本篇文章给大家谈谈《欧洲造船业发达的国家》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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1929-1933法国经济危机具体情况
第十七次世界经济危机（即大萧条，1929年-1933年）
第一次世界大战结束后，世界经济出现极不平衡的繁荣。美国靠对德国贷款和国内信贷消费繁荣，法国靠巨额赔款和贸易保护取得经济增长，英国经济则在国际竞争中衰落，经济停滞，脆弱而缺乏竞争力的日本在接二连三的危机中震荡，相反，德国虽然要对外支付巨额战争赔款并失去阿尔萨斯和洛林，国内社会动荡，却依靠巨额外债更新了工业设备，重新成为世界第二工业强国。这种极不平衡的繁荣终于以一场大萧条告终。
从技术上看，一战以后的繁荣似乎有着很坚实的基础。汽车、化学、电气是这一轮技术革命的主导力量。美国的汽车产量从1919年的150多万辆增加三倍，达到平均每六人一辆汽车的水平，其产值占到全国总产值的8%。发电量增长一倍以上，各种电机及电器日益普及，电冰箱、洗衣机已成为日常用品。家电产值从1921年的1060万美元，增到1929年的4.16亿美元。化学工业变得非常庞大。炼油业发展迅速，汽车产量从1919年的0.86亿桶增加到1929年的4.39亿桶。汽车轮胎的需要推动了橡胶工业的发展。人造丝、化肥等新兴产业也迅速崛起。但是，造船业仍然缺乏国际竞争力，船舶市场主要为英国和德国所占领。制鞋及纺织业等劳动密集型产业开始失去国际竞争优势，产量停滞不前，甚至有所减少。农业也长期萧条。一方面欧洲各国保护本国农业，建立保护关税，另一方面靠廉价劳动力的阿根廷、加拿大的粮食大量投入国际市场，使美国农产品出口不断下降，农产品价格不断下跌。1929年美国出口小麦价值仅为1919年的1/3，肉类仅为1/9（1919年小麦出口值为10亿美元，肉类出口值为7亿美元）。然而，农业萧条却有力地推动了美国农场的现代化，依靠手工劳动的中小农场大量被兼并，农场主人数减少了50万，农场规模迅速扩大。1930年，全国600万个农场中300万小农场仅生产了11%的农作物。此外，煤炭工业受到石油工业的替代，铁路运输受到汽车运输的替代，都走上了下坡路。铁路运输业的就业人数从1920年的200万减少到170万。
但是，美国的繁荣不仅建立在新兴工业的蓬勃发展上，也建立竞争对手的牺牲和信贷增长上。从1924年到1929年，分期付款销售额从20亿美元增为35亿美元。1926年，70%的汽车是通过赊销实现的。更重要的是，美国工业品价廉物美，国际竞争力强劲，工业品出口越来越多，进出口相抵年年顺差，数值由三、四亿美元至十亿美元不等，积累起强大的资本赢余。与此相应，则是英国经济的停滞和日本经济危机频仍，德国巨额外债。从1924年到1929年间，英国工业生产仅增长12%，与美国相差甚远。煤炭、钢铁、纺织等传统工业均深陷困境。虽然汽车、电气和化学工业发展也很迅速，但是仍不及美国。英国贸易额仍一直占世界第一位，在1921年到1929年期间每年的贸易额都在90亿美元以上，但英国在国际贸易中的比重则从1913年的13.9%下降到1929年的10.8%，工业品出口占世界份额从26%下降到22%，贸易由顺差转为逆差，最高年份逆差竟达4亿英镑。贸易逆差越来越高，也使英国国内的贸易保护主义力量越来越强。1915年，英国已经以筹措战争经费为由，对进口汽车、钟表、乐器和电影等征收33.3%的从价税。这种关税直到1924年（战争结束后第7年）才被工党政府终止，但1925年保守党政府又重新开征，而且范围有所扩大。英国工业缺乏竞争力还有一个重要原因，即在恢复金本位制时英镑的定价过高。虽然如此，由于有国际投资利润回流，英国的国际收支还勉强保持平衡。
法国的情况特别好。法国得到了德国81。51亿金马克的战争赔款，又收复了煤钢产区阿尔萨斯和洛林，取得了对萨尔产煤区15年的代管权，并夺取了德国在多哥、喀麦隆、叙利亚、黎巴嫩等殖民地的统治权，加上实行比较严格的贸易保护，使法国工业和农业在20年代迅速发展。与美、英两国相比，法国重工业的进展尤其令人瞩目。生铁产量从1919年的133万吨增长到1929年的1036万吨，钢产量从1919年的129万吨增长到1929年的972万吨。汽车、电力、化学等新兴工业发展更快，汽车产量从1920年的4万辆增长到1929年的25万辆。更有意义的是，由于法国一方面保护国内市场，另一方面却用低定价的法朗打开国外市场，法国出口猛增，至1923年时，已超过进口5倍之多，进出口总额则从1918年的270亿法郎增至1929年的1083亿法郎。巨额贸易顺差加上投资利润回流，黄金大量流入法国。1928年以后，法国拥有的黄金仅次于美国。法国在世界工业生产中的比重从1920年的5%提高到1930年时的8%。
意大利也不错。1925年的工业生产是1922年的157%。棉纺织工业、钢铁工业、汽车工业都进展迅速。但意大利的经济发展水平还远远落后于法国，甚至落后于日本。1929年时，意大利的汽车年产量才达到5.4万辆。
德国完全是另外一种情况。直到1924年，由于付出巨额赔款，失去大量工业和运输设施，德国物价失去控制，财政经济一片混乱。1924年，英国出于维持欧洲大陆均势需要，美国出于利用德国工业能力获利需要，两国又都不希望德国步俄国后尘发生革命，故出台了一个“道威斯计划”，给予德国8亿金马克的贷款。在此计划的鼓励下，国际资本源源不断流入德国，从1924年到1929年，外国投资总数高达320亿金马克，美国资本为主，英国资本其次。这一时期，由于得到的资本多，而付出的赔款少，德国工业设备得以普遍更新，生产技术水平跃居世界前列。不仅如此，得到外国资本的多为实力雄厚的德国各大垄断工业集团，这进一步增强了德国工业的垄断程度。蒂森、克虏伯、西门子、曼奈斯曼、弗利克等的实力较前更为强大。但是，作为一个国家，德国债台高筑，且需支付大量赔款。虽然工业生产能力得以迅速恢复，而人民生活仍然十分艰难。只要德国出于稳定政局需要，推迟偿还债务，推迟支付赔款，或者在德国的投资利润不能实现，则国际经济循环将立刻中断。
日本的情形与德国颇为相似。虽然日本是战胜国，但是日本工业能力很弱，完全经不住美欧各国工业的打击。一战刚结束时，英、法、德等国的经济尚未恢复，日本得到了美国工业的大量订单，丝织品和船舶大量出口美国，经济一度繁荣。但随后，欧美各国商品大量涌向日本及亚洲市场，日本货节节败退，导致了一场空前严重的经济危机。1920年至1921年，日本工业总产量下降了19.9%，其中造船业88.2%，采矿业55.9%，机器制造业55.9%，生铁16.7%。主要工业产品价格下降达55%-82%。出口下降40.3%，国际收支逆差达3.5亿日元，外汇储备从13亿日元减少到6亿日元。事实上，由于日本缺乏国际竞争力，从1920年到1929年，日本的贸易逆差达33亿日元。农业也未能幸免。3500个缫丝厂停工，200万蚕农陷入绝境。同时，国际廉价粮食大量输入日本，加上国内市场萧条，粮食价格一跌再跌。此后，米麦产量长期停滞。1923年9月1日，日本发生关东大地震，东京和横滨的建筑绝大部分被毁，财产损失达100亿日元之巨，使已经处于深度萧条中的日本经济雪上加霜。震后，从1923年到1927年，日本政府向美英等国举借巨额外债，数量高达9.1亿美元。靠借钱和战争中捞取的储备，日本政府向国内各大财团发放高达13亿日元的救济贷款，这样，日本经济才逐渐摆脱萧条，进入一个缓慢发展的时期。但1927年日本又爆发金融危机。一些银行由于拥有大量未经整理的震灾票据而周转不灵，形成挤兑风潮。经济危机和萧条继之而来。政府共拨款12亿日元救助三井、三菱等大银行。还未等日本喘过气来，从美国爆发的更大危机又来到了。这一过程产生了两个意义深远的后果，其一是欠下巨额国际债务，成为引发大萧条的国际债务链的重要环节。其二是大量中小企业破产倒闭，日本工业高度垄断化。垄断财团控制的日本经济一方面强加技术更新，另一方面则是实行贸易保护。更加意味深长的是，它促成了勾消债务、实行军国主义的政治力量的进一步壮大。从这个角度看，关东大地震对于日本的意义正如一战失败对于德国的意义，而德国和日本的巨额债务则又是美国繁荣所系。
极不平衡的繁荣孕育着极不平常的危机。在短短三年投资热潮后，从1927年起，德国工业危机已经开始形成。由于沉重的债务和赔款偿付，德国国内市场狭小，巨大的新增生产能力必须在高速出口增长中实现。然而，美、英、法等国既要德国的赔款，又拒绝进口德国的工业品，使德国的巨额投资利润无法实现。1929年3月，英国裴熹爵士在全国贸易会议发发出警告说：“我们正遭到世界上从未有过的最严重的金融危机的威胁。由于世界上有不少国家的政府采取贸易限制政策，以致债务国无法还债，我们正面临着这种危机。我们现已无法阻止一次金融崩溃。那些贷款国家的钱收不回来。”
这场危机果然爆发了。1929年10月24日，纽约股市暴跌。从那时起至1932年，纽约股票价格跌掉六分之一以上，全美证券贬值总计840亿美元。纽约股市跌暴后，美国经济陷入危机。美国大量抽回对德国的投资，德国经济跟着全面崩溃。英国在德国也有大量投资，英国证券市场应声倒地，英国经济陷入危机。法国经济的独立性相对高一些，但也摆脱不了对国际市场的依赖，而且此前法国经济本身的也早已出现投资过热，到1930年，法国终于陷入危机。这样，一场席卷全球的大萧条拉开了序幕。
美国是债务繁荣的受益者，也是债务链断裂的最大受害者。从1929年到1933年，美国国民生产总值从2036亿美元降为1415亿美元（按1958年价格计算），降幅高达30%。工商企业倒闭86500多家，工业生产下降55.6%，进出口贸易锐减77.6%，企业利润从100亿美元下降至10亿美元。危机最严重时，美国主要工业企业基本停止运行。汽车工业开工率仅为5%，钢铁工业15%。农业也惨遭劫难，谷物价格下降三分之二，农业货币总收入由1929年的113亿美元减少为47.4亿美元。银行系统首当其冲，破产数高达10500家，占全部银行的49%。黄金外流，存款被挤兑，到1933年3月时整个银行系统陷入瘫痪。失业率（不含半失业者）高达25%。1933年以后，美国经济进入长时间的所谓“特种萧条”时期。尽管有“新政”等缓和危机的措施，美国经济仍然复苏乏力，一直到第二次大战爆发以后的1941年，美国国民生产总值才超过危机前的1929年。
德国是危机的主要发源地，也是危机的主要受害者。从1929年到1932年，德国工业设备利用率下降到36%，全部工业生产下降了40%，对外贸易额下降60%，物价下跌30%。其中，主要工业产量下降幅度更大，铁产量减少70%，造船业产值下跌80%。工业危机反过来又导致了金融危机。1931年7月，德国达姆斯达特银行倒闭，引发银行挤兑风潮，国家黄金储备由23.9亿马克减少到13.6亿马克，柏林九大银行减为四个。失业率急剧上升，1932年高达43.8%，加上半失业者22.6%，则1932年德国全失业和半失业人数高达工人总数的三分之二。奇高的失业率为希特勒上台提供了良好的社会土壤。应该承认，希特勒政权对外取消债务，对内实施国民经济军事化，的确使德国的工业资源得以充分利用，经济迅速发展，失业率迅速下降，1938年时失业率低至1.3%。从1932年到1938年，德国生铁产量由390万吨上升到1860万吨，钢产量由560万吨上升到2320万吨，而铝、镁和车床的产量竟高于美国。从1933年到1939年，德国重工业和军火工业增长2.1倍，消费资料生产也增长了43%。与德国相比，美国罗斯福的新政则只是暂时缓解了萧条。直到一九四一年美国参战后，美国国民经济也转入战时计划经济轨道，美国才彻底摆脱了大萧条。虽然德、美两国的政权性质和所信奉的意识形态大不相同，但就摆脱市场激烈竞争产生的萧条而言，却有着内在的共同性：停止经济战争，统一调配资源，社会各阶层所得比例相对稳定。
危机对日本的打击也十分沉重。从1929年到1931年，日本出口下降76.5%，进口下降71.7%。大批银行和工商企业破产倒闭，主要工业部门开工率只有50%，工业总产值下降32.9%，其中煤下降36.7%，生铁30.5%，钢47.2%，船舶88.2%，棉纺织品下降30.7%。农业总产值也下降了40%，生丝价格猛跌，占农户总数40%的养蚕农户遭到致命打击。日本的对策也是自上而下推行国民经济军事化。从1931年开始，政府通过以“重要产业统制法》为首的一系列经济统制法令，把工、农、金、贸各领域控制起来；又在各个部门中强行组织卡特尔和托拉斯，把中小企业置于财阀的控制之下。然后对各垄断企业发出大批军事订货，从1931年到1936年，军事订货共达50亿日元之巨。在此期间，政府还投资10多亿元兴建、扩建和改组国营军事工业。国民经济军事化的最大受益者是新老财阀。到1937年，八大老财阀（三井、三菱、住友、安田、大仓、浅野、川崎、古河）以及五大新财阀（日产、日氮、日曹、森、理研）拥有的资本达41.7亿日元，占全国公司总资本的27.2%。在接受军事订货的110家企业中，拥有实力的工厂几乎全是属于三井、三菱、住友、大仓、久原等少数财阀的。在经济垄断化的前提下，日本企业在国内市场保持垄断性高价，对外则实施低价倾销，以获得必要的外汇，购买战略资源和工业设备。从1931年到1934年，日本出口额由11.5亿日元增至21.8亿日元。其中棉纺织品的输出，在1933年超过英国而居世界第一，震动了欧美各国。
英国的危机相对缓和一些。原因有二，一是此前英国经济长期处于停滞或缓慢发展状态，剩余资本主要投放到国外；二是英国在危机后加强了贸易保护，使英国工业的相对市场份额有所扩大。从1929年的最高点到1932年的最低点，英国工业生产仅下降了32%，远低于美国。但主要工业部门也受严重冲击，钢产量下降46%，生铁产量下降53%，纺织品生产下降三分之二，煤产量下降五分之一。在1932年英国对农业实行贸易保护政策以前，英国农业受危机影响严重。对外贸易也大幅下降，出口值从1929年到1931年第3季度降低了30%，对外贸易的逆差从1930年的3.9亿英镑增加到1931年的4.1亿英镑，与此同时，投资利润回流却从4.1亿英镑减至3亿英镑，英国第一次出现国际收支逆差。危机促使英国最终放弃自由贸易政策，建立帝国关税特惠制，也促使英国放弃金本位制，英镑大幅度贬值。前者保护了英国的国内市场，后者增强了英制品在国际市场上的竞争力。两者的合力使英国成为大萧条的相对受益者。
法国经济相对独立。它既没有对德国的大量债权，也没有与此相应的工业设备输出。二十年代的法国繁荣主要依靠德国赔款提供资本扩大生产，依靠低价法郎扩大出口。因此，当美国经济危机爆发时，法国还处在繁荣的顶峰。1930年中，在本国投资过热和国外市场萎缩的双重冲击下，法国“贝壳银行”破产，经济危机才波及法国。即使如此，法国的危机深度也低于美国。以1929年危机前的最高点与1932年危机时的最低点相比，工业生产下降了36.2%。其中，冶金工业下降47.4%，机器制造业下降42.6%，建筑工业下降55.6%。轻工业的危机似乎更严重。1932年法国轻工业比1928年下降64%。但是，由于法国应对危机的措施不力，法国的危机持续时间最长。在英镑、美元相继贬值，贸易壁垒高筑，日本、德国工业军事化，并对外实施倾销的前提下，法国却继续维持金本位制，法国工业继续相对分散，法国工业的出口竞争力大大下降。1937年法国出口几乎比1929年减少了四分之三，在世界贸易总额中，法国所占的比重由1929年的6.4%下降到1937年的5.1%。与此同时，法国对外投资的收入却由于外国债务人的破产而减少，降幅达50%以上。由此，法国的国际收支逆差日益扩大，1932年时即达50亿法郎。在财政上，法国不但没有采取扩张政策，反而强调财政平衡，坚持通货紧缩。直到1936年9月29日，法国才被迫将法郎贬值29%。此后到1937年4月，法国出口增加了12%，工业生产增加了13%。但是，这一措施来得太晚，1937年—1938年美国再次陷入经济危机，相当程度上抵消了法郎的贬值。
总的来看，危机进一步加强贸易保护，调整了各国经济的相对地位。英、德、日等国应对危机的措施及时正确，其国际市场份额提高；美、法两国的应对措施则显得迟缓、乏力，国际市场份额大幅下降。美国的损失特别值得注意。美国在世界工业总产量中的比重从1929年的48.5%下降到1938年的32.2%，低于1913年时的36%。美国所拥有的巨额战债化为乌有，外国投资大量抽回，1938年，美国国外投资存量减少为115亿美元，比1929年减少三分之一。美国的国际贸易地位也急剧下降。1929年至1938年，美国的进口份额由12.2%降至8.1%，出口由15.6%降至13.4%。英国则依靠其广大的殖民地夺回了世界贸易总额的首席位置。英联邦地区（澳大利亚、新西兰、加拿大、南非等）建立帝国关税特惠制。德国也在其统治区及殖民地（欧洲大陆及拉丁美洲部分国家）实施贸易封锁。在亚洲市场上，美国的贸易增长速度远远赶不上日本和德国。美国是靠第二次世界大战才重新夺回失去的国际市场份额，并再度称雄世界的。
德国船舶行业动态
金海船业摘要之配件工业
德国造船配件业是德国造船工业最具竞争力的产业。2006年世界造船业的大好形势推动了德国造船配件工业的快速发展。根据德国机械商协会统计，2006年德国造船配件业产值达100亿欧元，其中四分之三是商船配件，20％是舰艇配件。由于远东造船业的快速发展，德国配件业产值的三分之二用于出口。德国是世界造船配件的出口冠军。
德国20％的配件出口是面向欧盟国家。25％的配件向中国和韩国出口，其中对中国出口是对韩国出口的二倍。德国2006年90％的新船订单都交给了外国船厂，其中三分之二流向韩国和中国。
德国造船配件业得益于德国强大的机械制造业。德国制造的船舶发动机、轮舵系统、变速箱、甲板设备、空调技术及废物处理设备都处于世界领先地位。德国的船舶电子技术产品、导航系统、控制和调节设备也有很大的市场份额。
作为造船大国，德国每两年在汉堡举办全球最大的造船展览“造船、机械与舰船技术展”（SMM）。为德国造船配件业提供充分展示的机会。
金海船业摘要之德国造船业的问题和前景
造船是德国的传统工业。德国造船业排名虽已降至世界第四，但德国造船业以其尖端的技术，高质量的产品和令人信服的服务在世界上仍然享有极高的声誉。特别是德国的造船配件业向全世界的船厂源源不断的提供船舶的关键部件。德国的造船技术能够时刻跟踪世界新的环保需求、节能需求和消费需求，不断改进和研究新的技术，始终处在世界造船技术的前列。但德国造船业面对的困难却有增无减。亚洲船厂的迅速崛起，制造能力的快速扩大，制造技术的不断提高，加上人员成本的优势，已经使德国造船业的世界市场份在不断减少，这个趋势还将继续下去。另外原材料、能源和初级产品价格的上涨，以及欧元的升值更加重了德国的造船成本。特别是德国工业专业人才不足在造船行业表现的更为突出。船厂工程师数量不够已经影响船厂目前的生产能力，但对德国造船业的技术研发还将产生更加严重的后果。德国各界已经清楚认识人才匮乏的后果，正采取多种渠道进行解决。德国经济的出路在于保持技术的世界领先地位，德国造船业也是如此。
英国造船行业的艰难发展，取经于西班牙，成就于海上贸易，如今怎样？
欧洲的造船工艺很大程度上源于阿拉伯帝国的技术输入，并且在中世纪，欧洲的造船行业甚至不如一些内陆国家。当然这些都是曾经在蒙古帝国统治下的国家，造船工业在欧洲一直是取经于希腊的，可是希腊毕竟是小国并且国力有限。
同一时期的东亚，中国的造船工业却一直保持领先地位。这主要还是因为周朝的基础非常不错，给予了中国一个非常完善的理论基础，而这些理论基础同样也保存完好，直到明代中叶中国的造船工业依旧保持世界第一。可作为近代先驱的欧洲一直到18世纪中叶才有突破性的进展，除了改造帆船以外利用蒸汽机成了取胜的关键。
欧洲造船工业之所以领先世界除了在阿拉伯国家技术输出中做改进以外，长年的远洋和海战也是促使欧洲造船工业崛起的一个关键。英国就是其中的一个佼佼者，不光在发明蒸汽机上的技术领先，而且英国有丰富的海战经验。虽然西班牙也号称无敌舰队，并且帆船改造理论基本都出自于西班牙，可是现代海战经验的积累基本有赖于英国的海战经验积累，这也是英国几乎垄断海上贸易的原因。
一、英国帮助西班牙解围的同时也得到了技术援助
西班牙早期是阿拉伯帝国的领土，自然在科学技术上处于欧洲领先的地位，同时西班牙在阿拉伯帝国统治时期较早实现了经济发展也成为它们可以进行大航海贸易的资本，而阿拉伯帝国的帆船技术也是在这一时期有了改进的理论基础。帆船技术在古代其实很难实现有较大幅度的进展和突破，主要也是因为环境限制和社会资源限制。
阿拉伯帝国时期的帆船生产技术的提升主要是用于战争。阿拉伯帝国刚刚崛起时环境还是很不友好的，东有波斯，西有埃及，而当时强国波斯和埃及无论是陆军还是海军上都非常占优势，所以阿拉伯帝国不得不选择在技术上做一些改进，要做到打巧仗，否则在正面作战中想取得胜利绝非易事。
即使后来波斯国内出现内乱，阿拉伯帝国陆军乘虚而入，在正面作战中也并没有占到多少便宜，反而是在海战中依靠帆船小而轻的优势，以数量换质量的方法巧妙的取得了胜利。这种战术一直延续到了阿拉伯帝国入侵欧洲，西班牙也就受此影响开始生产小型帆船，并以速度为优势取胜，所以在当时西班牙的帆船技术还是领先于整个欧洲的。
到了文艺复兴的后期，西班牙也受到了启蒙思想的影响，想要摆脱法国贵族的统治，这一点和英格兰比较类似，所以当时的英国非常支持西班牙，不断给予经济和军事援助，而西班牙也割让直布罗陀给予英国，英国不光得到了直布罗陀，还得到了先进的造船技术。也正是这些先进的造船技术让后来英国得以进一步改造并生产出蒸汽帆船。
英国帮助西班牙解围其实主要还是解法国的围，法国镇压西班牙的反抗运动其实也是入不敷出的，所以在英国海军的牵制下，法国疲于奔命，最终放弃了全面入侵西班牙的计划，同时英国当时也获得了在直布罗陀港的不少造船资料以及工匠帮助，也是在这时英国的造船行业开始突飞猛进。
二、蒸汽机的发明让英国进入的蒸汽造船时代
蒸汽机的发明是英国迈入文艺复兴后进入资本主义状态的一个标志，除了王权被限制之外，还完善了内阁制度，从整体上保证了资本主义发展的英国又在金融领域完善了法律，这让英国直追了过去领先两百年的荷兰。虽然荷兰造船工业发展也很迅速，可是英国毕竟是第一个发明蒸汽机也是第一个利用蒸汽机的国家，所以英国也在这种情况下弯道超车成为了欧洲造船工业的领头羊。
虽然英国发明蒸汽机后的一百年里才出现了真正意义上的蒸汽帆船，可是英国在从经验造船从到理论造船的一个过度，其实更是一个飞跃，而这也有赖于自然科学的快速发展和理论研究上的突破。
在过去的理论研究上造船的帆船总是利用经验来进行布局和制造，而在有了科学理论支持后工业化的造船才得以实现。虽然文艺复兴并没有直接导致工业革命发生，可是在科学技术的进步下，资本主义市场就会带动技术革命并且会推动技术的革新，所以在英国转型成为资本主义后便逐渐形成了一股造船热。除了贸易发展以外，进行大航海探索也是推动造船行业的重要产业之一，所以真正推动英国造船业走向繁荣的还是市场经济的选择作用。
蒸汽机在发明后最初用于纺织行业，不过大量的棉制品被生产后如何销售，如何打开市场就成为了当时英国社会的一个难题，而仅靠木制帆船是难以长期性远洋的，所以后来铁甲舰的出现也是为了克服木质帆船不能长期航行的缺点。不过对于军舰而言其实更有必要，因为维护国境就需要一些长期航行的舰船。
不过该蒸汽机最早用于帆船上并改造为轮船，而早期这种改进主要还是服务于商业用船，也是得益于这种蒸汽机改进，英国商船的吨位得以越造越大，甚至首次突破排水量过万吨的商船，这在过去的单纯性帆船时代也是不敢想象的，同时英国为了维持在全球的殖民地也是不得不生产出如此大吨位级的商船，否则长期的来往运输就会使得英国出现海上贸易风险过高的风险，并导致风险增高投资减少从而抑制市场的资金流入，这也是市场促进了造船行业不断向大吨位船只制造的原因之一。
当然英国在开拓北美殖民地后为了大量运送黑奴，还开始进行了大规模的帆船制造，一时间拉动了整个英国的造船行业。与西班牙殖民南美洲不同，英国殖民北美是从长计议打算做一个长久的原料生产基地，所以英国将大量黑奴运动到北美也是为了进一步发展北美的原料生产工作，这也促使了后来英国将蒸汽帆船改为了轮船以增加货运吨位量。
三、英国主导全球贸易不得不大力发展造船业
早在英国获得直布罗陀港后，就开始取代荷兰逐渐成为往返欧亚的主要贸易桥梁，后来英国协助奥斯曼帝国抵御俄国拿下黑海，也是为了维护已有的贸易线路和贸易地位，由此英国实现了长达一百多年的贸易垄断，直到德意志统一后才逐渐威胁到了英国的经济地位。可是在长达一百多年的贸易主导中英国已经形成了金融扶持和贸易输出的经济发展模式，此时它是世界工厂。
当然当时主要也是销售棉制品，对比东亚的丝绸制品它要廉价得多，所以很快英国主导销售的棉制品就占据了整个欧洲市场，而原料棉花也在北美进一步扩大生产，此时英国在北美主导的种植业已经不是小农经济下的种植业了，而是工业化的大规模种植。同时在英国本土实现了大规模的生产和制棉，由此英国在对外输出贸易的同时其运输业就必须依赖造船，所以促使英国造船发展的关键就在这一百年里，成为了世界工厂的英国也成为了一个世界级的造船基地，并大规模生产商用船只。
同时英国在主导全球化贸易的过程中就必须将运输行业做到领先，可过去荷兰在进行东亚殖民的过程中也成立了自己的一套贸易和金融体系，并且荷兰成立东印度公司已经垄断贸易过百年，英国想要与荷兰竞争除了在贸易手段和金融上给予对方打压之外还需要硬实力，英国虽然在军事上击败了西班牙的无敌舰队，可是在商业用船上还是远赶不上荷兰的。
荷兰在17世纪末拥有的商船依旧高居世界第一，所以英国当时想要超越荷兰成为贸易主导者远远不是军事上进行决战那么简单，而是要通过促进民间造船业的发展，促进运输业的快速提升这样才能做到与商业发展保持平衡。
同样是发展大航海时代的先驱，为何荷兰能够胜出，而西班牙仅仅只是占领几个殖民地而已？原因就在于荷兰不是单纯通过殖民地来带动国内经济增长，而拿出适合资本主义发展的政策，促进对亚洲地区的贸易，而东印度公司就是其中非常重要的桥梁，它的出现就让荷兰能在亚洲复刻荷兰的经济发展模式从而使得市场有利于荷兰，由此荷兰垄断了一百余年的对亚洲贸易。
英国在殖民印度后在市场上依旧与荷兰存在不少的差距，所以英国采用武力和经济双向使用的方法，不光在军事上给予荷兰压力，还在经济上实行贸易围堵，最终导致荷兰逐渐退出了主导贸易的位子。可以说英国后来的不少金融改革都是在模仿荷兰，也是在荷兰这些先进的资本主义金融行业的刺激下，英国诞生了正式的银行，同时也诞生了正式的责任公司，这都是促进英国走向贸易主导端的因素，同时英国由于逐渐走向贸易的主导端需要大力扩展运输行业，运输行业也是在这一时期占据了发展的主流。
运输业在占据发展的主流后开始得到英国政府的重视，除了都督王朝提出的重商政策以外，英国政府一直主导经济的发展，而当时运输行业可以说是贸易的命脉。在运输上击败荷兰，比在战争上击败西班牙要更加具备决定性意义，虽然在军事上击败过西班牙，可是在军事上英国依旧不算强国，因为发动战争英国欠下了高额外债，所以大力发展商业最初是想尽快还清债务，而运输行业当时基本被荷兰垄断，所以英国与荷兰的竞争就在所难免。
同时英国在18世纪殖民印度开始不断向亚洲进军，就触碰到了荷兰的红线利益，于是最初英国与荷兰仅仅只是海上战争，当然这个也间接诱发了明英战争，明朝为了平复广东沿海稳定又不得不与这些殖民者较量。明朝的胜利给中国带来了百年海上太平，可是也错过了与这些欧洲新兴国家的贸易往来的机会，并且明朝当时已经处于内忧外患的阶段，击败英国也让英国不敢在中国继续扩张，而是停泊于澳门等待机会。
后来英国殖民印度造成了大量棉制品的市场空余，而英国商船则是载着这些棉制品来到广州十三行进行销售，促使了英国的海上贸易更加具有专一化的发展趋势，当时荷兰有东印度公司，中国有广州十三行，这都是主管贸易的责任有限公司。虽然中国当时仅仅只是一个主管衙门，可是它也极大刺激了英国当局，并决定组建专管贸易的部门促使英国的商贸发展，而这也是英国东印度公司的前身。
四、总结：
英国在进入文艺复兴后逐渐与欧洲大陆紧密相连，一方面是进行必要的商业贸易，另一方面是为了英国自身的政治和经济目的。在西班牙被法国镇压独立期间，英格兰的出手向援让西班牙免于长期被法国王室统治，同时英国也得到了一个占领地位显赫的港口-直布罗陀港，而英国也得到了技术上的支援，从此英国造船业有了一个突飞猛进的技术进展。
除了西班牙的技术支援以外，英国长期的海外贸易也给造船业的兴盛带来了巨大影响，英国的造船业在海外贸易量逐年上升的同时也在逐年上升，并且在蒸汽机发明后为了服务于贸易，英国开始开发铁甲舰，并由此无论是在商业还是军事上英国都做到了领先，这样才逐渐超越荷兰成为欧洲贸易的主导者。
虽然蒸汽机的发明有利于商业发展，并有助于造船业，可是英国在主导贸易的过程中一直属于世界工厂，即产品输出国。所以英国通常都生产一些大吨位的商船，而在美国逐渐取代英国成为贸易第一输出国时，英国开始逐渐将造船工业转向军事上，例如大型军舰以及旅游业用的轮船等，这些后来的铁甲型军舰的衍生品都是英国造船业进步的标志，这也是英国长期保持世界第一海军的理由之一。
虽然在发展潜艇上英国稍有落后，可是在船舶的制造上，英国始终保持领先地位，直到今天英国也是为数不多能独立生产船只螺旋桨的国家。
欧洲最发达的工业国
德国第一,英国第二.法国第三,意大利第四德国的GDP世界第四,欧洲第一.她的工业主要分部在西部（原联邦德国,即西德）.顺便反驳一下,我记得瑞典的旅游业和金融业比较发达,工业发展很一般！
关于《欧洲造船业发达的国家》的介绍到此就结束了。