1. 船舶固定二氧化碳灭火系统
船只二氧化碳泄露多与消防系统有关。
海员一般分属两个部门，轮机部和甲板部。三副属于甲板部，主要职责就是主管船只的消防、救生及相关设
一般船只都配备大型二氧化碳灭火系统。船只发生的二氧化碳泄露事故多与该消防系统泄露有关。配备该消防系统的船只一般会设置专门的二氧化碳间，用于堆放二氧化碳气瓶并通过专用管道与货舱和机舱连接。
如遇火灾，必须清点所有船员，然后才能打开相应船舱的二氧化碳阀门，使其起到隔绝空气灭火的作用。
当空气中二氧化碳浓度低于2%时，对人没有明显的危害，超过这个浓度则可引起人体呼吸器官损坏，即一般情况下二氧化碳并不是有毒物质，但当空气中二氧化碳浓度超过一定限度时则会使肌体产生中毒现象，突然进入高浓度二氧化碳环境中，大多数人可在几秒钟内，因呼吸中枢麻痹，突然倒地死亡。
2. 船舶固定二氧化碳灭火系统图解
似乎未规定过，因为报警和释放的触发装置不一样，这应是由使用者决定的，而非机器的一个设定。
否则如果由自动延时释放，假如人还在机舱内未撤离出来，岂不是会造成人员窒息死亡。
3. 船舶固定水灭火系统
1.市政给水管网 市政给水管网是建筑小区的主要消防水源.它通过两种方式提供消防用水。
一是通过其上设置的消火栓(市政消火栓)为消防车等消防设备提供消防用水;二是通过建筑物的进水管，为该建筑物提供室内外消防用水量。2.天然水源（1）利用天然水源时，应确保枯水期最低水位时.仍能供应消防用水。一般情况下，居住试、企事业一单位的天然水源的保证几率应按25年一遇确定。（2）利用天然水源作为消防水源时，应在天然水源地建立可靠的、任何季节、任何水位都能确保消防车取水的没施，如修建消防码头、自流井、回车场等。(3)利用天然水源作为消防水源时，应在取水设备的吸水管上加设滤水器，以阻止河、塘水中杂物等吸人管道.影响水流，堵塞消防用水设备。(4)在建筑小区改建、扩建过程中，若提供消防用水的天然水源及其取水设施被填埋时，应在遭毁坏的同时采取相应的措施，如铺设管道、修建消防水池，以确保消防用水。〔5)被易燃、可燃液体污染的天然水源，不能作为消防水源。
4. 船舶固定二氧化碳灭火系统有哪些
二氧化碳在常温下无色嗅，是一种不燃烧、不助燃的气体，便于装罐和储存，是一种良好的灭火剂。二氧化碳灭火系统从不同的角度有不同的分类，习惯上按灭火方式、系统结构、储压等级和管网布置形式进行分类。
1.按灭火方式分类
可分为全淹没灭火系统和局部应用系统。
（1）全淹没灭火系统 全淹没灭火系统是由一套储存装置在规定时间内，向防护区喷射一定浓度的灭火剂，并使其均匀地充满整个防护区空间的系统。它由二氧化碳容器（钢瓶）、容器阀，管道、喷嘴。操纵系统及附属装置等组成。全淹没系统防护区应是一个封闭良好的空间，在此空间内能够建立有效扑灭火灾的灭火剂浓度，并将灭火剂浓度保持一段所需要的时间。应用于厂房、计算机房、地下室、高架停车塔、封闭机械设备、管道、炉灶等。
在全淹没系统中，用二氧化碳气体完全置换空气需要一定的时间。为了迅速达到和保持必要的灭火浓度，应在放出二氧化碳后，将被保护区的开口部分关闭，使其处于密闭状态，并保持1h以上。若灭火时指挥不当，在施放二氧化碳后不久，就误认为火已扑灭，即去开窗通风，则很可能导致残火复燃。在门窗等不能自动关闭和没有墙壁或天棚的地方，则还需要补充供给一定数量的二氧化碳附加量。
（2）局部应用系统 局部应用系统指在灭火过程中不能封闭，或是虽然能够封闭但不符合全淹没系统要求的表面火灾所采用的灭火系统。应用于轧机、淬火槽、喷漆棚、注油变压器、浸油罐和蒸汽泄放口等。
2.按系统结构分类
按系统结构特点可分为管网系统和无管网系统。管网系统又可分为单元独立系统和组合分配系统。
（1）单元独立系统 单元独立系统是用一套灭火剂储存装置保护一个防护区的灭火系统。一般说来，用单元独立系统保护的防护区在位置上是单独的，离其他防护区较远不便于组合，或是两个防护区相邻，但有同时失火的可能。对于一个防护区包括两个以上封闭空间也可以用一个单元独立系统来保护，但设计时必须做到系统储存的灭火剂能满足这几个封闭空间同时灭火的需要，并能同时供给它们各自所需的灭火剂量。当两个防护区需要灭火剂量较多时，也可采用两套或数套单元独立系统保护一个防护区，但设计时必须做到这些系统同步工作。
（2）组合分配系统 组合分配系统由一套灭火剂储存装置保护多个防护区。组合分配系统总的灭火剂储存量只考虑按照需要灭火剂最多的一个防护区配置，如组合中某个防护区需要灭火，则通过选择阀、容器阀等控制，定向释放灭火剂。这种灭火系统的优点使储存容器数和灭火剂用量可以大幅度减少，有较高应用价值。
3.按储压等级分类
按二氧化碳灭火剂在储存容器中的储压分类，可分为高压（储存）系统和低压（储存）系统。
（1）高压（储存）系统 高压（储存）系统，储存压力为5.17MPa。
高压储存容器中二氧化碳的温度与储存地点的环境温度有关。因此，容器必须能够承受最高预期温度时所产生的压力。储存容器中的压力还受二氧化碳灭火剂充填密度的影响。因此，在最高储存温度下的充填密度要注意控制。充填密度过大，会在环境温度升高时因液体膨胀造成保护膜片破裂而自动释放灭火剂。
（2）低压（储存）系统 低压（储存）系统，储存压力为2.07MPa。储存容器内二氧化碳灭火剂温度利用绝缘和制冷手段被控制在-18℃。典型的低压储存装置是压力容器外包一个密封的金属壳，壳内有绝缘体，在储存容器一端安装一个标准的空冷制冷机装置，它的冷却蛇管装于储存容器内。该装置以电力操纵，用压力开关自动控制。
4.按管网布置形式分类
按管网布置形式可分为均衡系统管网和非均衡系统管网。
（1）均衡系统管网 均衡系统管网具备以下条件：从储存容器到每个喷嘴的管道长度应大于最长管道长度的90%；从储存容器到每个喷嘴的管道等效长度应大于管道等效长度的90%（注：管道等效长度=实管长+管件的当量长度）每个喷嘴的平均质量流量相等。
均衡系统管网有利于灭火剂的均化，计算时管网灭火剂剩余量可不予考虑。
（2）非均衡系统 不具备上述条件的管网系统，为非均衡系统
5. 船舶固定二氧化碳灭火系统通岸接头
1、氧气瓶保管与存放
（1）库房周围不得放易燃物品。
（2）库内温度不得超过30℃，距离热源明火在10米以外。
（3）氧气瓶减压阀，压力计、接头与导管等，要涂标记。
2、乙炔：
（2）贮存间与明火或散发火花地点的距离不得小于15米（m），且不应设在地下室或半地下室内。
（3）贮存间应有良好的通风、降温等设施，要避免阳光直射，要保证运输道路通畅，在其附近应设有消火栓和干粉二氧化碳灭火器（严禁使用四氯化碳灭火器）。
（4）乙炔瓶贮存时，一般要保持直立位置，并应有防止倾倒的措施。
（5）严禁与氯气瓶、氧气瓶及易燃物品同间贮存。
（6）贮存间应有专人管理，在醒目的地方应设置“乙炔危险”、“严禁烟火”的标志。
（7）乙炔瓶库的设计和建造，应符合《建筑设计防火规范》和《乙炔站设计规范》（试行）的有关规定。
6. 船舶固定二氧化碳灭火系统包括
SOLAS公约，即国际海上人命安全公约。根据公约的要求二氧化碳灭火系统适用于客船和500吨以上的货船。
二氧化碳灭火系统的二氧化碳灭火剂无毒，不会损坏设备，并且灭火能力极强，是替代卤代烷的较理想型产品。
二氧化碳被高压液化后罐装、储存，喷放时体积急剧膨胀并吸收大量的热，可降低火灾现场的温度，同时稀释被保护空间的氧气浓度达到窒息灭火的效果。
二氧化碳是一种惰性气体，价格便宜，灭火时不污染火场环境，灭火后很快散逸、不留痕迹。而应该注意的是，二氧化碳对人体有窒息作用，系统只能用于无人场所，如在经常有人工作的场所安装使用时应采取适当的防护措施以保障人员的安全。
7. 船舶固定二氧化碳灭火系统检验单位
一、压力表检漏
1、 使用温度范围内均为气态贮存的灭火系统。
2、 使用温度范围内均为液态贮存的灭火系统。
当压力表指针不在绿区，则说明压力有问题，可以通过以下方式检测钢瓶压力。
逆时针旋转压力表后的六角螺母
顺时针关紧六角螺母如果指针回复到绿区，则说明钢瓶压力正常，否则需要维保。
二、称重装置检漏
临界温度在使用温度范围内，在临界点以上全部为气态，临界点以下为气液混合，压力变化很大，这种灭火剂贮瓶的检漏方式主要有称重机构。对于二氧化碳和三氟甲烷，临界温度介入使用温度范围内，在临界点以上全部为气态，临界点以下为气液混合，压力变化很大，这种灭火剂贮瓶的检漏方式主要有称重机构。
当二氧化碳灭火剂重量低于设定重量的90%时，失重报警装置报警。
三、液位标尺检漏
液位标尺检漏适用于外储压七氟丙烷灭火系统的灭火剂储瓶的检漏。
8. 船舶固定二氧化碳灭火系统检验内容
高压二氧化碳灭火系统的工作压力为12.4 MPa，根据中国质量监督检验检疫总局颁布的《压力容器技术监察规程》中可知二氧化碳气体钢瓶属于压力容器，根据《气瓶安全技术监察规程》TSGR0006、《气瓶监察规程》，强制实行压力容器（消防气瓶）定期检验制度。
规定了消防气体灭火钢瓶（七氟丙烷、高压二氧化碳、IG541）的检验周期是3年一检，氮气瓶为5年一检
9. 船舶固定二氧化碳灭火系统的作用
只要看他们做一次你就知道了，最早以前（或者，某些落后国家）是把固定钢瓶卸下来称重的，但是，现在都是用超声波测量仪测钢瓶液面高度而实现称重目的的。
至于管路吹通，货仓比较简单，需要测哪个货舱，你首先通知机舱送气，然后开阀，最后到货舱检查是否有气体流出即可，机舱管路吹通需要打开哪个带保险锁的阀门，做法一样，但是，一定要注意吹通实验做完以后，要将阀门恢复到锁闭状态！这个你要留心观察到底是什么样的位置是锁闭的。
另外，提醒你所谓的专业人士来给你做这些实验的时候，他们都不一定专业，你像阀门没有锁闭啊，救生筏净水压力释放器安装错误啊
10. 船舶二氧化碳消防系统
船舶货舱失火要是货舱没人最好是封闭失火的货舱，在用二氧化碳灭火