本篇文章给大家谈谈《修船多少钱》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、上海港最近的或附近的修船厂和修船公司有哪些？
- 2、修船的船员一月能拿多少人民币
- 3、船舶维修管理的实施
- 4、国内船厂订单大增，船价上涨10%，全球造船行业的前景如何？
- 5、轮机工程 陆上刚出来，在造船厂或修船场一般月薪多少，工作条件如何，辛苦否
- 6、修船有什么不好，危险吗？
上海港最近的或附近的修船厂和修船公司有哪些？
修船厂：上海闽南修船厂，环卫处修船厂，立丰修船厂，上海安华修船厂，上海海江修船厂，上海申佳船厂，沪东中华造船（集团）公司、江南造船（集团）公司、上海外高桥船务工程公司、东海船舶修造厂、上海爱德华造船有限公司、上海船厂
修船公司：裕安船务有限公司
修船的船员一月能拿多少人民币
普通修理人员比当地的平均工资稍高一些，如果水平高的一般年收入10万-100万吧，当然也要看修版理的权行业，像液压系统、调速器、电气自动化这些方面的收入相对较高，现在市场不好，要价高了船东就不修了，所以像现在高水平的修理电气自动化的，年收入在10-50万吧
人们都说海员船员是一份高薪工作，那么海员船员的月薪到底是多少呢？ 小编翻阅了诸多招聘网站，为大家总结了各类船员的工资，发现真的比小编工资高很多呢......
说到工资之前，先带大家了解一下船员等级。
高级海员分为：船长、大副、轮机长、大管轮、二副、三副、三管轮
普通海员分为：水手、机工、服务员、厨师
根据航线的不同，不同的海员会划分为甲乙丙丁类。甲类海员可以环绕世界航行，被称为国际海员；乙类海员可沿近海区域如东南亚地区航行，为区域类海员；丙类海员可在沿海航区航行；丁类海员可沿近岸航区航行。
高级海员：
船长；根据甲乙丙类不同，薪酬7000-9000美元，折合人民币50000-60000元附近
轮机长：根据甲乙丙类不同，薪酬6000-8000美元，折合人民币40000-55000元附近
大副：根据甲乙丙类不同，月薪人民币13000-16000元
二副：根据甲乙丙类不同，月薪人民币10000-17000元
三副：根据甲乙丙类不同，月薪人民币10000-15000元
大管轮：根据甲乙丙类不同，月薪人民币15000-22000元
二管轮：根据甲乙丙类不同，月薪人民币10000-14000元
三管轮：根据甲乙丙类不同，月薪人民币9000-11000元
普通海员：
水手 根据甲乙丙类不同，薪酬人民币8000-1000元不等，水手长普遍9000+
机工：根据甲乙丙类不同，薪酬在人民币8000-10000元不等，机工长可以达到12000+
厨师：根据能力不同，一般可以达到人民币6000-8000+元
其中，船长、轮机长、大副、大管轮为管理级，二副、三副、二管轮、三管轮为操作级。
普通海员为支持级。
船舶维修管理的实施
4.1修理单的编制
4.1.1船舶应根据年度修船计划，救助待命情况，船级社检验的项目，机器设
备的实际运转情况，及说明书规定的各种设备和部件检修要求等编制修理单（附表五）。
4.1.2船舶修理单分为甲板、轮机、救助机具、电气和坞修五个部分。
4.1.3轮机、电气、坞修（轮机部分）部分由轮机员和电机员分别提出，无电机员的船舶,电器设备由各轮机员分别负责。由大管轮编制汇总，轮机长审定。救助机具的修理单由机工长制定，并提交大管轮或轮机长审定。
4.1.4甲板、坞修（船体部分）部分由大副编制汇总。
4.1.5船舶修理单经船长签字后，一式三份上报船队船管科审批。
4.1.6航修，一般应利用航次在港停泊期间进行。
4.1.7船舶发生海损，机损事故，应根据船舶损坏情况和船检部门提出的修理范围和要求进行修理，事故修理应与其它修理项目分别开帐，以便索赔。
4.2承修方选择和修理前准备
4.2.1船队船管科应对船舶修理单认真审核，对预计修理费用在50万元以上的修理项目应邀请3家以上船厂进行报价，在保证修理质量，修船进度，节省修理费的前提下，对承修方资格进行评审，选择合格承修方。
4.2.2修船合同的谈判和签订。
.1修船由规划建设处与船队船管科共同商定厂修项目、周期、价格、厂商等。
.2合同中应包括承修方的修理质量和安全保证协议。
.3合同签订前必须对承修方代表的身份和资信进行验证，并了解承修方对被修船保险情况，以及是否有分承修方等，以保证合同的可靠性、有效性、合法性、合同签订后由船管科依据《SMS文件控制程序》（BJ1101）妥善保管。
4.2.3修前准备
.1船舶应认真采集记录与修理有关的设备运转参数，并对运转参数进行分析，提出修理方案，将运转参数和修理单一并报船队船管科。船队船管科应对船舶修理方案进行专题研究，确定项目和修理内容。
.2根据修船项目的需要，船舶应将所需备件清单报船队船管科，按《物资采购管理办法》订货，以便保证修船进度，同时在修理单上，写明备件提供方。
.3需要船方制造加工的备件，以及修船所需的特殊材料，应提前向船厂说明，并在修理单上写明这些备件的供应方和技术要求。
.4为保证修船工作顺利进行，修船期间大副、轮机长、大管轮、轮机员等主要船员要相对稳定，做好监修和配合工作，同时做好船舶自修保养工作。
4.3修理监督和审核验收
4.3.1船舶进厂时，根据修船实际情况，同厂方签订安全防火协议明确责任，配合厂方做好施工安全工作，若有明火作业场所，应安排专人看火，专门负责防火安全和施工现场的安全。
4.3.2对修理工程的进度、材料工艺测量数据，大副和轮机长等有关船员应进行监修，如有不妥，应及时向厂方提出意见。
4.3.3在修船期间船队船管科应派机务代表主持修船工作，并代表船队制订和签署文件，同时对修船进度和质量进行监督。
4.3.4修船期间，船队机务代表应督促船舶领导加强对船员自修工作的组织领导，提供材料、配件等物资及技术的支持。
4.3.5对已确定的厂修项目一般不再改变，如确需增添附加工程，不得超过原定项目的10%，若修理费超过原计划的10%应由机务代表向船队主管领导汇报，征得同意。
4.3.6全部修理工程竣工后，由大副、轮机长分别对厂修工程的明细项目进行检查核对、验收签字，同时向船厂索取测量记录试验报告等有关技术资料。
4.3.7船舶修理项目中须提交船级社检验的项目，应由船队船管科在进厂前提出申请检验，以便及时取得证书。
国内船厂订单大增，船价上涨10%，全球造船行业的前景如何？
其实像这样的情况已经持续了一段时间，但是对于一些造船行业的人士来说，这并不是一件好的事情，最主要的原因还是在于现在成本正在逐渐的上升，但是之前接受的一些订单却屏没有同幅度的上涨，所以这就导致了现在很多船厂的生产压力是非常大的，面对订单的交货日期越来越近，很多船厂现在实际上是处于高压运行状态，那么今天我们就来探讨一下未来船舶行业的发展。
第一，为什么会涌现如此多的订单？
之所以会有这么多的订单，一方面是因为新冠疫情的影响，导致世界特别是国外很多船厂没有办法开工生产，所以导致大多数的订单都进入到了国内，而且现在新冠疫情正在逐渐的解决，再加上此前的贸易被暂停，所以现在航海业逐渐的复苏，所以才有了大量的订单。
第二，为什么现在的成本如此之高？
虽然很多船厂拿到了一些天价的订单，但说实话，对于很多船厂来说，他们并没有实现利润的增长，最主要的原因还是在于现在原材料的价格大幅上涨，特别是在一些重工行业，钢铁价格的上涨直接导致他们的成本翻倍，甚至有很多的船厂都表示他们连最基本的钢铁都没有办法买进来，更别说完成订单。
第三，如何看待造船行业的发展？
如今成本的上升，直接导致订单价格的上升。目前一艘船想要下水的话，那么价格最起码要上调10%左右，而且这样的报价目前还是没有任何竞争力的，从现有的规模来看的话，我过得造成行业同比增长了15.1%，在全世界也是遥遥领先的，但是在这样的情况下，利润却出现了下滑，而且需要好多幅度远超过之前的增长额，从这里就可以看出，造船行业目前正处于边际收缩状态。
轮机工程 陆上刚出来，在造船厂或修船场一般月薪多少，工作条件如何，辛苦否
造船厂第一年年薪在4.5万左右。修船厂不一定，也差不多。这些行业如果好的话会不定期都奖金，呵呵，这些不定，不过发的话也不少
修船有什么不好，危险吗？
在船厂工作7年了，修船还是算很高危的行业，每年都有死伤，主要看你是什么工种，只要不是一线的，如电焊，油漆等，一般还算挺安全的
关于《修船多少钱》的介绍到此就结束了。