1. 航运 集装箱
集装箱一般按公里数来算，少于500公里8.5块，大于500公里7块 上海到武汉：900公里乘于7块：6300元 上海到合肥：500公里乘于8.5块：4250元 上海到成都：2000公里乘于7块：14000元 上海到西安：1450公里乘于7块：10150元 仅供参考，根据实际去谈
2. 集装箱运输航线
一、（远东到北美航线）：1、西海岸：上海、香港、广州、厦门、盐田、宁波-舟山、大阪、神户、符拉迪霍斯托克、釜山、温哥华、西雅图、旧金山、洛杉矶、奥克兰、圣-弋、马萨特兰2、东海岸：上海、香港、广州、青岛、大阪、神户、符拉迪霍斯托克、釜山、火奴鲁鲁、巴拿马城、金斯顿、萨瓦那、迈阿密、纽约；二、（远东到欧洲地中海）：上海、香港、广州、大阪、釜山、新加坡、巴生港、科伦坡、孟买、亚丁、亚历山大、海法、热亚那、巴塞罗那、马赛；三、（北美到欧洲地中海）:金斯顿、萨瓦那、迈阿密、纽约、波士顿、蒙特利亚、伦敦、汉堡、鹿特丹、阿姆施特丹、安特卫普、利物浦、哥本哈根、马赛、里斯本、伊斯坦布尔、康斯坦察。
这是我的一个同学查到的。
3. 港航集装箱运输有限公司
中远泛亚航运公司
泛亚航运作为中远海运旗下国内内贸集装箱运输行业领军企业，承担着国内物流通道建设和物流运输保障的重任。公司拥有110艘内贸集装箱船舶，“泛亚上海”轮就是其中“泛亚”系列内贸5000TEU船队成员之一。
近年来，泛亚航运不断提升物流服务效率，提升供应链服务能力，服务市场经济发展，积极落实李克强总理强调的“要增强应对未来世界经济周期性波动、稳定产业链供应链的能力”。
4. 港口运输船
港使费，英文简称PDA，为船舶进出港口以及在港停泊期间，因使用港口水域、航道、泊位、码头、浮筒、锚地等，装卸和申请港口有关机构提供的各项服务，如引航、拖轮等，按规定要支付的各种费用，统称为“港口使费”，即“港口使用费”。
通常由船方承担。港口使用费按着停靠时间计算，港口依据交通部的文件有明确的标准。除此之外，船方还要缴纳港口建设费，港口建设费的征收对象为经对外开放口岸港口辖区范围内所有码头、浮筒、锚地、水域装卸的货物。港口所在地海事管理机构具体负责本港口辖区内港口建设费的征收工作。港建费征收标准：1、国内出口货物每重量吨4元，国外进出口货物拇重量吨5.6元。
2、国内出口集装箱和内支线集装箱20英尺每箱32元，40英尺每箱48元；国外进出口集装箱20英尺每箱64元，40英尺每箱96元。另，水泥、粮食、化肥、农药、盐、砂土、石灰粉按标准减半征收，黄沙、磷矿石、碎石等低值货物暂缓征收港口建设费。
5. 港口集装箱运输
公路集装箱运输是集装箱运输的一个重要的组成部分，它能将航空、铁路、海运有效地连接起来，实现门到门运输。
同时，还能把小批量的零星货物，通过汽车运输加以集中和组织，转为集装箱运输。目前，在一些工业发达国家中，汽车运输不仅承担了铁路、海运、航空接送业务，而且承担了中、短途的内陆集装箱运输。
6. 海运集装箱码头
集装箱可以免费在码头放5到7天。国内海运的集装箱到码头后，超过免费堆放期就要收费。国内大部分码头的免费都是从集装箱到码头开始算起，可以免费堆放5到7天。如果超时则从超时的第一天算起。以七天为一个周期加倍的收超时费，所以货到码头后，最好就是在五天内安排送货。
7. 上海港集装箱货运码头
苏南国际集装箱码头：
苏南国际集装箱码头即临港新城新港区3号码头，2006年正式开港运营，该码头是江阴新港区的集装箱专营码头，设计年吞吐能力100万标箱，提供包括集装箱装卸、储存、拆装、货代、船务等在内的全方位码头服务。现拥有万吨级泊位3个，最大靠泊能力5万吨。目前使用堆场67万平方米，配备4台岸桥、4台门机、8台轨道吊、2台正面吊，1台堆高机、6台叉车，装卸能力强大。码头信息管理、监控设施等均采用最先进的设备系统，引进上海港集装箱码头的管理模式和技术，为相关企业提供优质服务。2009年，江阴全港顺利完成集装箱吞吐量75.2标箱，月箱量超2005年江阴港全年总量，增幅在长江沿线港口中位列第一，全港完成货物吞吐1.07亿吨，提前一年实现“亿吨大港”目标，在全国内河港口排名中稳居第五位，跻身全国第五个亿吨级港口行列，迅速成为长江下游重要的枢纽港口之一。
临港新城 新港区5号码头：
新港区5号码头规划为集装箱专用码头，利用长江深水岸线1104米，拥有陆域面积约193.3万平方米，将建设成为拥有4个5万吨级泊位的集装箱专业码头。设计集装箱年吞吐量为160万标箱。
目前，江阴港口“7+1”发展体系已经完成，大大提升港区各码头的综合吞吐能力，并将最终打造成为可以辐射苏南、苏中、皖南、浙北地区，吞吐量可达400万标箱的大型亿吨综合现代化港区。2010年，将建成一个集装箱吞吐量突破百万标箱的亿吨级大港，成为上海国际航运中心的组合港和横贯东、西，联通南、北的区域性现代化中转枢纽港。