本篇文章给大家谈谈《世界造船总吨位》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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1964-2019年全球各国造船吨位的排行如何？
1964年：日本以378.8万吨排名世界第一，紧随其后的是，德国（76.74万吨）、英国（69.56万吨）、法国（34.56万吨）、意大利（31.6万吨）、挪威（27.37万吨）、荷兰（18.86万吨）、波兰（18.73万吨）、西班牙（18.69万吨）、美国（15.56万吨）
1965年：日本、德国、英国、意大利、法国、挪威、西班牙、波兰、荷兰、克罗地亚（超过美国成为第十名）。
1966年：日本、德国、英国、挪威、意大利、法国、西班牙、波兰、荷兰、克罗地亚。
1967年：日本、德国、英国、挪威、法国、意大利、西班牙、波兰、荷兰、克罗地亚。
1968年：日本、德国、英国、法国、挪威、西班牙、荷兰、意大利、波兰、美国。
1969年：日本、德国、英国、法国、挪威、西班牙、荷兰、意大利、美国、波兰。
1970年：日本、德国、英国、西班牙、法国、挪威、荷兰、意大利、波兰、美国。
1971年：日本、德国、英国、西班牙、法国、挪威、荷兰、意大利、波兰、美国。
1972年：日本、德国、西班牙、英国、法国、挪威、荷兰、意大利、波兰、克罗地亚。
1973年：日本、德国、西班牙、英国、法国、挪威、荷兰、意大利、克罗地亚、波兰。
1974年：日本、德国、西班牙、英国、法国、挪威、荷兰、意大利、克罗地亚、波兰。
1975年：日本、德国、西班牙、英国、法国、挪威、荷兰、意大利、美国、克罗地亚。
1976年：日本、德国、西班牙、英国、法国、美国、挪威、荷兰、意大利、克罗地亚。
1977年：日本、德国、美国、西班牙、英国、法国、挪威、荷兰、克罗地亚、波兰。
1978年：日本、德国、美国、西班牙、英国、法国、波兰、克罗地亚、挪威、韩国（韩国开始挤进前十）。
1979年：日本、美国（美国用16年成为世界第二）、德国、英国、法国、西班牙、韩国、波兰、克罗地亚、挪威。
1980年：日本、美国、德国、韩国、英国、西班牙、法国、波兰、克罗地亚、芬兰（芬兰取代挪威成为第十名）。
1981年：日本、韩国（取代美国成为第二名）、德国、美国、西班牙、英国、法国、波兰、克罗地亚、芬兰。
1982年：日本、韩国、德国、美国、西班牙、英国、法国、波兰、克罗地亚、芬兰。
1983年：日本、韩国、德国、西班牙、美国、波兰、英国、法国、克罗地亚、芬兰。
1984年：日本、韩国、德国、西班牙、波兰、克罗地亚、芬兰、法国、英国、美国。
1985年：日本、韩国、德国、西班牙、波兰、克罗地亚、芬兰、美国、法国、荷兰（取代英国成为第十名）。
1986年：日本、韩国、德国、西班牙、波兰、克罗地亚、芬兰、美国、法国、荷兰。
1987年：日本、韩国、德国、克罗地亚、西班牙、波兰、芬兰、美国、法国、荷兰。
1988年：日本、韩国（与日本的差距越来越近）、德国、克罗地亚、西班牙、美国、芬兰、波兰、荷兰、法国。
1989年：日本（589.14万吨）、韩国（344.78万吨）、中国（中国迅速发展，全球第三，88.53万吨）、德国（78.63万吨）、克罗地亚（49.23万吨）、意大利（35.09万吨）、西班牙（26.87万吨）、美国（25.73万吨）、芬兰（24.0万吨）、波兰（18.94万吨）。
1990年：日本、韩国、中国、德国、克罗地亚、意大利、美国、波兰、西班牙、芬兰。
1991年：日本、韩国、中国、德国、意大利、克罗地亚、美国、波兰、西班牙、芬兰。
1992年：日本、韩国、中国、德国、意大利、波兰、克罗地亚、美国、芬兰、西班牙。
1993年：日本、韩国、中国、德国、波兰、意大利、美国、克罗地亚、芬兰、西班牙。
1994年：日本、韩国、中国、德国、波兰、意大利、美国、芬兰、西班牙、克罗地亚。
1995年：日本、韩国、中国、德国、波兰、意大利、美国、西班牙、芬兰、荷兰。
1996年：日本、韩国、中国、德国、意大利、波兰、西班牙、美国、芬兰、荷兰。
1997年：日本、韩国、中国、德国、意大利、波兰、西班牙、美国、荷兰、芬兰。
1998年：日本、韩国、中国、德国、意大利、波兰、西班牙、美国、荷兰、芬兰。
1999年：日本、韩国、中国、德国、意大利、波兰、西班牙、美国、荷兰、芬兰。
2000年：日本、韩国、中国、德国、意大利、波兰、西班牙、美国、克罗地亚、荷兰。
2001年：日本、韩国、中国、德国、波兰、意大利、克罗地亚、美国、西班牙、芬兰。
2002年：日本、韩国、中国、德国、波兰、意大利、克罗地亚、美国、西班牙、芬兰。
2003年：韩国、日本、中国、德国、波兰、克罗地亚、意大利、美国、罗马尼亚、芬兰。
2004年：韩国、日本、中国、德国、波兰、克罗地亚、美国、意大利、罗马尼亚、芬兰。
2005年：韩国、日本、中国、德国、波兰、克罗地亚、意大利、美国、罗马尼亚、芬兰。
2006年：韩国、日本、中国、德国、波兰、克罗地亚、意大利、美国、罗马尼亚、芬兰。
2007年：韩国、日本、中国、德国、意大利、波兰、克罗地亚、罗马尼亚、美国、芬兰。
2008年：韩国、中国、日本、德国、意大利、克罗地亚、波兰、罗马尼亚、美国、芬兰。
2009年：韩国、中国、日本、德国、意大利、罗马尼亚、克罗地亚、波兰、芬兰、美国。
2010年：韩国、中国、日本、德国、意大利、罗马尼亚、克罗地亚、美国、芬兰、西班牙。
2011年：韩国、中国、日本、德国、意大利、罗马尼亚、克罗地亚、美国、芬兰、西班牙。
2012年：韩国、中国、日本、德国、罗马尼亚、意大利、美国、克罗地亚、芬兰、西班牙。
2013年：中国、韩国、日本、德国、罗马尼亚、美国、意大利、克罗地亚、芬兰、西班牙。
2014年：中国、韩国、日本、罗马尼亚、德国、巴西、美国、克罗地亚、意大利、芬兰。
2015年：中国、韩国、日本、罗马尼亚、德国、巴西、意大利、美国、西班牙、芬兰。
2016年：中国、韩国、日本、罗马尼亚、意大利、德国、巴西、美国、西班牙、法国。
2017年：中国、韩国、日本、意大利、德国、巴西、法国、芬兰、西班牙、美国。
2018年：中国、韩国、日本、意大利、德国、法国、芬兰、西班牙、巴西、土耳其。
2019年：中国、韩国、日本、意大利、德国、法国、芬兰、西班牙、土耳其、巴西。
世界十大造船厂排名
世界十大造船厂排名如下：
一、今治造船
在世界十大造船厂中今治造船位于日本，是当地专注于从事和船相关的维修、建造及相关工程的船厂，内部共设有三爷业务部门，每年能独立打造出木片运输船、特种货船等就九十艘船。
二、中船集团
中船集团成立于1999年，是我国中央直属的国有企业，以军工业为核心，同时还涉及到了船舶造修、海洋工程、动力装备等领域，而且在好几个方面的实力非常雄厚。
三、大宇造船
大宇造船在全球造船界的影响力非常深远，于朝鲜半岛的东南方向，占地面积约有430万平方米，主要建造得有客渡船、油船等等，还拥有着世界上产能最大的船坞。
四、现代重工
现代重工是一个实力非常强劲的造船厂，共设有近十个事业部，主要从事船舶、工业等领域的工程、制造及金融服务，尤其是在造船上拥有的好些技术都得到了世界级别的认可。
五、三星重工
三星重工是韩国的三大船厂，主要专注于钻探船、LNG运输船等领域，出售的市场也主要是面向高端一点的市场，目前大的市场业务设计到了造船与海工、电力与控制系统等方向。
六、胜科海事
在世界十大造船厂中新加坡的胜科海事是当地及全球很有影响力的船厂，内部共设有四个事业部，有很强的建造和改装FPSO、FSO、FLNG船的实力。
七、韩进重工
韩进重工主要从事造船和工程建造业务，造船总部在韩国的釜山，工程业务分布在韩国首尔，船厂的实力非常雄厚，目前已经在好多国家开设得有分厂。
八、Huntington Ingalls工业公司
Huntington Ingalls工业公司是美国一家军用造船厂，主要为当地的海军和海岸警卫设计、维修建造船舶，同时还在核能源、油气等市场上也有着很强的实力。
九、三菱重工
三菱重工总部在日本的东京，共设有五个事业部，能为航空、船舶、国防等领域提供最优质的产品和服务，每年公司的收入都在稳步增长。
十、中船重工
在世界十大造船厂中中船重工是我国最大造船修船集团之一，主要从事的业务有海军装备、民用船舶等装备的研发和生产，这些年来自主创新了不少的技术。
世界上最大的船是多少吨位的
近来油价狂跌，各大邮轮都停靠在码头歇业了，这也让民众目睹了油轮排队的状况，世界上最大的船的吨位应该也有很多人不知道吧。以下是我为大家整理的世界最大船是多少吨位，希望你们喜欢。
世界最大的船：诺克耐维斯号
是一艘超大型原油运输船(ULCC)等级的超级油轮，也是世界上最长的船只，1976年12月由住友重机械工业(日本)起造，并被命名为海上巨人号(Seawise Giant)，船长458.45米，舷宽：68.86米，满载吃水24.61米能够容纳将近650,000立方米的原油(将近410万桶)。遗憾的是，该轮2010年已经在印度拆解。
去年10月27日，上海外高桥造船公司为新加坡海洋油船有限公司建造的31.8万载重吨“华山”号油轮提前5个月命名交船。这是目前世界上第一艘全面满足国际船级社协会(IACS)最新《共同结构规范》的载重吨最大、款式最新的绿色环保型超级油轮。“华山”号船长333米，型宽60米，型深30.5米，设计吃水21米，航速为16.1节，续航力约29000海里。中新社发 潘索菲 摄
记者从上海外高桥造船有限公司获悉，载重31.8万吨的超级原油轮(VLCC)“华山”号预计于今天下午交船，比原计划提前5个月。这颗VLCC船舶制造皇冠上最大的“明珠”，是国际船级社协会制订最新《共同结构规范》以来，第一艘全面满足规范、载重吨最大、款式最新的超级油轮。
12天前，载重29.7万吨的VLCC“长江之珠”号交船，它是上海开埠以来建造的最大油轮。不到半个月，“上海最大”升级为“世界最大”，标志着改革开放30年来，上海造船业靠科技引领产业变革，制造能力不断攀高峰，产品更具有国际竞争力，上海各大船厂也向世界级“船老大”迈进。
船身穿上“定制衣”
为增强船舶航行的环保性和安全性，国际船级社制订《共同结构规范》，将船舶疲劳寿命要求提高到25年。规范实施前，船舶各部位的钢板厚度相差无几，比如20毫米的钢板，只要一个地方被腐蚀2毫米，就要整体“换血”。而“华山”号穿上了“定制衣”——在露天、易潮湿、与原油接触的易受磨损、腐蚀的部位加厚，就像为容易受伤的臂肘、膝盖穿上护肘、护膝，既延长船舶寿命，又节省了成本。
“肚子”里装“胃镜”
“华山”号新安装了永久检查通道，好比给船装了“胃镜”。由于船型深30.5米，肉眼看不到货油舱的细枝末节，“华山”号每隔6米设置一条通道，方便工作人员检查，油“肚子”里有任何风吹草动都能了如指掌。
此外，“华山”号的燃油舱采用双壳保护;船身油漆杜绝重金属锡;燃烧产生的氮气、二氧化硫全面回收……多管齐下保证绿色环保。
压载水“新陈代谢”
空船行驶时，油轮内必须注入压载水，保证船体稳定和航行安全。但压载水跟着船舶“走南闯北”，无意中成了隐形炸弹——水中携带的微生物很可能就是水里的“一枝黄花”，给其他水域“致命一击”。
为了解决这个问题，“华山”号学曹冲称象，化“巨象”为“碎石”，在船行驶过程中逐步置换压载水，保护海水水质，减小生物入侵的概率。
诺克耐维斯号的建造历史
诺克·耐维斯号最早是在1976年12月时，于住友重机械工业位于日本横须贺市的追浜造船所(Oppama Shipyard，目前已改名为横须贺制造所)起造，船体编号1016号，并被命名为海上巨人号(Seawise Giant)。
海上巨人号原本的订购者是一名希腊船运业者，但他在拥有该船三年后，在船只尚未完工之前就因破产之故，将这艘船转卖给了香港籍的船王董浩云(C.Y.Tung)。董浩云在接手这艘船后要求造船厂变更设计规格，将原本已有48万吨水位的海上巨人号加长了数公尺，而增加了8万7千吨的水位，其高达825466吨的总承载后重量(Gross Loaded Weight，GLW)使海上巨人号正式成为世界上最巨大的船只。
沉没
1981年，海上巨人号终于完工下水，主要的任务是在墨西哥湾与加勒比海一带运输原油。当时正进行中的两伊战争严重地影响了波斯湾地区石油的生产与运输，因为伊拉克宣布任何载运伊朗(或其他阿拉伯国家)所生产原油的船只都将成为伊拉克袭击的目标，但海上巨人号仍然冒险进入波斯湾海域进行运输工作，
终于招致不幸，在1988年5月14日航经霍尔木兹海峡(Strait of Hormuz)时，遭伊拉克战机以法国产的飞鱼反舰导弹攻击重创，沉没在伊朗的卡克岛(Kharg Island)海岸外之浅海海域。沉没后的海上巨人号就以这状态一直存留在海底，直到两伊战争结束。
再获新生
1989年，海上巨人号被以3千5百万美元的代价转卖给挪威的诺曼国际海运公司(Norman International)，船只在打捞起来后被拖至新加坡的吉宝造船厂(Keppel shipyard)，于1990年10月起进行大规模修复工作，这次的维修耗费3200吨的钢原料，更换掉的管线长达32公里，修缮费用约6千万美元。在经过一场堪称全世界最大规模的船只修复工程后，这艘船被改名为快乐巨人号(Happy Giant)后重新复出。
重建后使用状况
诺曼国际实际营运快乐巨人号的时间并不久，1991年时他们将这艘船以3千9百万美元的价格卖给另一家挪威亚勒海运船公司(Jahre)，而该船也同时改名为亚勒维京号(Jahre Viking)。在历经十余年的服务后，亚勒维京号被转卖给了新加坡籍的第一奥森油轮(First Olsen Tankers)，并且改名为现在的诺克·耐维斯号(Knock Nevis)，目前该公司与卡达的快桅石油(Maersk Oil)签订一纸合约，租赁这艘船三到五年的时间，停在夏辛油田作为海上储藏与装卸原油的设施。
为此诺克·耐维斯号在2004年3月进入卡达干坞进行FSO化的改装，改装项目包括主要管线的重设，新的泊靠系统，与一个直升机停机坪的装设等，并于同年6、7月间完成改装并开始启用。
现阶段状况
2009年12月，该船被出售给印度的拆船业者，改名为Mont。2010年1月4日，
该船于印度古吉拉特邦亚兰市(Alang)拆解。其36吨重的船锚则保存于香港海事博物馆用作展览。
诺克耐维斯号的相关设计
诺克·耐维斯号能够容纳将近650,000立方米的原油(将近410万桶)，利用其88.9mm(3.5英寸)厚、由住友造船开发的双层船体(Double Hull)技术，来防止原油意外渗漏污染环境的可能。 然而，满载后的这艘船吃水超过24米(78.英尺)，因此无法通过水深较浅的世界主要航道，例如巴拿马运河与苏伊士运河等人工河道，或甚至连英吉利海峡也无法穿越。另外，由于这样的吃水深，满载时的诺克·耐维斯号并无法进入世界大部分的主要港口，而需要特殊的接驳设施，在外海直接卸载原油。
虽然是世界上最巨大的船只，但因为高度的自动化设计与电脑辅助，诺克耐维斯号仅需用35至40名的船员就能顺利航行。
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关于《世界造船总吨位》的介绍到此就结束了。