1. 船舶轴系接地工作原理视频
1。视频传输线采用劣质同轴电缆，或电缆外屏蔽层损坏严重，或电缆或系统接地不良。
2.系统内布线严重不合理，造成相互串扰。例如，传输同轴电缆与另一根电缆之间的布线不合理，导致信号感应和串扰严重。
2. 船舶接地系统
航空器或船舶夜航时，用以表示自身位置和运动方向，便于互相避让、识别的信号灯。 一般规定：飞机左翼尖装红灯，右翼尖装绿灯，尾翼端装白灯；直升机机身左侧装红灯，右侧装绿灯，尾端装白灯，在旋翼尖装红灯。船舶左舷装红灯，右舷装绿灯，桅杆和船尾装白灯；非机动船只装舷灯；木帆船只装一盏白灯。 飞机的外部灯光都有着不同的作用和特殊含义，在使用中也有一定的程序和要求。由于飞机机型、厂商的不同，飞机的灯光系统也是不尽相同的，但是基本上大致规则是一致的。常见的标准外部灯光系统有： 1、红色防撞灯又叫做信标灯，EACON LIGHT或BEACON，分别安装在飞机的上下中部，各一支。用途是防止航空器相撞。此灯根据机型适配的控制器不同，以一定的频率爆破闪烁。 此灯在飞机推出及发动机运行时打开！（只要飞机动就必开） 2、机翼灯又叫WING LIGHT，位于机翼每侧的两个单光束灯光，照明机翼前缘及发动机进气口。用于检查结冰情况。 此灯在有结冰可能时应打开，但实际应用中一般常开 3、航行及标志灯航行灯NAVIAGATION LIGHT，标志灯LOGO LIGHT，波音飞机飞为两个电门，空客飞机合在一起。航行灯分别为左红、右绿、尾椎白分别安装在机翼尖和尾追上。用于判明飞行物是飞机及指示飞行方向。标志灯分别安装在两侧的水平安定面翼尖上，提供垂直安定面上的航空公司标志进行照明。 空客飞机位两组航行灯，它的LOGO灯当主起落架减震支柱被压缩或襟翼伸出15度以上时标志灯亮。 航行灯为只要飞机上有人就必须打开 4、机头灯（空客飞机）NOSE,此灯安装在前起落架上，两个灯分别叫做起飞灯和滑行灯。放在T.O位置时起飞灯和滑行灯都亮，放在TAXI时只有滑行灯亮。此灯用于滑行道及跑道的前照明，飞机滑行时放在TAXI位，进跑道后放在T.O位置。飞机起飞后关闭。前起落架收起时，自动关闭。 *、滑行灯（波音飞机）TAXI LIGHT,此灯安装在前起落架减震支柱上。1个。地面滑行时，用来照明飞机前方。 飞机在滑行时打开，离地后立即关闭 5、着陆灯LANDING LIGHT，此灯安装在两侧机翼翼根，左右各两只。用于起飞着陆时照亮跑道。此灯功率很大，使用时产热很高，因此需要高速气流进行冷却。因此在地面起飞前才能打开。 飞机起飞滑跑前打开，离地后关闭 飞机最后进近阶段打开，落地后即关闭 6、跑道脱离灯又叫转弯灯或跑道边灯。波音RUNWAY TAKEOFF LIGHT，空客RUNWAY TURN。安装在前起落架减震支柱上，左右各一，分别提供机头前方两侧照明。用于照明滑行道、跑道边线。起飞后关闭。前起落架收起时自动关闭。 启动发动机后打开，另外用途为夜间示意地勤人员准备滑出 7、高亮度白色频闪灯又叫做高亮度白色防撞灯，STROBE LIGHT。此灯安装在翼稍前后各一及尾椎一只，波音飞机安装在左右翼稍后尖各一只，尾椎一只共3只，空客飞机安装在左右机翼前后翼尖及尾椎，共5只。用途是防止航空器相撞。此灯根据机型适配的控制器不同，以一定的频率爆破闪烁，亮度很高。 注意在得到进跑道许可后才可以打开此灯！FL100以上可以关闭此灯。落地脱离跑道前要关闭此灯！！ 正常飞机外部灯光使用的顺序应该是 1、 飞机打开总电源开关后，由航前机务打开——航行灯，根据需要打开机翼灯、LOGO灯； 2、 飞机推出时打开红色防撞灯；（地面试车也要打开） 3、 飞机启动发动机后，打开转弯灯准备滑出； 4、 得到滑出许可后，打开滑行灯开始滑行； 5、 进入跑道后，白色防撞灯； 6、 得到起飞许可后打开着陆灯起飞； 7、 离地后，关闭滑行灯、转弯灯；（收起落架后可以自动关闭） 8、 高度上升至10000英尺以上关闭白色闪光灯； 9、 巡航时至少应该保持红色闪光灯、航行灯常开； 根据需要打开LOGO灯和机翼灯； 10、飞机下降至10000英尺以下打开白色闪光灯； 11、飞机放起落架后打开滑行灯； 12、最后进近阶段打开着陆灯； 13、接地后，打开转弯灯，关闭着陆灯、关闭白色闪光灯； 14、滑行到位后关闭滑行灯、红色闪光灯； 15、飞机如果不再有航班任务停机过夜，由航后机务最后关闭航行灯后，关闭飞机总电源离机！ 船的航行灯用于显示船舶航行或停泊状态的，可表示夜间本船的航行方向和本船的大小。一切航行于海洋、江河、湖泊的船舶必须严格按照我国《海轮信号设备规范》和《中华人民共和国避碰规则》（1991）（交通部令[1991]30号发布交海发[2003]357号修改）所规定的数量和类型设备各种航行灯。 航行灯包括：桅灯、舷灯、尾灯、船首灯、环照灯、闪光灯及桅顶灯等。其中布置的要求如下： 桅顶：安置在船舶的桅杆上方或者首尾中心线上方的号灯，在225度的水平弧内显示不间断的灯光，其装置要使灯光从船舶的正前方到每一舷正横后22.5度内显示。 舷灯：安置在船舶最高甲板左右两侧的左舷的红光灯和右舷的绿光灯，各自在112.5度的水平弧内显示不间断的灯光，其装置要使灯光从船舶的正前方到各自一舷的正横后22.5度内分别显示。舷灯遮板向灯面，应当涂以无光黑漆。遮板的高度至少等于灯高。船舶长度为80米以上的驳船，应当在船首、尾部分别设置红、绿光舷灯。 尾灯：安置在船尾正中的白光灯。在135度的水平弧内显示不间断的灯光，其装置要使灯光从船舶的正后方到每一舷67.5度内显示。桅灯的高度应当尽可能与舷灯保持水平，但不得高出舷灯。 船首灯：是指安置在被顶推驳船首的一盏白光灯，在180度的水平弧内显示不间断的灯光，其装置要使灯光从船舶的正前方到每一舷90度内显示，但不得高于舷灯。 环照灯：360度的水平弧内显示不间断灯光的号灯。 红绿闪光灯：是安装在舷灯上方左红、右绿的闪光环照灯，其频率为每分钟50至70闪次。船舶长度小于12米的机动船也可以用红绿光水电筒代替红、绿闪光灯，但应当保持灯光明亮，颜色清晰分明。 黄闪灯光：安置在快速船桅杆上的黄闪光环照灯，其频率为每分钟50至70闪次。 红绿光并合灯：安装在桅灯的位置，分别从船舶的正前方到左舷正横后22.5度内显示红光，到右舷正横后22.5度内显示绿光，从船舶的正后方到每弦67.5度内显示白光的并合灯。 桅顶灯：也称“锚灯”。白光，装于桅杆顶端。水平照射角度360度，环照。 有关号灯的各条规定从日落到日出期间都应当遵守。在白天能见度不良的情况下也可以显示有关号灯。在显示号灯的时间内，凡是可能与规定号灯相混淆或者减弱其显示性能的灯光，均不得显示。号灯应当显示在最易见处，并符合内河避碰规则的技术要求，除内河避碰另有规定外，几个号灯，号型组成一组时，均应当垂直显示。 在航的机动船、船队、工程船、海巡艇、航标艇、危险货船应按下列要求显示船舶号灯。 一、 在航的机动船 除另有规定外，机动船单船在航时，应当显示白光桅灯一盏，红绿光舷灯各一盏，白光尾灯一盏。船舶长度为50米以上的机动船，还应当在后桅显示另一盏白光桅灯；除快艇船外，船舶长度小于12米的机动船，条件不具备时，可以显示白光环照灯一盏和红、绿并合灯一盏，也可以显示红白绿光三色灯一盏，以代替上述规定的号灯。下列船舶在航时，除显示前面规定的号灯外，还应当： 1、快速船白天和夜间均显示黄闪光灯一盏。 2、限于吃水的海船夜间显示红光环照灯三盏，白天悬挂圆柱形号型一个。 3、横江渡轮夜间在桅杆的横衍两端显示绿光环照灯各一盏，白天在桅杆横衍的一侧悬挂双箭头号型一个。 二、在航的船队 1、拖轮除显示舷灯，尾灯外，还应当按拖带形式显示； （1）吊拖或者吊拖右灯推船舶时，显示白光桅灯两盏。 （2）顶推船舶、排筏时，显示白光桅灯三盏。拖轮显示上述号灯有困难时，可以改在船队中最适宜的船舶上显示。 （3）吊拖排筏时，显示自、绿、白光桅灯各一盏。 （4）吊拖船舶、排筏的拖轮，为便于被吊拖船舶或者排筏操舵，也可以在烟囱或者桅的后面，高于尾灯的位置显示另一盏白光灯，但灯光不得在正横以前显露。 2、被吊拖、顶推的船舶或者排筏在航时，应当显示下列号灯 （1）被吊拖、顶推的船舶应当显示红、绿光舷灯。被编组为多排数列式队形时，应当在最左边的一列船舶只显示红光舷灯，在最右边的一列船舶只显示绿光舷灯。顶推船队中最前一艘船的船首，应当显示自光船首灯一盏，其灯光不得在正横后显露。被顶推船的船尾超过拖轮船首时，还应当显示白光尾灯。吊拖船队最后一排船应当显示白光尾灯。 （2）船舶长度为满30米的船舶被吊拖为单排一列式时，每艘船可以显示白光环照灯一盏以代替红、绿光舷灯。 （3）人力船、帆船、物体在被吊拖、顶推时，应当显示白光环照灯一盏，被顶推时灯光不得在正横后显露。当编组为多排数列式时，则在左、右最外一列显示。 （4）排筏被吊拖时，应当在排筏四角高出排面至少一米处显示白光灯一盏；被顶推时，在排首两角高出排面至少一米处显示白光灯各一盏，其他灯光不得在正横后显露。 三、 工程船 工程船未进入工地或者已撤出工地时，应当显示一般船舶规定的信号。进入工地时，应当显示下列号灯、号型； 1、工程船在工地其位置固定时，夜间显示环照灯三盏，其连线构成尖端向上的等边三角形，三角形顶端为红光环照灯，底边两端，通航的一侧为白光环照灯，不通航的一侧为红光环照灯。白天在桅杆横行两端各悬挂号型一个，通航的一侧为圆球，不通航的一侧为十字号型。 2、自航工程船在航施工时，除显示机动船在航号灯外。夜间显示红、白、红光环照灯一盏，白天悬挂圆环、菱形、圆球号型各一个，被拖轮拖带的工程船在航施工时，除按第二十九条规定显示号灯外，还应当显示与自航船在航施工时相同的号灯、号型。 2、工程船所伸出的排泥管，应当在管头和管尾并每隔50米距离，显示白光环照 灯一盏。船舶有潜水员在水下作业时，夜间应当显示红光环照一盏，白天悬挂“A”字信号旗一面。 四、 海巡艇和航标艇 海巡艇执行公务时，夜间应当显示舷灯、尾灯和红闪光旋转灯一盏。航标艇在航时，夜间应当显示舷灯、尾灯和绿光环照灯两盏；停泊时显示绿光环照灯两盏。 五、 危险运输船 装运易爆、易燃、剧毒、放射性危险货物的船舶在停泊、装卸及航行中，除显示为一般船舶的信号外，夜间还应当在桅杆的横衍处显示红光环照灯一盏，白天悬挂“B”字信号旗一面。 同时，彭高工强调，船员应对船舶航行灯应定期进行检查，检查方法有： 1、航行灯、信号灯的设置应符合规定 2、航行灯控制箱由两路电源供电。其中一路必须由主配电板或应急配电板供电，两路电源转换开关应设在控制箱上。 3、主电源采用蓄电池时，可只设一路电源。 4、航行灯控制箱应设有每只航行灯发出故障的声光报警信号装置。对小型船舶、航行灯、信号灯由同一只控制箱控制时，允许只设光报警信号。 5、每只航行灯（在控制箱上）应设有单独的控制开关、熔断器和开闭指示装置，并应设有铭牌或标志。 6、信号灯由设在驾驶室的信号灯控制箱进行集中控制和保护。
3. 船舶轴系接地工作原理视频教程
编码器是一种将旋转位移转换成一串数字脉冲信号的旋转式传感器，这些脉冲能用来控制角位移，如果编码器与齿轮条或螺旋丝杠结合在一起于测量，也可用直线位移。编码器产生电信号后由可编程逻辑控制器plc、控制系统等来处理。把电动机反馈信号传输给变频器。正确安装和接线尤为重要。
1、轴套型编码器严禁敲击、碰撞，以免损坏轴系与码盘；保证安装轴的加工精度。
2、安装顶丝式销钉，确保拧紧三颗对称分布的顶丝式夹紧螺栓；以保证轴向位移、径向跳动、角偏差在编码器允许范围之内。
3、编码器的接线和标准颜色（8芯电缆），根据现场设备需要只接4芯线。控制线路必须使用屏蔽电缆，屏蔽接地最好接于设备的电子接地端上。
4、编码器线路应与传动设备作电气隔离，与高噪电缆分开铺设。确保供电电压准确。
4. 船舶主机尾轴接地装置
当用电设备漏电时，那么漏电电流会从火线出发通过接地线流入大地，从而降低漏电设备外壳的电压。如果人不小心摸到用电设备外壳，因为大部分电流从接地线流向大地，所以通过人体的电流大大降低。
当主机运转期间,由于主机滑油的润滑作用,加之我们大家都知道旋转的物体会有一种向上的力的作用,轴会有“漂浮”现象,具有一定压力的滑油非常容易在轴与轴承座之间形成油膜,这样尾轴系统和船体就出现了电气绝缘状态,在这种状态下,在装有铜合金螺旋桨的尾轴和船体之间就会出现电势差。同时由于船体上装有牺牲阳极装置,会使电势差增大。由于不同种金属之间的电化学反应存在,电化学反应形成的电池会产生电流会流向主机轴瓦、主机曲柄轴颈处,在这些地方会形成放电腐蚀,这
5. 船舶轴系接地工作原理视频讲解
电动机振动的十个原因
1.转子、耦合器、联轴器、传动轮（制动轮）不平衡引起的。
2.铁心支架松动，斜键、销钉失效松动，转子绑扎不紧都会造成转动部分不平衡。
3.联动部分轴系不对中，中心线不重合，定心不正确。这种故障产生的原因主要是安装过程中，对中不良、安装不当造成的。
4.联动部分中心线在冷态时是重合一致的，但运行一段时间后由于转子支点，基础等变形，中心线又被破坏，因而产生振动。
5.与电机相联的齿轮、联轴器有故障，齿轮咬合不良，轮齿磨损严重，对轮润滑不良，联轴器歪斜、错位，齿式联轴器齿形、齿距不对、间隙过大或磨损严重，都会造成一定的振动。
6.电机本身结构的缺陷，轴颈椭圆，转轴弯曲，轴与轴瓦间间隙过大或过小，轴承座、基础板、地基的某部分乃至整个电机安装基础的刚度不够。
7.安装的问题，电机与基础板之间固定不牢，底脚螺栓松动，轴承座与基础板之间松动等。
8.轴与轴瓦间间隙过大或过小不仅可以造成振动还可使轴瓦的润滑和温度产生异常。
9.电机拖动的负载传导振动，比如说电机拖动的风机、水泵振动，引起电机振动。
10.交流电机定子接线错误、绕线型异步电动机转子绕组短路，同步电机励绕组匝间短路，同步电机励磁线圈联接错误，笼型异步电动机转子断条，转子铁心变形造成定、转子气隙不均，导致气隙磁通不平衡从而造成振动。 电动机振动的危害 电动机产生振动，会使绕组绝缘和轴承寿命缩短，影响滑动轴承的正常润滑，振动力促使绝缘缝隙扩大，使外界粉尘和水分入侵其中，造成绝缘电阻降低和泄露电流增大，甚至形成绝缘击穿等事故。另外，电动机产生振动，又容易使冷却器水管振裂，焊接点振开，同时会造成负载机械的损伤，降低工件精度，会造成所有遭到振动的机械部分的疲劳，会使地脚螺丝松动或断掉，电动机又会造成碳刷和滑环的异常磨损，甚至会出现严重刷火而烧毁集电环绝缘，电动机将产生很大噪音，这种情况一般在直流电机中也时有发生。 振动原因及典型案例 振动原因主要有三种情况：电磁方面原因；机械方面原因；机电混合方面原因。 1电磁方面的原因 1.电源方面：三相电压不平衡，三相电动机缺相运行。 2.定子方面：定子铁心变椭圆、偏心、松动；定子绕组发生断线、接地击穿、匝间短路、接线错误，定子三相电流不平衡。 举例：锅炉房密封风机电机检修前发现定子铁心有红色粉末，怀疑定子铁心有松动现象，但不属于标准大修范围内的项目，所以未处理，大修后试转时电机发生刺耳的尖叫声，更换一台定子后故障排除。 3.转子故障：转子铁心变椭圆、偏心、松动。转子笼条与端环开焊，转子笼条断裂，绕线错误，电刷接触不良等。 举例：轨枕工段无齿锯电机运行中发现电机定子电流来回摆动，电机振动逐渐增大，根据现象判断电机转子笼条有开焊和断裂的可能，电机解体后发现，转子笼条有7处断裂，严重的2根两侧与端环已全部断裂，如发现不及时就有可能造成定子烧损的恶劣事故发生。 2机械原因 1.电机本身方面： 转子不平衡，转轴弯曲，滑环变形，定、转子气隙不均，定、转子磁力中心不一致，轴承故障，基础安装不良，机械机构强度不够、共振，地脚螺丝松动，电机风扇损坏。 典型案例：厂凝结水泵电机更换完上轴承后，电机晃动增大，并且转、定子有
6. 船舶轴接地装置接线图
1、在绝缘监测仪接地线上串接电阻，人为提高直流测量回路阻值，让绝缘检测仪显示正常绝缘值。
2、在绝缘监测仪接直流检测回路上串接电阻，人为提高直流测量回路阻值，让绝缘检测仪显示正常绝缘值。
3、绝缘监测仪电网取样相线虚接，让绝缘检测仪显示绝缘值无穷大。
4、绝缘监测仪接地线不接地，让绝缘检测仪显示绝缘值无穷大。
不论以上何种接法，对于船舶绝缘检测都是致命的。它掩盖了船舶电网对船体的绝缘情况，在船员进行电气维护时带来触电危险，也会给电网带来短路危险，直至整个电网瘫痪，这是绝对不允许的。
7. 船舶轴系接地装置原理
发生两点接地故障之后，绕组部分被短接，使得绕组直流电阻变小，若短路匝数较多，会使发动机磁路中主磁通变小，使得机组向外输出的感性无功减少，引起机端出口电压下降，同时定子电流也可能会急剧上升。
由于绕组短接的磁极磁通变小，而其他磁极磁通势未变，转子磁通的对称性会被破坏，引起机组震动，还可能使轴系和汽轮机磁化。
由于发电机转子绕组的两点之间构成回路，一部分励磁绕组被阻截，两点之间将产生很大的短路电流量，电流产生的电弧可能会烧坏励磁绕组及转子本体，甚至引发火灾。
为此，发电机发生转子两点接地时，应立即紧急停机。如果“转子一点接地”光字牌未亮，由于转子层间短路引起机组振动超过允许值或转子电流明显增大时，应立即减小负荷，使振动和转子电流减少至允许范围。经处理无效时，根据具体情况申请停机或打闸停机。
运行人员应按下列步骤处理：a）检查励磁回路是否有人工作，如系工作人员引起，应予以纠正；b）检查励磁回路各部位有无明显损伤或因脏污接地，若因脏污接地应进行吹扫；c）对有关回路进行详细外观检查，必要时轮流停用整流柜，以判明是否由于整流柜直流回路接地引起；d）检查区分接地是在励磁回路还是在测量保护回路；e）若转子接地为一点稳定金属性接地，且无法查明故障点，除加强监视机组运行外，在取得调度同意后，将转子两点接地作用于跳闸，并申请尽快停机处理；f）转子带一点接地运行时，若机组又发生欠励磁或失步，一般可认为转子已发展为两点接地，这时转子两点接地保护动作跳闸，否则应立即人为停机。对于双水内冷机组，在转子一点接地时又发生漏水，应立即停机。
8. 船舶尾轴接地原理图
1、伺服报警一般是过热、过流和编码器故障。检查一下连接电缆是否短路，伺服电机是否接地。 2、轴的负载大，检查轴的丝杠，轴承，镶条，压板。联轴器等，看看有没有卡死的地方。 3、如果以上问题都没有，建议建议维修公司进行处理。
可能会损毁伺服驱动器的逆变模块。没有制动电阻的情况下，伺服电机发出来的电，会施加到伺服驱动器的逆变模块上，从而导致其损毁。
9. 船舶轴接地装置的作用是什么
发电机中性点接地方式一般有中性点不接地、中性点经消弧线圈接地，以及中性点经电阻接地等多种方式2.发电机定子绕组发生单相接地故障时，接地点流过的电流是发电机及其连接的厂用分支，封闭母线和主变低压绕组的对地电容电流
10. 船用轴接地原理
带电体并不是都能对地放电。比如你拿一节电池，一端按到泥巴里，并不会放电。 因为只有一端接地的话，并不能形成回路。
平时我们用的220V市电之所以能对地放电，是因为我们的供电系统的零线，在变压器处是接地的，这样相当于大地也是一个零线。所以把火线接到一个灯泡上，灯泡另一端接大地，灯泡会亮。此时，变压器上的电流，从火线经过灯泡流入大地，然后从大地流回变压器，从而形成了回路。
雷电之所以能够对大地放电，是另一个原理。乌云的电是静电，当云层很低时，大地会感应上相反的电荷，当电压足够高，就会通过大楼、塔、树等尖状物正负抵消放电。这个和干燥的天气里，你因为和衣服摩擦身上带了静电，然后摸一下没带电的金属门会放电是一样的道理，你只要把金属门换成大地就行了。
大地是潮湿的，无机盐是泥土的主要成分，截面巨大无比，当然大地是良导体。良导体中，正离子、自由电子都有。
一个三相电，如果没有零线，设备仍旧一端接火线，一端接大地，可能可以工作，也可能不可以工作。如果是人站在地上去摸火线，可能会触电，也有可能安全。这要分如下几种情况：
1，变压器（电源）中性点接地，不引出零线。这和有零线是一样的。我们工业系统中，经常有这样的系统，主要用在380V电机驱动，不需要220V电压。此时如果在火线和大地间接设备，也可以工作。人摸了，照样触电。
2，变压器（电源）中性点不接地，不引出零线。这是IT接地系统，在船舶、医院手术室、工业等特殊领域应用很广。民用供电没有。此时因为形不成回路，所以火线对地无有效电压，设备接火线和地线并不能工作。如果系统很小，只有几米电缆啥的（比如医院手术室），人摸了也没事，不会触电，安全性很高。所以手术室用这个，万一仪器漏电，医生太太平平继续手术。但是如果系统很大（比如一条大船），人摸了还是会触电，这是因为电缆对地有电容，电流会通过电缆电容形成回路。大系统中电缆可能长达数千米，电容漏电流会很大，足够电死人。