本篇文章给大家谈谈《大连船舶造船厂电话》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、大连有哪些船厂？
- 2、大连造船厂地址是什么？
- 3、中国三大造船基地在哪？
- 4、大连造船厂和江南造船厂哪个更厉害？
- 5、大连造船厂的介绍
- 6、大连造船厂的发展历史
大连有哪些船厂？
大连在全国比较有影响力的船厂
大连船舶重工集团有限公司 大连中远造船集团有限公司
大连STX集团有限公司 大连今冈船务工程有限公司
其他船厂还有大连渔轮,7814军工；旅顺的中国人民解放军4810工厂，大连辽南船厂；开发区的大连大洋船舶工程有限公司等
大连造船厂地址是什么？
大连造船厂 中国大型造船企业。 位于辽 宁大连市东北郊。 前身是 1898年沙俄开设的小修船厂，后由日本经营。第二次世界大 战后由苏联代管，1955年起由中国独 立经营。经 1955 年和 1970年两次大规模扩建和技术改造，扩大了老区（东区）的 生产能力，在香炉礁新区建成中国最大的10万吨级半坞式造 船台，从而拥有5座船台和2座船坞。拥有柴油机分厂、推进 器分厂、阀门分厂、锚链车间等专业厂，可建造10万吨级以 下的各种船舶和承修 15000 吨级以下的各类舰船。曾建造中 国第一艘万吨轮跃进号、第一艘 5 万吨油轮西湖号、第一艘 自升式海上钻井平台等。1981年为香港联成轮船有限公司建 造的 2.7万吨散装货轮，是中国首次向国际市场出口的船舶 类产品。具有年产船舶80万吨以上的生产能力，技术和自动 化程度达世界先进水平。
中国三大造船基地在哪？
1、大连造船厂
大连船舶重工集团有限公司（简称大船集团）隶属中国船舶重工集团公司，前身为“中东铁路公司轮船修理工场”和“中东铁路公司造船工场”，始建于1898年6月10日。
2、上海江南造船厂
上海江南造船厂一般指长兴岛造船厂。长兴岛造船厂，全称上海江南长兴造船厂，始建于2005年6月，首期项目投资36亿美元，规划在3.8公里的海岸线上建造4个干船坞、9个栈桥码头和两个货运码头。
3、广州造船厂
广州黄埔造船厂始建于1851年，是中国船舶集团公司属下大型国有企业，位于广州东南部的长洲岛，与闻名于世的黄埔军校仅有一墙之隔。
东邻黄埔港、广州经济技术开发区，西连广州大学城，北靠广州国际会展中心。占地97万平方米，码头岸线2800余米，水深6-12米，有华南最大的室内船台和造船设备。
广州黄埔造船厂企业设施
公司长洲厂区生产区域占地近70万平方米，岸线3000米，码头长900米，水深6-9米。拥有华南地区最大的室内船台和造船车间，公司日涂装喷涂量达300平方米，管子年加工能力达到60000根，钢材月均预处理能力1300吨，拥有12000吨举力浮船坞，数控等离子切割机。
肋骨冷弯机、120吨门座式起重机、150吨平板车等一批先进的下水、加工、起吊与运输设备，拥有强大的研究开发队伍和先进的计算机三维设计工作站。公司龙穴厂区尚在建设，待完善。
以上内容参考：百度百科-大连造船厂
以上内容参考：百度百科-上海江南造船厂
以上内容参考：百度百科-广州黄埔造船厂
大连造船厂和江南造船厂哪个更厉害？
大连造船厂和江南造船厂是能为中国两个解放军造舰的重要船舶企业，航母、驱逐舰和解放军的许多水面舰艇来自这两个。 那么，这两个造船厂有什么优缺点呢？ 下面我们来看一下两个造船厂近年来的成就。
瓦良格号( Varyag )在大连改造成功。
大连造船厂作为解放军航母的产地之一，具有很强的技术力量。 隶属于中国船舶重工集团公司，前身是“中东铁路公司轮船修理厂”和“中东铁路公司造船厂”，建于1898年6月。 2005年12月，原大船重工和原新船重工进行整合重组，成立大连船舶重工集团有限公司，总资产817亿元，员工8000人组，是目前国内最具国际竞争力的现代化船舶总装企业，军需、造船、海洋工程、
116舰
在军用舰艇上，大连造船厂建造了导弹驱逐舰、导弹潜艇、军舰、油水补给船、167舰、116舰、115舰、912舰、814舰、南运953等海军舰艇。 从乌克兰引进的二手航母“瓦良格”的翻修工作也在大连造船厂积累了经验，“辽宁号”的翻修非常成功，海军的训练科学研究得到了保障。
912舰
江南造船厂的实力也很强，曾经继续创造另一个“中国第一”。 例如，中国第一艘潜艇、第一艘护卫舰、第一艘万吨水压机、第一艘国产万吨轮“东风”号……1970年代左右建造并创办了数十艘以上类型的船舶。 另外，江南造船厂成功建设了我国第一代宇宙测量船“远射1”、“远射2”号和第一艘大型远洋调查船“向洋红10”号等，圆满完成了“718”工程“三型五船”的建设和部分设计任务。
“向阳红10”号科学试验船是经国家海洋局批准，由国家海洋局第二海洋研究所和浙江太和航运有限公司合作建设的4500吨级海洋科学综合考察船，是全国第一批民营企业和国家海洋事业部门建设远洋科学试验船的创新项目。 “向阳红10”科考船建于2014年1月，3月加入了国家海洋调查船队。 海洋二所负责科学考察和科学试验设备的保障，浙江太和航运有限公司负责船舶管理。
江南造船厂也具备大型船舶的建设能力
2008年6月，在江南造船建设厂143周年之际，江南造船胜利完成了搬迁任务，驻扎在中船江南长兴造船基地。 中船江南长兴造船基地位于长江口长兴岛，占地面积约580万平方米，岸线长约3800米，主要建设内容包括四个大码头、17个舢装码头，计划纲领是民间船舶年造船能力450万吨，目前国内最具规模
从上述对比可以看出大连造船厂和江南造船厂的实力在伯仲之间，都具有强大的造船实力，相信我国造船业在未来的发展会更加繁荣。
大连造船厂的介绍
大连船舶重工集团有限公司（简称大船集团）隶属中国船舶重工集团公司，前身为“中东铁路公司轮船修理工场”和“中东铁路公司造船工场”，始建于1898年6月10日。2005年12月9日，原大船重工和原新船重工按照“优势互补，资源共享，降本增效，做强做大”的十六字方针进行整合重组，成立大连船舶重工集团有限公司。大船集团总资产817亿元，员工8000余人，是目前国内规模最大、建造产品最齐全、最具有国际竞争力的现代化船舶总装企业，也是拥有军工、造船、海洋工程、修船和重工五大产业的综合企业集团。
大连造船厂的发展历史
清政府耗用139.35万两白银，于1890年建成的旅顺船厂，是当时中国北方最大军工厂，有大、小船坞各1座，另有石砌泊岸、厂内铁路支线、起重铁架、铁码头、仓库、水电设施等，设9个生产车间，全厂员工近1000人。其大船坞当时号称东亚第1大坞，自来水管道是中国最早的自来水设施。
1902年末，完成第1期建设工程投入生产的大连船厂，耗资198.7万卢布。工厂占地面积3.1万露坪，建有3000吨级船坞和栈桥码头各1座，厂房、仓库等建筑物28栋，以及水电设施。4个生产车间，有长期员工495人。在修造船厂投入生产的同时，其配套工程中央发电所(现大连造船厂总变电站前身)也已投产。中央发电所是当时大连地区唯一的发电所，3台机组总装机容量为750千瓦/时，除主要向船厂供电外，还向官厅、港区和街灯照明供电。
1908年，川崎造船所从“满铁”租借大连船厂后，立即着手对其进行扩建和改建。首先改建和新建了一部分水工设施，扩大了修船和造船能力。1913年3月，将3000吨级船坞扩建为5000吨级，新建小型系泊码头和“引扬船坞”(旱坞)各1座，生产车间增加到10个，并逐步配备了造船、造机、机关车和车辆制造所需要的设备。1922年，工厂占地面积3.06万坪，有电动设备500.35马力，汽动设备39马力，工作船4艘。修船能力主要是换装部分机械设备和零件，船体小修和船底涂换，以及制造修理小型陆用和船舶机械设备。在这期间，已能够运用铆接工艺建造小型钢质船。
1923年4月，“满铁”经营大连船厂和旅顺船厂后，旅顺船厂新建了1座3000吨级造船台。为适应扩建大连港的需要，“满铁”在大连船厂修建了1座“沉箱船坞”，1926年竣工，专门用于制作筑港的水泥沉箱。如将内部稍加整理，即可充作6000吨级修船坞使用。
1937年，抗日战争爆发后，日本政府制定了《战时造船计划方策案》，加快大连船舶工业生产能力的发展，到1945年8月日本投降前，曾对大连船厂进行3次扩建。第1次扩建于1938年4月开始，“满铁”将大连船厂的资本金由200万日元增加到450万日元，主要工程项目是将“沉转船坞”扩建为8000吨级修船坞，新建1座4000吨级造船台，将栈桥码头接长150米，使其总长达到326米，系泊能力达到8000排水吨。1939年末，8000吨级船坞和4000吨级船台竣工并投入使用。扩建工程于1941年完成。这次扩建使大连船厂的生产能力提高了70%。
1941年12月，太平洋战争爆发，日本政府给大连船厂下达了在1943年以前要建成2艘7500吨运输船的任务。此时大连船厂已签订建造6艘3000吨级货船合同，仅有1座造船台和相应的生产能力，根本无法完成新增加的任务。日本政府企划院决定将大连船厂原有4000吨级造船台充当7500吨（载重6000吨)船台使用，新建1座3000吨级造船台，同时增加所需要的各种机器设备。并将资本金增加到1360万日元(包括后来追加的830万元)。第2次扩建工程1942年4月开始，计划1943年末完工。
随着日军大量船舶被损，日本政府修改了《战时计划造船方策案》。“满铁”以年度建造9艘2D型战时标准船为纲领，于1943年8月提出对大连船厂进行第3次扩建方案，主要项目有：造船工场建立5条流水作业线；改建3000吨级船台；新建1座2000吨级船台；造机工场建成年产锅炉14台，主机12台的规模；电气工场和车辆制作所也进行相应的扩建。全部工程定于1945年9月完成。1945年8月日本投降时已完成了计划的大部分。
1945年8月，日本投降前夕，大连船厂的规模是：占地4.43万坪，全厂设5个部，12个课，5个事务所，12个工场下设50多个职场或系，员工5000余人；有4000吨级以下造船台3座，5000和8000吨级船坞各1座，另有1座“引扬船坞”和栈桥码头；厂房和其它大小建筑物共142栋；机械起重、运输、锻冶等各种机电设备680余台。总资本金为4155万日元。年造船能力2万吨，修船10余万吨，制造车辆近1000辆。年生产总值约为2000万日元。
1945年8月，苏军接管了大连船厂和旅顺船厂。此时工厂已停产，工人流散。在同年10月大连船厂恢复生产时，只有2090余人回厂。厂房和设备破损严重，船坞积水，缺少燃料和工具，更困难的是缺少技术人才。在日本统治时期，工厂所有的技术、管理岗位基本由日本人占据，中国人职位最高的只有在解放前夕提升的几个职长和部分生产组长。在极端困难的条件下，首先恢复了修船生产。1947年沿用日本时期采用的铆接工艺，开始建造100吨驳船。为了解决技术和管理人员的不足，船厂决定自力更生，于1948年4月创办大连船渠青年技术学校，共举办4期，培养数百名生产技术骨干;后来随着全国形势好转，又选派部分优秀工人和干部外出培训和到苏联学习；到南方招聘技术人员和接收大学毕业生。1952年初，大连造船厂建厂委员会并归大连船厂。建厂委员会的厂址、设备，特别是一大批技术人员的并入，加强了大连船厂的技术力量，为工厂的技术进步和生产发展发挥了重要作用。 大连船厂随着技术力量的加强(苏联专家逐渐增多，外聘和自己培养的人才增加)和生产发展的需要，1948年开始学习和运用苏联新的工艺技术，当年即采用“平行流水分段建造法”和电焊技术造船，以后又逐渐掌握了半自动和自动焊接技术。到50年代中期，已建造各种驳船、小型拖船和小型军用船舶。修船也很快超过了战前水平，承修的船舶吨位越来越大，等级和复杂程度也越来越高，能力已达到高于大修水平的恢复性修理，可以对接断为两截的万吨自由轮，对蒸汽主机和内燃主机可进行各种级别的修理。
党中央和国家领导机关十分关心和重视大连造船工业的发展，早在1950年2月由国家重工部审定的大连造船厂建厂委员会编制的建厂方案，即是一个规模宏大、气势雄伟的规划。中苏造船公司成立前夕，国家重工业部即拟定了中苏造船公司的5年发展规划，要求扩大厂区生产作业面积，逐渐发展成为造船为主，积极筹建船舶内燃主机的生产厂，并决心在苏方不同意时，我方将单独建设。其他工作也都作了详尽安排。这个发展规划方案于1951年11月经中央财经委员会副主任李富春同意并得到周恩来总理批准。根据这个规划，1954年中苏两国达成协议，并具体制定了中苏造船公司5年建设改造计划。
1955年1月，我国独立经营大连造船厂后，要求迅速改变以修船为主的局面，早日建成中国北方造船工业基地。当年12月，国务院以(55)国发亥字137号文批准将大连造船公司扩建为建造远洋船舶船厂的方案，并列入第一个五年计划期间国家重点建设项目。为了解决对船舶、船舶配套产品和非船舶产品的检测问题，提高产品质量，经一机部船舶局批准，大连造船厂在列入重点项目之前，于1955年建立了中央试验室，满足工厂对原材料、半成品、成品、零部件的质量理化检验，以及重点工程、非生产工艺、改进革新、大型精密设备、产品质量分析、测试鉴定、验收、考核工作。 1957年，国家建委以5708024号文件，最后确定了工厂1955—1960年扩建改造方案。这是我国独营大连造船厂后第1次技术改造方案。其设计纲领是：年造船能力5万吨，修船20万吨，生产铸钢锚链1500—2000吨，初步投资概算为7092万元。1960年末第1次技术改造工程基本完成，经过填海造地扩大了厂区面积，主要建设项目有：255米×27米的万吨级船台2座，75吨高架吊车3台，662米舾装码头、船体联合厂房和机械、电工、轮机、工具等车间厂房，以及氧气站、乙炔站、66千伏变电站等15项重大工程，实际耗资4405万元。经过第1次技术改造大连船舶工业具备了建造万吨级船舶的能力，并开始批量建造中、大型船舶实现了以修船为主向以造船为主的转变，成为中国北方重要的造船工业基地。
1962年，建成交工由苏联转让制造的“567”型万吨级远洋货轮“跃进”号，标志着大连船舶工业工艺技术的实现重大突破。该船采用“三岛式”建造工艺，创造了58天船台周期的先进纪录。交工前经国家验收委员会检验证明：船体结构装配准确，外形光顺美观，焊接质量优良，主要尺度精确，主机、轴系安装全部符合规范要求。
关于《大连船舶造船厂电话》的介绍到此就结束了。