航母采用“非对称性设计”，长长的全通甲板上一边是舰岛，一边是外飘甲板，航行中的平衡问题需要从设计之初就解决。
1、航母的核心武器是舰载机，理论上甲板越空旷越好。但众多的电子设备、指挥系统无处安放，右舷高大突出的舰岛必不可少。
右舷重量大了，就要增大左舷外飘甲板配平，使重心维持在纵向轴线附近。1952年英国发明了斜角甲板，它的优点很多：增加甲板面积，飞机起飞、降落互不影响，效率提高，还能防止海浪涌上甲板。
虽然斜角甲板外飘超出船体宽度，对航行稳性不利，但瑕不掩瑜，它很快成为航母设计的新标准。
2、除了外飘甲板，航母肚子里的各种大家伙也是重要配平物。航母的船体很宽，水线以下部分虽然看起来窄，但其实也很宽，和船体差不多，里面分隔成大大小小的舱室。
重量最大的反应堆、蒸汽轮机、主轴等部件放在底层，还用厚厚的装甲包裹起来，燃油、弹药、压载水等也储备在下层。水线以上的机库、休息室等重量较轻，整个航母的重心保持在船体中位线偏下，增强了稳性。
除了固定配平方式，和其他大型船只一样，航母还有移动配平方式。3、航母行驶途中，舰上的淡水、食品、弹药、燃油等不断消耗，其重量变化也导致航母重心不断变化。
早期的船只曾用石头、沙袋等当作压载物，现代船舶有压载水舱，用海水、淡水、燃油等液体压载物配平，调节船舶重心、浮态和稳性。
不同的船舶有不同设计：集装箱货轮“头重脚轻”，工程师把压载水舱放在双层底舱或左右边舱；散货船货舱在中部，所以压载水舱在货仓四周。船舶的艏尖舱、艉尖舱、双层底舱、边舱、顶边舱、深舱等都能当压载水舱使用，每次出航前，都要检查重心平衡，以提高适航性。
航母也不例外，“尼米兹”航母船体前后左右也有压载水舱，由专门的人员用仪器监控船体平衡和压载水舱工作情况。和风漫谈原创，禁止抄袭。
一旦航母重心变化，监控人员就将数据通报机舱，控制系统将调节相应水舱的压载水量，恢复平衡。
法国“戴高乐”号航母不走寻常路，它左右平衡不用压载水，而是12块移动金属块。每块金属块重达20吨，在电脑控制下左右移动，保持动态平衡。
“戴高乐”号航母
4、航母船体左右两侧还有减摇鳍。这些减摇鳍被设计成机翼形状，可以根据船体姿态调整角度，减小晃动，保持平衡。
二战中，日本海军联合舰队的“瑞鹤”航母在莱特湾海战中受损，舰体大幅左倾，所有船员都跑到右舷当压载物。只是这种方式是徒劳的，15分钟后，航母载着日本鬼子的滔天野心一起沉没到太平洋底。
总之，在各种静态、动态平衡手段下，航母的平衡能力很强，稳性很好。新航母入役前都要经过严格海试，除了倾斜性试验，还有加速、急转弯等，全部合格后才能交付海军使用，无须担心平衡问题。
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我们知道现在的航母都有一座或者两座高高突起的舰岛，舰岛是一个航母的指挥控制中心必不可少，可是其一般是分布于航母一侧因此必然会影响航母的平衡性。现代航母舰岛大多是在其右侧甲板，因此如果不采取措施的话这类航母必然向右倾斜。因此必须要遭到办法让航母恢复平衡，而这也并不难办法有很多。
美国最新型的福特号核动力航母
一种办法在航母另一侧加装斜甲板，不仅可以用来平衡右侧的舰岛重量，而且可以为航母提供双跑道选择起降。这样航母就几乎可以同时完成起飞和降落任务，这无疑会提高航母舰载机出动效率显著提高其战斗力，因此出于这一点大多数航母也会加装斜甲板，而斜甲板一般是供舰载机降落使用。
带有斜甲板的辽宁号
如果加装了斜甲板还不能使航母舰体左右平衡的话，可以在航母的另一侧添加各种压仓物增强其平衡性。因此航母设计和建造者有的是保持航母左右平衡办法，让一个物体保持左右平衡在力学上来说本来就不是什么难事，我们无需去担忧我们的航母会不会突然倾覆，不过印度自己建造的航母会不会突然倾覆就难讲了。
印度维克拉玛蒂亚号航母
而有人觉得航母舰岛只占航母重量的小部分因此不需要担心其平衡性绝对是错误的。因为如果不采取措施即使航母可以勉强获得平衡，可是在航行过程中如果做一些转弯等大幅度动作或者遇到大的风浪航母就很容易倾覆了，因此保持航母近乎绝对的平衡性虽然不是什么难事也绝不可掉以轻心。