C、1B、1A、1AS,抗冰能力依次提高。1A相当于以5海里速度在1米厚的冰区航行。1B、1C则相当于在0.8米、0.6米的冰区航行。故,冰级越高,对抗冰面的能力越强,可选择的余地越多。不过,大部分南极旅行都是“在碎冰浮冰区”航行,故会有影响,但不是很大。

如果选择在南极旅行季初和季末,如10月底、11月初、次年3月,南极冰面很多没有开化,则抗冰级影响较明显。在12月、1月、2月影响不大。

2. 吨位

南极邮轮的吨位一般在2000-10000吨之间。一般来说,过德雷克海峡的行程,吨位大,则晕船的概率会略小一些。空海联航的线路,因为不过德雷克,没有影响。不过吨位大小的影响也是相对的。邮轮的稳定性,还取决于船上的“稳定器”——保持航行稳定的平衡装置。

至于说“吨位越大越不容易晕船”,也只是相对的。毕竟,过德雷克海峡时候,晕船不晕船,首先取决体质。80%-90%的人都会有晕船感受。只有极少数人,天赋异禀,对摇晃没有感觉。 因此,晕船不晕船,几乎主要取决于德雷克海峡的风浪。风浪大的时候,别说一万吨,就是三万吨的邮轮,在德雷克海峡都相当于一片树叶。

多说一句,德雷克的晕船主要不是浪引起的,而是“涌”,也就是看着没有浪花。其实在一个较大的波峰和波谷中航行,会前后有较大倾角。邮轮从波峰航向波谷,船头下压时候,才会有较大浪花。吨位多个几千,少个几千的,真的不是决定因素。

个人觉得晕船,也是去南极的体验之一。更何况,这还是决定于运气的。真有人运气好,遇到德雷克湖(Drake lake),也有可能。真的晕船体质,身体又不太好的,就走空海联航飞过去吧。

3. 航速

对于过德雷克海峡的邮轮,航速越快,越有优势,因为可以更快穿过。可以少晕船肯定是好的。

4. 航次时间

一般来说,12月、1月、2月是南极盛夏,也是时间最好的时候。不同的季节看到的景色和动物不同,看个人喜好了。差别见下图。

南极旅行时间说明表

关于南极旅行时间选择,更详细内容可参考这里:路人李志强:南极自由行攻略6:南极旅行什么时间去最好?

最后总结:

个人认为,选择南极邮轮最重要的标准有以下四个:

  1. 是否飞过德雷克海峡
  2. 邮轮载客量
  3. 所属极地运营公司
  4. 邮轮硬件设施及服务

可以根据自己的实际情况选择。另外,说一个最简单的办法,人不识货钱识货。同等条件下,贵的,一般就是好的。所以,可以在自己预算内选最贵的,一般没有错。

如果您一生只去一次南极,建议提前一年,选择12月-2月的100人以下的小船。如果预算充裕,就选小船、豪华船,高等级舱位。如果预算有限,就选择大船、探险船.

如果您打算去很多次南极,那就不用选了,每年换个船,轮着来吧。

祝您有一个美好的南极旅程。


更多南极自由行规划内容:

手把手教你规划一次南极旅行

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四、是选择国企还是选择证券公司?

作为一个老证券员工,营业部呆过,总部干着,给你一个忠告:国企! 不是倚老卖老,你听听我的话是不是有道理: 如果你在证券公司总部上班,那么即便是公司完蛋被吞并,也有你的位置。

而在营业部,套用行话:神云都是浮马(就是有神云罩着你骑的马也是虚的)!关键是客户经理随着国内券商竞争加剧,任务加码会严重,并且我国100家左右券商,行业红海竞争,迟早出事。小券商会先出事。不是让你回避竞争,也相信你的能力,但是,行业总的规划有问题,是上面的问题,他们把风险一步步积累,不该你去承担,就这么简单。当然你如果是券商核心员工,并且属于前10大券商,那就另当别论。但是总体上讲,你的民航国企还属于蓝海,证券是典型红海,先死人的肯定在红海,按照概率,也该去国企。说多了,有些絮叨,不好意思。

五、星旅远洋邮轮公司是国企

星旅远洋邮轮公司是国企,致力于为乘客提供舒适、奢华的航海体验。作为邮轮行业的领导者,我们拥有多艘豪华邮轮,以及经验丰富的船员和工作人员团队。我们的目标是成为乘客心目中的首选邮轮品牌。

奢华航海体验

我们深知乘客对于邮轮旅行的期望,因此,我们不遗余力地为乘客打造奢华航海体验。我们的船舱设计精致而宽敞,配备了现代化的设施和舒适的家具。

乘客可以在宽敞的阳台上欣赏浩瀚的大海,亦或者在私人泳池中尽情放松身心。我们的餐厅提供多种美食选择,包括国际美食、海鲜大餐和地道的特色料理。

多样化的行程

我们的邮轮行程丰富多样,满足不同乘客的需求。无论您想要探索迷人的海滩,还是沉浸在文化和历史之中,我们都有合适的行程安排。

您可以选择参加各种精心策划的活动,如水上运动、夜间娱乐表演和充满乐趣的主题派对。我们还提供专业的导游服务,为您带来深入的旅行体验。

安全与保障

在星旅远洋邮轮公司,为乘客的安全是我们的首要任务。我们严格遵守国际船舶安全标准,并定期对船舶进行全面检查和维护。

我们的船员和工作人员都经过严格的培训,具备丰富的海上经验。他们将确保您在船上的航行过程中安全无忧。

环境保护

我们深知保护海洋环境的重要性,因此我们积极采取措施减少环境影响。

我们的船舶设备先进,高效节能,并且配备了先进的污水处理系统。我们还鼓励乘客参与环保活动,如海滩清洁和环境教育。

卓越服务

星旅远洋邮轮公司以其卓越的服务而著名。我们的员工热情友好,随时为乘客提供帮助和建议。

我们提供24小时客服热线,确保您的需求能够及时得到满足。我们还有专门的旅游顾问团队,为您提供个性化的旅行建议和定制服务。

预订与联系

如果您想要预订我们的航海旅行,或者了解更多关于星旅远洋邮轮公司的信息,请通过以下方式联系我们:

  • 官方网站:www.starcruise.com
  • 客服热线:400-123-4567
  • 电子邮箱:info@starcruise.com

欢迎您加入我们星旅远洋邮轮的大家庭,让我们一同开启奢华航海之旅!

六、爱达邮轮有限公司是国企吗?

爱达邮轮有限公司是一家混合所有制企业,既有国有股份,也有民营股份。其母公司——中国旅游集团有限公司为国务院直属企业,持有爱达邮轮公司的35%股份,因此可以说爱达邮轮有限公司与国企有一定的关联性。但是由于该公司股份的混合性,对企业经营和管理产生的影响不能完全由国家控制,存在竞争市场和商业风险等因素,因此不能完全归为国企。

七、国企和上市公司选择哪个?

相对来说国企比较稳定,而上市公司比较有挑战性,如果你是安安稳稳的性格,那就适合待在国企,工资按时发,社保按照最高比例缴纳,没有什么挑战性,如果你就是喜欢冒险挑战的性格,那你可以选择上市公司,很辛苦但是收入也会高一些。

八、国企和外企,该如何选择?

外企好,如果你英语很棒,选择外企。理由是

1. 英文水平提高快

毋容置疑,外企招聘都会对英语水平有特别要求,一般要求最低英语四级。有些实力强劲的外企,更会要求英文六级,甚至商务英语,作为最低要求。另外,有些外企还明确对口语有特别要求,英语口语流利,交流无障碍。其实考察英语水平,最直接的方法就是入职面试,全程采用全英文,包括自我介绍和问题回答。

记得我大学毕业的时候,去一家做半导体材料公司面试,初试是中方的HR小姐姐,全程英文面试。虽然我英语过了六级,但用口语面试过程非常紧张。但庆幸过程还算顺利,能基本听懂HR问什么,也能回答上来。但到了终面,面试官是外方老大,意大利人。整个面试过程非常吃力,有些问题听的不是很确定,回答的不好。虽然各项综合实力表现还算可以,但最终还是被非流利的英语Pass了。

语言是相互交流最基本的媒介,你听不懂别人说什么,也回答不出别人想要的答案,这就是沟通上的障碍,瞬间会被拉开隔阂。即使工作能力非常强,但是第一关英语不过关,一切都是徒劳和无济于事。

所以,对于职场,英文能力是进入纯外资企业的敲门砖,也是最基础的要求。流利的英语,这将Pass掉很多候选者。而这对于大多数国企,要求并不是很高,因为工作上用口语相对比较少。工作中用的最多的,无非就是首发英文邮件,但这都是“事后”英语,完全可以借助翻译软件搞定。

2.薪资待遇高

薪资待遇几乎是所有人关心的话题。大多数国企以所谓的可持续发展和奋斗着为由,工资不会特别高,而且福利也不是很好。公司老员工多,混日子的也多,关系复杂,造成薪资福利等级两级分严重。但国企如果有好的效益,季度和年终的隐形福利较多,比如一次性的公积金缴纳。而大多数外企虽然工资高,但对人的要求也高,付出更多。外企一般尊重核心人才,提供行业有竞争力的薪酬以保留人才。我在国企的时候,公积金每个月扣除按照地区最低收入水平缴纳,只有421,而到了外企,按照年平均收入缴纳,每月扣除1600。另外,大多数外资企业严格按照劳动法,有加班工资,而国企一般加班后只能进行换休,无加班工资。

3.管理制度更偏重个人能力和素质。

随着社会经济水平的发展,国企和外资的管理制度差异越来越小。目前,一些国企也推出很多人性化的政策,比如灵活工作制,带薪探亲假等。整体来说,国企的有健全的规章制度,但个人发挥的空间比较小,但工作稳定,不会有太大的起起伏伏。注重经验和人脉,关系的建立。外企的工作流程会比较多,尤其涉及到总部的批准和授权等权限,由于文化差异,效率非常缓慢,更偏重个人的能力和素质。

4. 领导与下属平等。

外企领导的整体素质较高,上下级没有阶级区分,平时称呼英文名,比如Hardy, Kevin。工作之外可以很好的融入一体,酒桌上领导也不用特意区分座次。但外企的领导更注重工作效率和输出,以结果为导向。你也许第一天正常上班,第二天领导突然把你叫去,对你说:"It's not good news for you.Today is your last day " 然后盯着你在离职书上签字。而国企,领导讲究的是执行力和站位,需要毕恭毕敬,见面就称呼: XX 总。酒桌上,你敬酒不吃得吃罚酒。

5.培训外企比国企完善

培训和个人职业发展关系紧密。外企培训体系比国企完善,且每年有完善的培训规划策略,也有充裕的年度培训预算,注重专业能力和管理水平提升。外企,对团队建设的拓展比较重视,依据专业方向发展,会提供核心课程。当然,大多数国企,现在培训也做得很好,重视培训的效果和投入。不管是外企还是国企,对于非常重要的培训,需要花费高培训成本,HR需要与你签署服务年限,如果提前离职,是需要赔付公司培训损失费。当然,也是合情合理,企业花钱培训你,说明重视你,希望通过培训提升能力后,继续为公司发展效力。

6.外企企业文化

企业发展的价值观,贯穿在公司的每一个细节。以我的经历举个例子,公司对人行为的规定。国企要求员工上班必须穿工作服,不管男女,职员还是操作工,一切按照公司要求执行。而外资不一样,除了一线操作工,对工作服有要求;对职员无要求,大家可随意每天根据自己的喜好搭配衣服。我在国企的时候,其中一个漂亮女比较有自由同事辞职的理由就是对强制穿工作服不满的制度。还有一个例子,国企门口的保安权力很大,只要你头发遮耳朵,拒绝入厂;而外资,对扎马尾的男员工,可以顺利进入。这些细节都是企业文化的体现,贯穿到各项规章制度中。

九、国企邮轮公司大盘点,揭秘国内知名邮轮品牌

邮轮旅游作为一种受欢迎的休闲方式,近年来在中国的发展迅猛。除了国际知名的邮轮公司进入中国市场外,一些国企邮轮公司也开始崭露头角。下面,我们来一起盘点一下国企邮轮公司有哪些。

中国邮轮(中国国际海运集团有限公司)

作为国内最早一批进入邮轮市场的国企,中国邮轮是中国国际海运集团有限公司旗下的品牌。该公司拥有自己的船队,并且提供从国内主要港口发出的国内和国际邮轮旅游线路。

中远海运邮轮

中远海运邮轮是中国远洋运输(集团)总公司旗下的子公司,也是国内较早进军邮轮产业的企业之一。该公司主要经营国际邮轮旅游,拥有多条邮轮航线,包括东南亚、地中海和北美等热门航线。

海洋邮轮(中国海洋石油总公司)

海洋邮轮是中国海洋石油总公司旗下的子公司。除了从事石油开采和运输外,海洋邮轮也经营邮轮旅游业务。该公司拥有自己的邮轮船队,并提供从中国各大港口出发的邮轮航线。

中海邮轮

中海邮轮是中国远洋运输(集团)总公司旗下的子公司,也是国内较早进入邮轮市场的企业之一。除了国际邮轮旅游,中海邮轮还提供主题邮轮旅游,如婚礼、企业会议等特殊场合的定制服务。

南海邮轮(中国南方航运集团有限公司)

南海邮轮是中国南方航运集团有限公司旗下的品牌,也是一家国企邮轮公司。该公司主要经营国内和国际邮轮旅游业务,拥有多条航线,包括东南亚、日韩等热门目的地。

总结

以上是目前国内一些知名的国企邮轮公司。这些国企邮轮公司都拥有自己的邮轮船队,并提供各种类型的邮轮旅游线路。旅客可以根据自己的需求选择不同的国企邮轮公司进行邮轮旅游,享受不同的航线和服务。

感谢您阅读本文,希望通过本文能够帮助您了解国企邮轮公司的相关信息,为您的邮轮旅行提供参考。

十、国企邮轮厦门公司:探究中国国有邮轮行业的崛起

国有邮轮行业概述

邮轮旅游产业作为全球旅游业发展的重要组成部分,近年来在中国迅速兴起。中国邮轮市场随着游轮的运营和建设不断扩大,成为世界邮轮业板块的重要一员。其中,国有邮轮企业起到举足轻重的作用。

这篇文章将聚焦于国企邮轮厦门公司,探讨其在国有邮轮行业的地位和发展前景。

国企邮轮厦门公司的成立背景

国企邮轮厦门公司成立于20XX年,是中国的一家国有邮轮公司。该公司的成立旨在响应国家“一带一路”和“邮轮强国”战略,进一步推动中国邮轮行业的发展。

国企邮轮厦门公司的发展与成就

国企邮轮厦门公司在成立以来取得了显著的发展成就。首先,公司拥有先进的邮轮船队,不断扩大船队规模。其次,公司积极参与国际邮轮航线的开辟和运营,成功开通了多条国际邮轮航线,极大地促进了厦门市的经济和旅游发展。此外,国企邮轮厦门公司还注重提升服务质量和安全标准,为游客提供高品质的邮轮旅游体验。

国企邮轮厦门公司的发展前景

中国邮轮市场仍然存在巨大的发展潜力,国企邮轮厦门公司作为国有邮轮企业中的佼佼者,未来发展前景广阔。首先,公司可以继续扩大船队规模,开辟更多的国际邮轮航线,进一步提升厦门市的国际影响力。其次,公司可以在邮轮旅游服务方面进行创新,积极开发多样化的旅游产品,满足不同游客的需求。最后,国企邮轮厦门公司还可以加强与国内外邮轮企业的合作,通过合作共赢的方式实现共同发展。

比起私人邮轮公司,国企邮轮厦门公司以其背后的国家背景和资源优势在中国邮轮行业中占据重要地位。从成立背景、发展与成就以及未来发展前景来看,我们可以预见国企邮轮厦门公司将继续引领中国国有邮轮行业的崛起和发展。

感谢您阅读此篇文章,相信通过本文,您对中国国企邮轮厦门公司的地位和发展前景有了更深入的了解。

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