本篇文章给大家谈谈《日韩造船竞争优势》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
中国和日韩的造船水平还有多大差距
说的千真万确，本人有相同的经历和相同的感受！！造船水平最重要的一点应该是看质量，造的船咋样，在船上工作过的轮机员最有发言权了。中国和日韩的造船水平至少差距30年。
中国船舶工业同日本韩国的主要差距是什么
中国的造船工业是目前距离发达国家差距最小的产业。2009年中国工业化报告指出，我国造船工业目前已经达到了世界最先进水平的60%以上。
我国目前和日韩造船工业主要差距在：
1 产品结构不算非常先进。尽管我国目前也能建造诸如LNG船，FPSO，深海钻井平台等高附加值海洋工业产品，但是数量和比例仍有较大差距。韩国目前垄断了世界70%以上的LNG船订单。
2 关键技术有待突破。比如船用引擎，船用机电设备等等。大型船用引擎我国目前只能在法国，德国授权下生产，一些关键部件（柴油机密封装置，电子控制部件）仍不能自主制造，或者质量远不能和其相比。
3 管理方面。这属于软件上的差距。
不过我国造船工业已经进入了高速发展阶段，相信未来10年将会是我国造船工业的一个腾飞期，大大缩短与日韩等国的差距。
世界造船业为什么集中在中日韩？
世界造船业集中在中日韩的原因：韩国经济发达，其主要核心经济是造船，以及机械、电子、文化和服务业，特别是造船业。造船业需要严格的劳动力。
与技术、劳动力和经济基础雄厚的集约工业相结合，西方国家的劳动力成本过高，而俄罗斯造船业还没有发展。因此，中国、日本和韩国是世界上造船业最大的国家。
韩国拥有先进的造船技术，以及国家贷款的资金支持，最重要的是与中国的合作。韩国选择在中国完成船段建设，然后与韩国合并。同时，也缓解了劳动力成本的压力。这些因素促成了韩国造船业的发展。
从本质上讲，它是韩进重工造船业务的建设中心。如今，韩进重工已经没有能力进入豪华游轮、工业船舶、大型钻井平台、异形船舶等高附加值领域，苏比克造船厂只能走向不可避免的灭绝。
当然，韩进重工在具有同样高附加值的军舰领域取得了巨大成就，但这只“香狒狒”只能留在韩国本土，这不仅是韩进重工挽救就业的重要途径，也是韩进重工的“硬需求”。
2018年5月，全球航运公司订单总量位列前三位。日本排名第三，中国排名第二，韩国排名第一。韩国虽然规模小，但经济非常发达，造船业也一直非常发达。不仅在5月，而且在2018年1月至5月，韩国是全球最大的航运订单夜市。
被称为 造船王国 的是
目前东亚地区占世界造船市场的份额超过80%。世界造船中心的东移也伴随着造船王国的更替：19世纪初，美国是造船王国；19世纪中叶轮到英国称霸，在第一造船大国的宝座上坐了近100年；进入20世纪后，1956年，日本的造船产量达到187.6万吨，一跃成为当时的造船王国；1973年，以韩国现代蔚山造船厂建成投产为标志，韩国造船也迅速兴起，经过近30年的努力，终于在进入21世纪后，超过日本，成为世界第一造船大国。目前世界造船业竞争格局总体上呈现出日韩双雄争霸、中国快速成长、欧洲逐渐衰退的态势
中国韩国造船业差距大吗
差不多，都属于造船的一流水平。且都占据过造船业世界第一的宝座。双方竞争非常激烈。
造船业目前处于三国鼎立的态势 ，中日韩三国相互竞争。三国造船的份额加一起，占到了全世界的90%多。
韩国曾一度处于劣势，为了挽回败局，韩国造船业的老大——大宇公司甚至把公司的楼都给卖了。
目前，三方的日子都不好过。三国的造船业都有不同程度的亏损。
关于《日韩造船竞争优势》的介绍到此就结束了。