本篇文章给大家谈谈《深圳友联船厂电话》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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为什么我国至今尚未建造过远洋邮轮？
首先，现在一般称之为游轮，因为其原先承担的跨洋邮运业务已经被灰机抢走了，已经从原先人员邮件的跨洋运输变为现在游玩为主功能的商业船舶了。国内造船传统分成三大块，壳、机、电。壳，一般指船体部分，这方面国内大型船厂已经很成熟，不论是材质，工艺都能达到游轮建造标准，船用高强度钢各家船级社认证的国内钢厂也都能生产，设计上详细设可能存在问题这可以和国外设计公司合作，这也是通行的做法。上海的几家设计公司对游轮设计都和老外有不少合作，生产设计独立完成难度不大，至于生产工艺方面，不少顶尖的货船的要求比游轮高例如lng，vlcc，vloc，所以问题也不大，更何况国内不少修船厂都完成过大型远洋游轮的维修改造。例如沪东旗下的华润大东和招商集团的友联船厂。机，主要指船舶的内部设备、主辅机、操作、导航等。这些都是签订造船合同时按船东的要求来，他要哪家的什么设备就用什么设备，设备都是经过相应船级社认证的，船厂留好设备接口，设备成组由设备厂家直接进行安装，或者设备厂家派人指导船厂人员安装。这块游轮的要求由于自身特点要求安静性，所以现在都朝电推方向发展，主机直接发电，用夹式推进器或者全回转推进器对船厂船体方面反而要求变简单了，但是噪声控制震动控制什么的要求高了。电，指船上电气化设备，这些都是采用船级社认证的标准设备，国内也有不少经过认证的厂家。问题在于因为国内以前主要生产作为货物运输的船舶，所以内舾只占极小一部分，而这一部分往往现在都是现成的生活单元，外协进厂直接吊装，省事。游轮其实相对货船改变较大的就是内舾。说白就是装潢。这占整个游轮建设的60%-70%，而且每一条游轮都不一样，即使是同级别的船，也都差异化突出特色，而与之配套的设计，制造，认证，国内都没有，那一块木板来说，船上不仅要考虑耐火性，重量，还得考虑在高盐情况下的腐蚀，普通木板不做处理直接上船使用几年就废了，所以就得给他加涂层，涂层也是问题，毒性，是否易燃，你的漆要经过船级社认证，否则不给你入级，所以整个舾装所有的都要船级社认证，各家船级社规则还不一样。这就造成国内能配套的供应商少的可怜。这还是材料，更大问题是设计，几千号人在狭小船上的吃吃喝喝，不是一件小事，更重要的是吃的好，玩的开心，还得舒适，这就对方方面面提出要求，舱室布局，通风，防火，乘坐舒适性，逃生布局，太多太多，这些有一点做不好就是交学费，而一条游轮价格高昂，没有几家交得起学费。面对现在船市惨淡，不少船厂盯上游轮这个肥肉，但是真正敢做的少之又少，主要就是太烧钱，国内又没有船东接收，造好没人买是关键，谁傻买你的试验品，不如去欧洲船厂直接买。毕竟游轮的设备供应商都在欧洲，你要造前几艘的零件供应商肯定得找欧洲人，这样折腾还是去欧洲买吧。这也是韩日做游轮亏损的原因，什么都得走欧洲拿货，绕半个地球买东西，还都是订单式采购，买的少，不宰你宰谁，此外由于造船周期的原因，材料都要空运。所以国家牵头在2015年10月和英国人搞了一个豪华游轮建造及运营项目，26亿英镑啊，解决的船东，和老师的问题，里面涉及了买船的，设计船的，造船的，检查船的，供应设备的，这才是完完整整的流程。目前全球就4家能连续建造豪华游轮，意呆的芬坎蒂尼船厂（这次的师傅），法国大西洋船厂（半死状态）德国的迈尔，芬兰图尔库（设计最牛）。之所以找意呆，主要芬坎蒂尼产能过剩严重，毕竟08年之后欧洲地主家里有没有余粮，出去玩的少了，船需求自然少了，于是乎船都跑亚洲接客了，可是船厂跑不了啊，大西洋和图尔库都是棒子的stx的，本来韩国中国造船都快打出脑子了，还指望棒子帮我们？再者这两家都闹过罢工，人员流失严重，自己都快不行了哪有机会帮我们。至于德国迈尔目前混的还行，所以不急。意大利最惨，经济下滑都骚乱了，这也给中国机会了，毕竟船厂没活，供应商自然也得饿肚子，这时候活下去是第一位的，所以就来中国进行技术转让和培训，这样中国才能解决材料供应商的问题，否则买个材料，零部件就跑欧洲用飞机拉，谁也受不了。喊英国劳式船级社加入主要是解决中国船级社没有游轮相关入级经验，毕竟游轮很多都东西都是新的，中国船级社都没接触过，相关标准也都么有。最后就是解决船东客户问题，毕竟是国内学习的，有事自己出资的所以估计第一条的造船周期会很长。可以去查下其实船东有船厂的部分投资，所以你懂得。
深圳有没有一个：友联船厂
友联船厂（蛇口）有限公司成立于1989年，是招商局工业集团的全资子公司之一，主营各类远洋船舶、钻井平台的修理和改造以及海洋钢结构工程。公司位于深圳西部港区，珠江入海口东岸，与香港一衣带水，与澳门隔海相望，地理环境优越，并具有充裕的劳动力资源和便捷的材物料及后勤供应，是中国十大修船厂之一，也是华南地区最大和最好的修船厂之一。
本公司拥有94000平方米的厂区和651米的码头岸线，水深达9米，配有15-30T的岸吊6台，60吨的浮吊1台，2座海上浮坞，8万吨级和4万吨级浮船坞各一座，同时配有工作母船、拖轮、交通船、驳船等各类齐全的海上修船设施和设备。生产车间占地7050平方米，拥有各种车床、镗床、刨床、铣床、磨床、钻床、弯管机、剪板机、压床、各种焊机等修理加工设备和喷砂除锈、高空车等涂装设备。
1997年10月公司率先通过了ISO9002质量体系的认证，并在2003年4月顺利通过了ISO9001：2000质量体系的认证，使质量水平和管理水平都踏上了新的台阶。本着“精益求精、顾客至上、信益第一”的经营宗旨，依托香港招商局集团以及母公司招商局工业集团有限公司的强大支持，竭诚为中国以及世界航运市场的船东提供更为优质、快捷的服务。
建厂十多年来公司生产经营规模不断扩大，产值逐年增加，已完成了来自几十个国家和地区以及国内各大远洋公司的近两千艘万吨级船舶的年修、坞修、航修、海损工程以及三座半潜式石油钻井平台的年修工作，公司从开始的集装箱班轮、散、杂货轮、化学品船、油轮、液化气轮、客轮到近年来的石油钻井平台、特种工作船的修理，标识着我司已逐渐开始由普通船舶一般性修理向高技术含量、高附加值船舶/海洋工程改装方向进军，有力的证明了我司已完全具备了承接修理大型改装船舶、大型海洋石油钻井平台等高技术含量、高附加值工程船舶的能力，将我司的修船能力提高到一个新的高度。精湛的专业技术，可靠的质量保证，丰富的生产经验，良好的敬业精神以及高品质的服务赢得了海内外船东客户的一致赞誉。此外，公司还聚集了一大批具有丰富工作经验和敬业精神的人才，拥有工程技术人员近700多名，其中高级工程师50多名，各类技术熟练的工人3000多名，技师、高级技师50多名，可以保证快速、优质地完成各类船舶修理工程。近年来，公司紧紧围绕“安全、环保、精品、人才、创新”的十字方针，对外努力开拓经营市场，对内不断提高管理水平，强化服务意识，充实企业装备，修船产值、经济效益和管理水平一年上一个台阶。生产规模不断扩大，经济效益不断增长。良好的质量信誉和完善的服务体系使公司在国内外航运界和修船界有着良好的口碑。多次获得全国外商投资双优企业，全国首家承修半潜式钻井平台获得全国企业新纪录及深圳市企业新纪录优秀奖。
为适应世界船舶修理业的发展，为广大客户提供更全面、更高质量的服务，招商局集团做出了做大做强修船业的发展战略，以蛇口友联船厂为基础，在深圳孖洲岛开发建设招商局孖洲岛友联修船基地。修船基地位于珠江入海口水域，总面积约70万平方米，拥有3400米的码头岸线，除原有的两座浮船坞外，另新建超30万吨和30万吨的干坞各一座。超30万吨干坞的目标船型为ULCC、VLCC修理；FPSO、FSO改造；钻井平台修理、改造等；30万吨干坞则以大型油轮、LNG、邮轮、下一代12000箱的集装箱船及Cape Size 散货船等的修理及改造为目标。孖洲岛项目已于2004年12月16日开工，将于2007年建成投产，并逐渐建设成为世界一流的各类远洋船舶和海洋工程的超大型修理基地。
地址：中国广东省深圳市南山区前海孖洲岛修船基地 邮编：518054 网址：.yiulian.com 电子邮件地址：yiuliansk@yiulian.com
电话：(0755)26869999 传真：(0755)26684860
怎样开车去友联船厂东孖洲
导航。
用地图软件输入地址友联船厂东孖洲，然后根据导航提示过去。
友联船厂东孖洲在深圳南山区，是一个很偏僻的地方，如果导航有偏差建议询问一下当地人
关于《深圳友联船厂电话》的介绍到此就结束了。