HCSR和造船工业相关的，怎么解释

协调共同结构规范（HCSR）。油船和散货船CSR将合成为一本HCSR规范，HCSR的要求不低于目前油船和散货船CSR（JBP和JTP）的要求。其增加了IMOGBS对规范的要求内容，如剩余强度、结构冗余度等，形成一本具有共同规范要求部分加基于船型特点要求部分的综合规范。2012年1月1日将对外发布第一版HCSR草稿。2012-2013年，IACS和工业界将对HCSR草稿进行讨论。2013年6月30日，IACS理事会将正式批准最终的HCSR。2014年1月1日，HCSR将正式生效。HCSR对业界产生的影响是，规范应用将更复杂，新船型开发和设计难度将加大，增加人为因素、结构冗余、剩余强度等新要求，这必将会提高船舶营运和建造的成本。

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有没有人了解散货船，走散货和走柜有很大的不同吗，听说风险比较大，也比较麻烦，请问具体怎么操作啊？

是专业做散杂船的 ，大同小异，想补充一点，就是散杂船的话一般是针对那些超长，对于上面的那个回答，超重等的大件货物，因为这些集装箱装不下，或者收费贵。所以就选择散杂船了

请教,工时/修正总吨,是什么意思?谢谢

效率挺高呀，修正总吨不是重量，是反映船舶建造复杂程度的一个无量纲的量。单位就叫“修正总吨”，例如：载重吨相同的LNG和散货船，LNG的修正总吨要大很多，具体怎么算的就需要查规范，公式了。

为什么只有油船和散货船要设置检查通道？

检验通道的要求是2002年提出的。目的是为了经常性结构检验，例如板厚测量，裂纹检查等。因为散货船和油轮大量出现结构断裂的情况。所以提出要求。但在02年之前，没有超大型集装箱船，结构锈蚀断裂的事故就也不多。其他船舶第一尺寸不大，第二数量不多，危害性不大。因为执行要求也是需要成本的，立法时就要考虑后果和成本之间的关系。