本篇文章给大家谈谈《瓦锡兰造船厂电话》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、西霞口的西霞口船机事件
- 2、船用螺旋桨哪家企业造得最大最好？
- 3、如何看待有人称中国造船业正陷入“船壳工业”？
- 4、中国船舶重工集团公司的企业改革
- 5、求各路大神帮忙做个船用柴油机的选型数据库！主要是MAN公司和瓦锡兰的中低速船用柴油机，参数越详细越好
- 6、瓦锡兰集团的简介
西霞口的西霞口船机事件
2006年6月3日，西霞口船业公司与中国电子进出口山东公司作为共同卖方，与荷兰西特福船运公司签订了8艘12500吨多用途散货船的建造合同。在签署的《12500吨技术规格书》中，西特福指定要求购买由芬兰瓦锡兰集团生产的型号为W6L46的主发动机、推进系统及相关设备。
自2006年6月合同签订起，西特福对船舶不断提出特殊要求，不停地托辞拒绝送审图纸，而且还阻挠上船院向船级社送审，拖延了一年半时间。进入生产阶段，西特福又突然要求必须修改机舱的管系布置图纸，重新安装管系，致西霞口船业暂停生产,等待西特福拿出他们满意的图纸，拖延了八、九个月时间。2009年7月13日，西特福却以生产拖期严重为由，发出了两艘船的解约通知！2008年3月16日，“东泰葆泓”号安装好瓦锡兰所产的发动机，首次试航，却发现主机滑油压力低于正常操作压力。2008年4月28日，西霞口船业收到一封由瓦锡兰售后服务技术人员发来的邮件。 称该发动机系西特福在别处购买的瓦锡兰产旧机器，交由瓦锡兰翻新后，再卖给西霞口船业。因该设备曾是岸上用作发电的旧机器，所以无法将油压调至理想的压力，并建议更换三道连杆大端轴瓦以彻底解决问题。
新轴瓦安装时，又发现曲轴与轴瓦型号不配套，西霞口船业垫资重新定做新的轴瓦。
2008年7月4日-16日，在瓦锡兰售后技术人员先后两次更换轴瓦期间，西霞口船业委托青岛双诚船舶技术咨询有限公司，对1号船主机进行了鉴定检验，结论为该主机是翻新后的二手主机无疑。
至此，西霞口船业才恍然大悟：西特福千方百计拖延工期并最终弃船，原来是与瓦锡兰沆瀣一气，早有预谋！“瓦锡兰生产的新型发动机，主机排气管在船尾位置，而卖给我们的这两台机器的排气管则在船头位置。”西霞口集团负责人道出奥秘：“西特福先购买二手发动机，再由瓦锡兰翻新卖给船厂，而后千方百计拖延工期，最后达到弃船目的。若事情不败露，不但西特福毫发无损，瓦锡兰还通过卖发动机挣了一笔钱，坑的就是我们船厂。我们与国内外造船厂家说起这事，大家都说做梦都不会想到会有这样的陷阱。”
负责人说，作为大牌专业生产商，瓦锡兰对每个型号、每台机器的生产日期、出厂日期乃至客户用途都了如指掌。瓦锡兰非常清楚，卖给西霞口船业的两台发动机，是专门安装在为西特福建造的两艘新船舶上的。而在船舶建造过程中，每个需要船东配合的环节，西特福都百般刁难，先后额外用时共计长达十九个多月，故意造成弃船后果。根本不理会他们指定安装的机器以旧充新、以次充好给造船企业带来的时间与费用损失。掉进合谋“陷阱”、遭受重大损失的西霞口船业，多次要求瓦锡兰就“旧货当新货卖”的欺诈行为给予赔偿，但对方置若罔闻，拒不回应。愤慨之下，为捍卫合法权益，2011年7月，证据在手的西霞口船业将瓦锡兰告上法院。2011年9月19日，西霞口船业以邮件的方式，书面请求瓦锡兰来公司提供技术服务，没有答复；同一天，西霞口船业收到瓦锡兰发来的传真，上面写明：除非撤回对他们的起诉，否则将不予提供任何技术服务。面对无理要挟，9月28日，西霞口船业被迫追加起诉瓦锡兰发动机（上海）有限公司违约。
船用螺旋桨哪家企业造得最大最好？
常州市中海船舶螺旋桨有限公司！
常州市中海船舶螺旋桨有限公司，是专门生产制造船用铜合金螺旋桨的专业化公司。公司具有丰富的船用螺旋桨生产经验，工艺先进，技术力量雄厚、检测手段完备，与国内外多家船舶设计单位合作，可设计、生产各种船用螺旋桨。
中海船舶螺旋桨目前已大量使用在 国内 和欧、美、日、韩、的大型船舶上,并收到广泛好评,客户纷纷转介绍!
公司以精铸一流的产品和一流的服务来赢取海内外客户的信任。公司目前一次性总熔化能力达60吨，拥有8米立车、6米的数控立车和DP3150型卧式车床，足以保证各类螺旋桨的加工精度。另外，公司还拥有一台先进的德国SPECTRO光谱分析仪，精确地控制了炉前炉后的材料成份，确保了产品的材料性能。还与江苏大学联合研究开发制造了液压静平衡装置，改善了静平衡校验的工作方法，提高了重型螺旋桨静平衡装置校验的精度。公司先后购进三台成都中测制造的三维坐标数显螺距规，保证了螺旋桨制造过程中的螺距、直径等几何参数的精确测量。依靠不断引进的先进设备和优秀的管理,现公司已可生产直径18米以下、成品重80吨左右的大型船用螺旋桨。公司现已取得各大船级社的认可，如ABS，BV，CCS，DNV，GL，KR，LR，NK等船级社，并且已取得ISO9001：2000质量体系认证证书。
相关:《船艇·船舶工业版》 2007年第8期
常州中海船舶螺旋桨公司造出我国民企最大船用螺旋桨
7月17日，常州市中海船舶螺旋桨有限公司爆出了一条新闻。该公司为上海船厂船舶有限公司制造的7船套的首套桨交付使用，该船用螺旋桨直径为5.9米，成品重量15.88吨，创下了我国民营企业制造的最大船用螺旋桨的记录。
常州市中海船舶螺旋桨有限公司，原是一家熔炼船用螺旋桨金属材料的专业企业。随着我国造船业的发展，该公司总经理江钧洪决定改变生产经营模式，由原来的单一熔炼企业，发展成集熔炼、浇铸和加工为一体的船用螺旋桨制造企业。去年6月以来，该公司先后通过了CCS、ABS、DNV、LR、BV等国际著名船级社对工厂的形式认可，并通过了ISO9001：2000质量管理体系认证。同时，承接了船用螺旋桨合同百余份，目前已完成了为中小型船舶配套的螺旋桨60多船套。今年初，与上海船厂船舶有限公司签下了制造7船套大型出口船用螺旋桨的合同。到目前为止，除17日交付使用1船套外，另有4船套已铸造完毕。据业内人士介绍，在我国制造船用螺旋桨的民营企业中，常州市中海船舶螺旋桨有限公司熔炼、浇铸和加工如此之大的船用螺旋桨，堪称首家。
如今，该公司的船用螺旋桨制造产业越做越大了。他们具有一次性达88吨的熔化能力。不仅具有丰富的生产经验，而且工艺先进、技术力量雄厚、检测手段完备。该公司江钧洪总经理告诉记者，他的由熔炼金属材料发展成制造船用螺旋桨的梦实现了！下一步正在筹建一个起吊能力100吨的行车，将为建造单桨重量80吨左右的大型船用螺旋桨作准备。他说，我始终坚信，只有客户的认同和社会的美誉，才能展现出自己存在的价值。
名称：高效节能型KAPPLE
编号：KAPPLE
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名称：船用大侧斜桨
编号：
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名称：叶片
编号：QCYP060
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名称：全回转桨
编号：QCYP062
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名称：可调桨叶片
编号：LRSN044
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名称：导管桨
编号：QCYP055
名称：帽鳍
编号：QCYP056
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名称：桨毂
编号：QCYP057
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名称：鹰翅型侧斜桨
编号：QCYP058
公司名称： 常州市中海船舶螺旋桨有限公司
地址： 常州市武进区遥观镇建农工业园区
电话： 86-0519-88703598 88707598
传真： 86-0519-88703698
联系人： 江钧洪
如何看待有人称中国造船业正陷入“船壳工业”？
如何看待有人称中国造船业正陷入“船壳工业
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很多事情不承认是不行的！这也是软肋！
我国有幸成为了造船大国，但是充其量只是“造壳”大国。
一个显而易见的事实是，中国造船业正陷入“船壳工业”，大量核心配套部件不是靠进口，就是靠购买专利生产，造船业的平均利润已降至3-5%。
其实，造飞机、造汽车、造轮船都一样，科技含量最高的是发动机，价值最高的是发动机。
柴油主机是民用船舶中价值最高的配套设备，主机的价格一般占总船价的10％左右。
由于船用柴油机的核心技术由瓦锡兰和MAN这两大巨头掌握，MAN和瓦锡兰始终占据了船用主机市场的前两名。
据中国船舶(600150)工业行业协会统计，中国本土生产的船用设备装船率不到50%，其中还包括相当大一部分外商合资或独资企业产品。
相比之下，造船强国日本的船舶配套国产化率达95%以上，韩国的船舶配套国产化率也有85%以上。
中国船舶重工集团公司的企业改革
中国船舶重工集团有限公司2014年10月正式吹响军工企业改革号角。对于“混改”，中船重工明确提出大力发展混合所有制经济、积极引入外部资本。同时，加快科研院所的资产证券化步伐，推进优质资产重组，适时注入上市公司等工作也被中船重工提上日程。
继兵器集团之后，中国船舶重工集团成为十大军工集团中又一个推出全面改革的军工集团。而中国重工作为中船重工主要上市平台，将成为此次“混改”的最大受益者。
在中船重工出台的《关于全面深化改革的若干意见》（下称“改革方案”）中，大力发展混合所有制经济成为此轮深化改革的重点，中船重工强调，公司的股份制改革要实现“一大多小”的格局—努力将中国重工打造成军工行业上市旗舰，同时培育和打造若干非船舶领域的上市公司。
事实上，早在2013年9月中国重工便开始涉及中船重工旗下的军工资产，并于2014年年初完成了对大连造船厂集团有限公司 （以下简称“大船集团”）及武昌造船厂集团有限公司（以下简称“武船集团”）的相关水面舰船资产的收购。而随着中船重工“混改”的推进，更多的军工资产也将逐步注入中国重工。
在混合所有制改革方面，中船重工提出优化国有股权结构，根据不同成员单位的定位，明确相应的国有股权比例：国家有规定的关系国家安全和国家战略的单位，保持集团公司独资；对国家重点保军单位和集团公司重点发展领域的单位，保持集团公司的绝对控股；对部分支柱产业和高新技术产业中的重要骨干单位，集团公司保持相对控股，其他单位的国有股权比例则根据国家要求和公司战略确定。
改革方案明确中船重工的定位是国有资本投资公司，称大力发展混合所有制经济是中船重工着力的重点，并表示将积极吸引各种所有制资本通过出资入股、收购股权、股权交换、融资租赁等多种形式参与以中国重工为主的资本运作，推进优质资产重组。
此前中国重工就已经涉及对中船重工旗下军工资产的收购。2013年9月13日，中国重工就向10家特定对象发行22.08亿股股份，募资总额84.8亿元，并从中拿出32.75亿元收购中船重工旗下大船集团、武船集团军工资产，包括超大型水面舰船、大中型水面舰船、常规潜艇、大型登陆舰等军工重大装备总装的生产设计及总装业务及资产。
中国重工作为整体上市平台，中船重工优质资产的注入一直在稳步进行着。2009年，中船重工首先将12家公司和4家研究所整合实现中国重工IPO ；2011年中船重工启动重大资产重组，将剥离核心军品总装业务后的大船重工、渤船重工以及北船重工、山船重工等4家船舶公司注入上市平台；2012年，中船重工发行可转债，将剥离核心军品总装业务后的武船重工以及其他5家公司、中船重工船舶设计研究中心有限公司部分股权注入上平台。而随着中船重工“混改”大幕的拉开，更多的军工资产及科研院所资产也会陆续进入中国重工。
事实上，对于中国重工，中船重工一直表现出了极大的重视。在2010年中国重工进行重大资产重组时，中船重工集团便承诺今后三年内将部分与中国重工存在潜在竞争的企业注入中国重工或尽力促使其满足上市条件，并承诺在存在潜在同业竞争的16家企业满足特定的触发条件后一年内提议公司董事会审议相关资产的注入议案。
2014年2月14日，中国重工发布公告表示，在这16家企业中有11家还未注入，主要原因是多家企业大多处于亏损或微利水平，注入上市公司不符合投资者整体利益。在这剩余未注入的11家公司当中，10家企业将在2017年2月15日之前被注入上市公司。大连渔轮公司因为客观因素影响长期亏损、资不抵债，且被列入国家改革脱困政策性名单的实际情况，不再列入资产注入承诺名单。
对于10家企业注入情况，2014年8月28日，中国重工公告指出，上海瓦锡兰齐耀柴油机有限公司已基本达到触发条件，中船重工集团将在2015年2月15日前，完成上海瓦锡兰齐耀柴油机有限公司注入公司尚需完成的必要前置程序；并在同一时间内，完成重庆长平机械厂因政策性债转股尚在沟通协商中而延误的相关改制工作，使之满足注入的全部条件。
中船重工还有望迎来第三家上市公司。2014年4月18日，中船重工旗下的华舟重工进行预披露，拟在创业板上市。
求各路大神帮忙做个船用柴油机的选型数据库！主要是MAN公司和瓦锡兰的中低速船用柴油机，参数越详细越好
船舶柴油机当前使用情况和技术水平1） 船用低速柴油机当前使用情况和技术水平
船用低速柴油目前主要由MAN BW 、Wärtsilä瑞士公司和日本三菱三家公司生产，据1998年世界各国造船造机结果统计，MAN BW公司占市场份额的64.54%，Wärtsilä瑞士公司占市场份额的27.6%,日本三菱不足8%。MAN BW和Wärtsilär瑞士公司近年主要机型的工作参数如下：
表1-1 船用低速油机的主要参数
机型
RTA48T
RTA58T
RTA68T
S46MC-C
S50MC-C
S60MC-C
缸径(mm)
480
580
680
460
500
600
行程(mm)
2000
2416
2720
1932
2000
2400
缸径行程（S/D)
4.17
4.17
4.0
4.2
4.0
4.0
转速(r/min)
124
103
92
129
127
105
活塞平均速度(m/s)
8.3
8.3
8.3
8.3
8.5
8.4
平均有效压力bar
18.2
18.2
18.2
19
19
19
最大燃烧压力bar
142
142
142
145
150
单缸功率kW
1360
2000
2750
1310
1580
2255
燃油消耗率g/kW×h
171
170
169
174
171
170
从上述参数可以看出，目前新型船用低速柴油机的S/D值已达到4.0以上，活塞平均速度在8.3～8.5m/s左右, 平均有效压力高达19.0bar, 最大燃烧压力在140bar 以上, 而燃油消耗率则下降到169 g/kW×h, 其动力性和经济性已经达到了相当高的水平。
2） 船用中速柴油机当前使用情况和技术水平
船用中速柴油机目前虽然生产厂家较多，但主要集中于几家在公司，据1998年世界各国造船造机结果统计，Wärtsilä 公司占市场份额的40%，MAN BW公司占市场份额的22.4%, Mak占市场份额的11.2%。其余公司占26.4%。Wärtsilä和MAN BW公司近年主要机型的工作参数如下：
表1-2 船用中速油机的主要参数
机型
MAN BW L27/38
WARTSILA L32
WARTSILA L64
缸径（mm）
270
320
640
行程（mm）
380
400
900
S/D
1.4:1
1.25:1
1.4:1
压缩比
16.5:1
16.0:1
活塞平均速度（m/s）
10.1
10.0
9.8
平均有效压力(bar)
23.5
23.3
25.5
最大燃烧压力(bar)
200
190
200
燃油消耗率(g/kW×h)
185.3
182
171
燃油喷射压力(bar)
1600
2000
使用燃油质量(cSt/50°C)
700
730
730
功率范围（kW）
2040~3060
2700~8280
10050~18090
瓦锡兰集团的简介
瓦锡兰通过建立全资子公司及长期许可证协议在中国发展已有20多年的历史。
为服务于全球最大的造船地区，瓦锡兰还与中国领先的造船集团分别成立了螺旋桨和辅助发电机组的合资公司以及一家自动化服务合资公司。
瓦锡兰还在其独资公司生产推进器，低速发动机则由八家生产许可证商和一家合资公司进行生产。瓦锡兰集团分别于2011年和2012年收购了塞德瓦公司和汉姆沃斯公司，从而进一步增强了瓦锡兰在全球船舶市场的服务以及海洋工程，船舶燃气应用和环境解决方案领域的领先地位。
扩展资料
外媒2018年6月26日报道， 韩国现代集团与芬兰科技集团瓦锡兰集团(Wartsila Corp.)就能源存储系统展开合作，旨在更好地进军能源存储市场，获得新的增长驱动力。
据悉，现代汽车和瓦锡兰将联合推出电动汽车电池二次利用技术，开发一种使用二手电动汽车电池的储能系统。现代汽车表示，他们的目标是打入增长潜能巨大的储能市场，以推广基于二手电动汽车电池的能源储能系统(ESS)。
现代汽车预计，随着电动汽车需求的增长，回收利用锂离子汽车电池的ESS市场也会随之扩大。
参考资料来源：百度百科--瓦锡兰集团
参考资料来源：人民网--现代联合瓦锡兰进军储能领域 电动汽车电池获新生
关于《瓦锡兰造船厂电话》的介绍到此就结束了。