1. 海洋工程股份有限公司总裁
还不是上市公司。道达重工（集团）是一家以船舶海洋工程建造、海上风电、航运物流三大产业板块为主的大型企业集团，总部位于上海浦东新区金茂大厦，旗下拥有道达重工、道达海上风电研究院、领新重工等多家全资和控股子公司、研究机构。道达集团由现集团总裁李爱东于1998年创建，10年间道达一直真诚地信守承诺不断前进，努力为客户提供高品质的产品和服务。
道达与上海振华重工、世界各大船级社、供应商和设计院保持长期良好的战略合作伙伴关系，打造携手并进的平台，与其形成无可限量的创造力，百分百为客户提供期望的产品和创造财富。
2. 海洋控股集团有限公司
又叫中船九江海洋装备集团。2013年5月6日，名称由九江船舶工业公司变更为中船九江工业有限公司，企业类型也由全民所有制变为有限责任公司（非自然人投资或控股的法人独资）；2019年2月20日，名称又由中船九江工业有限公司变为现在的名称。投资人是中国船舶工业集团有限公司 。
3. 海洋工程股份有限公司总裁简介
海油工程具有国内海洋工程界一流的资质水平，多年来公司以优异的业绩赢得了业界的认同。
持有包括一级施工企业资质、甲级工程设计、ISO9001质量管理体系、SMS船舶管理体系等数十余种国际国内权威机构颁发的各种资格证书，并形成了全方位、多层次、宽领域和适应海洋工程建设总承包项目的人才架构。
4. 海洋工程集团
山东海洋集团待遇还可以。山东海洋集团有限公司是由山东省人民政府批准设立，省国资委监管的股权多元化的国有大型企业。
5. 海洋工程股份有限公司总裁简历
就业前景非常好。
毕业生主要面向全国的交通、水利、市政建设等相关领域的企事业单位，从事港口工程、海岸工程、航道工程、河务工程及其它相关的水利、市政、土木等工程的规划、设计、咨询、施工、监理、科研和管理等工作。也能胜任土木工程、其它水利工程、海洋工程、市政工程等相近专业的勘测、设计、施工和技术管理等工作。也可以选择到国内外相近学科的教学或研究单位继续深造或工作。
6. 海洋投资集团董事长
200平米这个场地一共花了将近20万，前期费用包含材料费、组装费、搬运费、运输费、维护材料（袜子、体温计、消毒工具、服装等等）每月支出有场地的租费、人员。大的超市租金4万左右一个月。所以我们的投入除了第一次的投入外，每个月都会有一个5-6万元的支出
7. 海洋集团总经理
李谷一的第一任丈夫是金铁霖，两人没有孩子。第二任丈夫肖卓能，两人育有一女。
自上个世纪七十年代末李谷一成名以来，有关李谷一的各种传闻就从来都没有中断过，其中就涉及到李谷一的两次婚姻。再加上李谷一的第二次婚姻又是与肖劲光大将的名字扯在一起，津津乐道且三人成虎者就更是不乏其人了。
扩展资料：
肖卓能和李谷一的女儿叫肖一，是在李谷一与老公肖卓能的名字上各取一字，但是名字太过于简单，被人们认为李谷一对家庭上并不用心，就连给女儿取名字都这么随便。
其实李谷一女儿的名字是老公取的，李谷一曾经问为什么给女儿起这么个名字，老肖说，没别的意思，自己姓肖，妻子叫李谷一，各取一个字。李谷一则补充说：“这还看不出来，我们给女儿起这个名字，就是想证明我们爱对方都是一心一意。”
8. 海洋投资有限公司董事长
傅育宁，1957年3月出生，英国布鲁诺尔大学海洋工程学博士。 此前任招商局集团有限公司董事长、招商局国际有限公司主席、招商银行董事长、中国南山开发（集团）股份有限公司董事长等。曾任深圳赤湾石油基地股份有限公司常务副总经理、赤湾港航股份有限公司董事长、中国南山开发（集团）股份有限公司总经理、香港友联银行有限公司主席、招商局集团有限公司副总裁、招商局集团有限公司总裁、等职务。
1981年获大连理工大学学士学位，1986年获英国布鲁诺尔大学授予海洋工程力学博士学位，其后在该校作为博士后研究员从事研究。
历任深圳赤湾石油基地董事总经理、中国南山开发(集团)股份有限公司董事总经理、招商局集团之常务董事兼副总裁等职。
1988年4月至1991年4月，历任深圳赤湾石油基地股份有限公司总经理助理、常务副总经理。
1991年4月至1998年12月，历任中国南山开发（集团）股份有限公司总经理、深圳赤湾港航股份有限公司董事长；
1998年12月至今，历任招商局集团常务董事、副总裁、总裁、党委委员、党委副书记；任招商局国际有限公司（香港上市编号：0144）主席、招商局中国基金有限公司（香港上市编号：0133）主席、招商银行董事会执委会主席、招商局蛇口工业区有限公司董事长、中国南山开发(集团)股份有限公司董事长、香港港口发展局董事等职务。现任招商局集团董事、总裁，并兼任香港上市的招商局国际有限公司主席、董事总经理，香港上市公司招商局中国基金有限公司主席及深圳交易所上市之深圳赤湾石油基地股份有限公司董事长、招商轮船股份有限公司董事长。
2010年8月23日，招商局集团有限公司在香港召开干部大会，宣布免去秦晓招商局集团董事长职务，由傅育宁接任。同时免去傅育宁招商局集团总裁职务，任命李建红担任招商局集团董事、总裁。
华润集团官网2014年4月23日发布公告称，招商局集团原董事长傅育宁调任华润（集团）有限公司董事长，免去宋林华润（集团）有限公司董事长职务。同日，招商局网站公告称：傅育宁不再担任招商局集团董事长职务；李建红总裁暂时主持招商局集团全面工作。
9. 海洋集团总裁
李洪臣（男）1982年出生于山东，是北京报媒集团执行总裁，毕业于郑州大学新闻系，先后在北京几所大学深造电商，企业管理等专业。
毕业后从电视记者开始，先后在餐饮，酒店，网络等领域创业；曾在餐饮业战略定位遭遇危机，层任职外企高管。
现任职北京报媒集团，先后任职战略副总裁，执行总裁。中华禅医协会，乐道无线联合创始人，中式企业文化“潮”文化引领者，多次策划亚太经济商贸峰会，营销执行领域青年专家。
10. 中国海洋置业有限公司董事长
简介：十堰市海洋置业有限公司成立于2007年04月25日，主要经营范围为房地产开发、销售等。
法定代表人：杨耀山
成立时间：2007-04-25
注册资本：3000万人民币
工商注册号：420300000039803
企业类型：有限责任公司(自然人投资或控股)
公司地址：十堰市五堰街办北京北路83A号
11. 海洋工程股份有限公司总裁是谁
1973年，玉浦船厂开工，这是大宇造船的前身。1978年正式成立大宇造船，1994年与大宇重工公司合并，成为大宇集团旗下重要子公司。大宇集团在韩国企业界曾堪称奇迹，创始人金宇中仅用了20年就将大宇从一个初创服装店发展成韩国数一数二的大集团。然而谁都没想到的是1997年亚洲爆发的金融危机，这完全改写了亚洲四小龙的进程。此时人们回顾那段历史，大宇集团往往被视为最经典的失败案例。当危机初现，国外银行和投资机构偷偷撤走资金时，大宇集团却依靠韩币贬值带来的优势，继续扩大产出提高出口。
1999年11月，金宇中辞职标志着大宇集团的落没。其子公司亦命运各异，比如韩国第二大车企大宇汽车于2000年破产，后被美国通用收购。而大宇造船也从大宇重工中分离出来，在韩国政府的全力扶持下，韩国产业银行为其注入大量资金，成为其控股股东。大宇造船实际成为了国有企业的子公司。
作为韩国前三大造船企业之一的大宇造船海样，曾不止一次面临被收购的局面。2008年金融危机爆发之前，不仅是造船业、航运业，世界经济形势连年向好。大宇造船提出了股权出售计划，经过一波三折的招标，韩华集团获得了最终收购权。然而一切都没有金融危机来的迅速，09年订单量的锐减和收购谈判的破裂给大宇造船带来了双重打击。除此之外，浦项制铁，甚至俄罗斯石油公司都曾试图收购大宇造船股份，但由于不同原因都不了了之。
10年之后，因为油船和海工类船舶的需求，韩国造船订单一度得到恢复，但连年航运市场的不景气和14年高端装备市场的低迷使韩国三大造船业再度陷入重大危机。造船业根本上受航运市场的影响。
【后韩进时代】
2016年8月1日，韩国最大航运企业韩进公司申请破产保护。韩进的倒闭重创了韩国航运业，恢复元气遥遥无期。此时的韩国造船业也正经历着最寒冷的冬天。
2017年，航运市场迎来小回春，市场信心陡增，积压多年的资金迅速涌入造船业。加之韩国新政府上台，一心扶现代商船上位，帮其贷款下了20条船的大单。2018年，中国天然气需求的剧增带动LNG船舶的需求，韩国造船企业凭其优势又扳回一局。韩国政府顺势推出《韩国振兴航运五年计划》，韩国造船业向好。
大宇造船董事长郑圣立终于有底气坚持他的大宇造船并购计划。如今，现代重工向韩国发展银行接手了大宇造船的股份，似乎一片大好，但现实真的会如愿？笔者认为其危机和挑战仍在。
首先韩国国内航运企业表现不佳。航运业发展直接影响造船业，韩国政府虽然大力支持现代商船，企图重造一个韩进，但现代商船近几年表现无不令其失望。连年亏损来自其公司内部管理的漏洞，显然他还没做好成为一家顶梁企业的准备。如今国际航运形势依然难说乐观，如此扩张船队规模，只会使原本供过于求的市场环境更加竞争激烈。恶性循环最终会回到造船业。其次现代重工对大宇造船的收购很大可能会受到中国和日本反垄断调查的阻碍，尤其日本早已于去年向世界贸易组织提起申诉，质疑韩国政府向韩国商业造船厂提供财政支持。现代重工与大宇造船的组合无疑对中日其他造船企业是一个巨大的威胁。除此，韩国国内的公会组织也是收购过程中一个巨大阻力。合并后的新企业在用工人数上肯定会进一步裁减。政府扶持造船企业的一个重要因素也是看重造船业劳动密集型特点，裁员无疑也会给政府带来巨大压力。从去年到今年年初，大宇造船工人曾多次举行罢工抗议。
收购之路是好是坏，历史上不同企业给出过不同的答案。但不论国外形势如何，中国造船企业仍然面临产业转型的艰难历程。高附加值船型的自主建造是必然的方向，挑战同时也是机会。全球造船业谁的名字将沉没于历史长河，谁又会激流勇进，还需拭目以待。