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现代造船倒闭了吗

时间:2022-09-15 15:21 点击:146 编辑:邮轮网

本篇文章给大家谈谈《现代造船倒闭了吗》对应的知识点,希望对各位有所帮助。

本文目录一览:

徐增平:买下航母送给祖国,随后宣布公司破产,如今现状如何了?

众所周知,现代军事实力早就不止于陆地,空中和海上军事实力都是至关重要的。而我国已经发展成为世界上的军事强国了!在空军领域上,我国可是第二个研制出第五代隐身战机的国家!

至于在海上军事实力中,最重要的莫过于航母了。而讲到航母,我们就不得不提一个人——徐增平。

1997年10月份,徐增平注册了一家公司,目的是为了买一艘航母回来,献给祖国。所以在1998年初,徐增平前往“瓦良格”号航母所在地——乌克兰,当他第一次看到这艘航母时就感慨道

“祖国太需要这个东西了!”

随后,徐增平心心念念都是这艘大航母,他也和乌克兰方面进行了谈判,最终双方达成共识:徐增平以2000万美元买下了这艘航母和图纸。

但在交易前却变故横生,乌克兰突然就不答应了,原来是美、日方面对此事高度关注,乌克兰方面感到“压力山大”。

所以这艘航母又改为在3天后拍卖,但下定决心的徐增平仍旧以个人名义以2000万美元的价格竞得这艘航母。直到在1999年7月份的时候,这艘“瓦良格”号航母终于开始赶赴中国,可没想到在经过博斯普鲁斯海峡时又遇到了困难。

因为受到北约等国家的压力,土耳其要该航母支付“过路费”,不然就不予通行。可是当时徐增平已然为购买航母“倾家荡产”,哪里来的钱支付这笔不小的“过路费”。

不过还好,此时祖国出手了,为这艘航母的为航母赴中国之旅提供了最大的帮助。在2001年8月份,经过中土两国的不断商讨,土耳其终于同意“有条件”放行“瓦良格”号。

终于在2002年,“瓦良格”号抵达大连港!也就是如今的“辽宁舰”!

而此时的徐增平,也心满意足的宣布“破产”。现如今,可能大家会认为徐增平会处于步履维艰的状态,实际上他的企业依旧是蒸蒸日上,当年破产只是他的一种作为,是为了让祖国更快拥有航母技术。像这样赤心报国拥有大无畏精神正是中国的爱国商人,中国现如今如此繁荣昌盛,正是有了这些忠心报国、不忘初心,牢记使命、忠于职守的中国人。真是应了句老话:祖国强,我强;祖国富,我富,我和祖国血肉相连。

不过徐增平在将航母交付祖国后,又重新做起了生意,后来还捐了2个亿给清华,希望我国的科研事业发展得越来越好。

如何看待有人称中国造船业正陷入“船壳工业”?

如何看待有人称中国造船业正陷入“船壳工业

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很多事情不承认是不行的!这也是软肋!

我国有幸成为了造船大国,但是充其量只是“造壳”大国。

一个显而易见的事实是,中国造船业正陷入“船壳工业”,大量核心配套部件不是靠进口,就是靠购买专利生产,造船业的平均利润已降至3-5%。

其实,造飞机、造汽车、造轮船都一样,科技含量最高的是发动机,价值最高的是发动机。

柴油主机是民用船舶中价值最高的配套设备,主机的价格一般占总船价的10%左右。

由于船用柴油机的核心技术由瓦锡兰和MAN这两大巨头掌握,MAN和瓦锡兰始终占据了船用主机市场的前两名。

据中国船舶(600150)工业行业协会统计,中国本土生产的船用设备装船率不到50%,其中还包括相当大一部分外商合资或独资企业产品。

相比之下,造船强国日本的船舶配套国产化率达95%以上,韩国的船舶配套国产化率也有85%以上。

当年比日本三菱还强大的轮船招商局,为何会“倒闭”?

我是“非本色”,这个问题算是问对了。

轮船招商局是我国最早的轮船公司,亦我国最早的官僚资本主义企业。于同治十一年(1872年)由洋务派官僚李鸿章创办,翌年正式成立总局于上海,定为官督商办企业。李鸿章曾自诩:招商轮船,实为开办洋务四十年来最得手文字。但是,令李中堂最得意的这轮船招商局,尽管有着美好的开始,但是最终等待它的,还是是倒闭的命运。而大致与之同期的日本三菱公司,时至今日仍是世界机械制造业的巨头。

成立背景

晚清洋务派变法求强原起于“师夷长技”,目标在于“制夷”。这样一来,晚清军工与国防建设的变革与建设路径具有优先权。不过,洋务派很快发现,要使军工与国防建设快速发展,必须要有坚实的社会经济基础,因为民富才能国强。很快,李鸿章等人不仅重视“军用洋务”项目,还大力发展“民用洋务”事业。

尤其是两次鸦片战争后,西方列强攫得了在中国沿海、沿江通 商航行的特权。香港、上海等地的外国洋行利用这些特权,经营轮船运输业务--搭货载人。其中,最著名的要算美商旗昌轮船公司、英商怡和轮船公司和太古轮船公司。它们垄断了我国沿海、沿江的航运业,获利甚丰。如旗昌于1862年在上海成立,起步早、吨位多,仅1866年一年就获利22万多两,1871年猛增至95万多两。几年不到,总资本由最先的百万两增猛增至225万两。

与外国轮船公司“野蛮生长”相比,中国传统的帆船航运却遭到毁灭性打击。如1862年夏天,上海沙船业元老王永盛的一名船工服毒自杀。要知道,嘉庆道光年间,沙船运输业曾空前繁荣。从北向南运输大豆,自南往北运输漕粮,往返一趟大概一个月左右。这样算下来,一艘沙船一年可以往返七、八次,获利颇丰。据说,上海港最盛之时,有沙船5000艘,水手10万余人。

当然,这也为中国近代民族航运业的产生提供一些条件和机遇,只是中国务必抓住机遇:利用西方先进航运工具和经营管理方法抵制列强侵夺航运业。

实际上,为了解决“漕运危机”,早在1867年,容闳就曾建议曾国藩招商集股,购买西方先进轮船,组建中国轮船公司。只是曾国藩为了“维稳”,回复:“承运漕粮……在沙船为常业,非万不得已,亦未便遽作改图。”

1872年3月,总理衙门再度致函曾国藩、李鸿章,询问采用轮船承担漕运一事,希望他们拿出一个切实可行的方案。一个月后,曾国藩病逝,重担就落在李鸿章身上。结果得到三种建议:修复运河;修复废弃沙船,继续维持海运;朝廷增加沙船业漕运费用。不过,三种建议都被李鸿章否决,他认为:已有八百余年历史的运河,即使物尽其用,运输能力不过每年十万石,对漕运大局也没什么影响;明明有便利的海运条件,非要耗费巨资去修运河,不是疯了;修复沙船,至少需要3000万两白银的开支,还需修建容量万石以上仓库400余座,朝廷哪里有这么多钱?增加沙船漕运费,救得了一时救不了一世。

最终,于同年8月,李鸿章命浙江海运委员朱其昂和其幕僚盛宣怀为计划中的“中国轮船招商局”起草章程。朱其昂带着他弟弟朱其诏到上海组建了“轮船招商官局”。为了使公司能够运转,李鸿章拿出私人资金5万两,并以7%的利息将直隶练饷13.5万两借给公司,并于同年12月23日给总理衙门递交了一份关于建立中国轮船招商局报告。报告中,李鸿章提出“华商集资组建轮船公司,由一官派经理指导之,并授予漕运专利以保公司利润。”并明确指出官督商办的基本概念:“目下既无官造商船在内,自无庸官商合办,应仍官督商办,由官总其大纲,察其利弊,而听该商董等自立条议悦服众商。”

1873年1月4日,轮船招商官局正式开始营业,其全部家当就是在上海和天津的三艘轮船、仓库和码头以及一项运输20万石漕粮的专利权。

朱其昂想让胡雪岩带头入股,但没得到响应。原来当时上海商人担心自己的商股权利会被“官督”“吃掉”。于是,直到4月份才筹集到1万两现款和10万两认购承诺。

“商办”管理

轮船招商局创办后,借助其优势设施与技术,很快抢占了帆船生意,虽然也有洋轮公司的竞争,但是连年获得巨大利益,公司得以不断发展壮大,“其生意之兴隆几将与西船并驾齐驱”。这一切,除了李鸿章的积极支持,还因该局高管“善为经理”有关,名义上实行“官督商办”,但招商局的管理权却在商人唐廷枢、徐润的手中。为吸引巨商入股,唐廷枢领头投资白银8万两、徐润附股24万两银,并各自动员亲戚好友大量投资。很快,各地富商巨贾开始加盟,招商局100万两银的招股任务得以在短时间内完成。改组后第二年,招商局净利润即高达8万两白银。紧接着,唐廷枢为扩大经营而加快购船,到至1876年,招商局已拥有11艘轮船,成为当时航运业的新势力。

随着1883年中法战争爆发,列强除了侵略我国边疆,还加快了对经济的侵略。西方列强凭借不平等条约中的条款,在我国各通商口岸的外籍船只成倍增加,中国入超严重,经济受到严重影响。为了摆脱贸易与财政危机,清政府加快了控制民用企业的步伐。当时最大的民营轮运企业--轮船招商局,自然成为政府“关注”的对象。

当时上海爆发金融危机,此时轮船招商局负责人是徐润,原总办唐廷枢已离职,官方代表兼会办盛宣怀也因腐败被弹劾离职。

面对触不及防的金融危机,徐润措手不及,经营不善,公司出现巨额亏损。李鸿章趁机派已是天津海关道的盛宣怀“到局维持一切”。

最终,盛宣怀“利用”调查和重振招商局之机,“挤走”了徐润、唐廷枢。

“官办”时期

在中国近代史上,盛宣怀素有“商父”之称,即使后来的民国时期也对其倚重有加,但是勤勉且务实的盛宣怀在其任内却引进了更多的官僚主义风气。公司的财政、人事、业务等重大事务,均由盛宣怀督办总理,而非董事会决定。而督办的任免,又全归北洋大臣批准。如此,轮船招商公司就完全成了李鸿章手里的官企。

1884年后,有了危机感的民间商人,对轮船招商局的投资热情开始大衰退。自1888年起,轮船招商局由“官督商办”进入“官办”时期。1890年公司资本总额从高峰时的533.5万、暴跌至275.1万。盈利更是大幅下跌,到1920年,轮船招商局的亏损额已经高达2000万两。

唯一得到实惠的是清政府:据统计,从1884年至1911年的27年间,轮船招商局和电报局这两个近代企业为政府报销白银共350万两,占两局股本总额的六成。难怪郑观应在《商务叹》中透露出无尽无奈与凄凉:“轮船招商开平矿,创自商人尽商股”,“名为保商实剥商,官督商办势如虎”。

而大概同一时期的日本明治政府,却将国内大的轮船企业长崎造船所,以惊人低价转给岩崎弥太郎,这就是后来的“三菱”,之后成为一个完全商办的企业。

1909年轮船招商局改归邮传部管辖。实际上,轮船招商局的命运非特例,几乎所有晚清有民营资本进入的洋务企业,如开平煤矿、上海机器织布局、津沪电报局……都有相似的命运。

尽管如此,轮船招商局的创办,还是有其现实意义:引进西方一些近代科学技术,培养了一批技术工人,客观上瓦解中国的封建经济,剌激了资本主义发展;对外国的经济侵略起到了一定的抵制作用。

写了这么多,飘过的也给个苦力赞呗。

关于《现代造船倒闭了吗》的介绍到此就结束了。

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