本篇文章给大家谈谈《船模旧化教程》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、现代造船模式
- 2、船厂车间管理存在的主要问题有哪些？
- 3、船厂也玩“多进程”，船还能这么造？
- 4、关于船厂 内行的人进 一知半解的就不要回答了 要回答的话 也请烦扰说明一下 谢谢 广船国际 文冲 黄埔 龙穴
- 5、造船厂你了解多少？
现代造船模式
造船有其特有的模式，我国大型船厂目前普遍的造船模式都是一种有利于提高造船生产效率、确保建造质量和缩短造船周期的现代造船模式。
区别传统的系统导向型造船模式，现代造船模式以产品为导向，也就是从船体建造、舾装、涂装一体化角度，按照区域对产品作业任务进行分解和组合，并按照区域划分各类作业任务，形成船体以分段、舾装以托盘作为组织生产的基本作业单元，进行船舶建造。船厂性质从全能型改为现在的总装型的，这也是世界上大船长一般的造船模式。
也就是说，我国大多数大型船厂目前的造船模式是一种具有世界先进水平的现代造船模式。
船厂车间管理存在的主要问题有哪些？
船舶建造过程是一个多级渐进的复杂加工装配过程，船舶建造过程的复杂性导致计划组织的可控制性下降，不确定性上升，生产执行信息的不对称性和不完整性使得车间管理变得尤为困难。船舶制造企业车间管理主要存在以下问题：
1) 由于船舶建造过程复杂，离散化程度高，造成车间管理幅度和管理难度较大；
2) 上层计划管理部门下达的生产任务较粗，缺乏对车间具体执行信息的定义和描述，需要依赖车间生产管理人员的经验进行执行过程的细化和定义，规范化和标准化程度差；
3) 由于船舶产品结构和建造过程复杂，车间管理信息来源多，信息量大，造成信息处理难以及时，信息利用效率和效果差；
4) 企业内外部环境变化快，造成车间生产任务变化多，生产任务调整缺乏科学依据和支撑；
5) 船舶建造过程需要多部门协同作业，部门问信息沟通手段的落后，造成企业整体生产效率低下；
6) 车间生产过程管控手段落后，对生产进度等的判断主观性强，缺少详实的数据作为支撑，从而影响决策质量。
综上所述，管理手段和方式的落后已经严重影响了企业造船模式的转换，并制约了企业的发展。
船厂也玩“多进程”，船还能这么造？
排水量动辄几十万吨的超大型船舶，是全球化时代世界经济与贸易不可替代的支撑力量；
航母、两栖舰、核潜艇则是人类文明建造出的最庞大、最复杂的武器装备。
现代海军装备的竞争，说到底就是国家之间工业能力的竞争、是生产效率的竞争。能否不断缩短舰船设计与建造周期，同时不断提升建造质量，已成为判断一个国家是否是造船强国、海洋大国的关键指标。
正因为如此，以信息技术和智能化为核心的模块化造船，日益成为现代化舰船工业的必备能力。
所谓模块化造船，是在舰船建造过程中，通过信息技术将舰船的整体结构划分为若干个区域及功能模块，然后以模块为单位分别组织生产、并行作业、同步完成；然后再将不同模块按标准接口合拢组成舰船。这种将模块内的钢结构建造、设备舾装和舱室内外涂装一起完成的方法，就是模块化造船。
率先大规模采用模块化造船技术并取得引人瞩目成就的先行者当属德国布洛姆·沃斯公司。该公司行销全球的“梅科”（MEKO）型护卫舰，就是依据模块化原则设计、建造的。“梅科”一词是“可变载荷标准平台”的缩略语，即根据使命和任务的不同，可选装不同动力、武器和电子设备的标准化平台。
例如，舰上的对空导弹系统由武器集装箱、电子设备集装箱、雷达天线和若干附件组成。集装箱与舰船其他系统的接口均采用标准化连接件。武器模块的尺寸、甲板开口及模块与甲板底座间的螺栓孔等都有固定标准。
美、英、俄、日等主要海军大国也相继采用了模块化造船技术，并在理论和实践上逐步深化、日臻完善。美国海军的新一代“朱姆沃尔特”级驱逐舰和濒海战斗舰，均使用了这种舰船建造方法。“朱姆沃尔特”级驱逐舰不同的舰体模块甚至可以在不同船厂分别建造，然后运送到总装厂最后合拢。这不仅提升了建造效率，更使不同船厂各自发挥技术所长，提升建造工程整体技术水平。
模块化造船从传统的分段建造、公差造船和单元舾装等建造方法发展而来。应用于整个船造过程的信息管理系统，可以通过对舰船的每一个部件、甚至每一块钢板进行数字化定义，对船厂的每一台加工设备进行编码，将建造过程精确到毫厘，将工艺流程精细到分秒，最终实现对传统造船方法质的飞跃。
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关于船厂 内行的人进 一知半解的就不要回答了 要回答的话 也请烦扰说明一下 谢谢 广船国际 文冲 黄埔 龙穴
文冲有什么好的啊，修船、集装箱而已的技术含量不是很高，而且又不上市，工资待遇不稳定（我一个朋友去工作了一段时间，工资幅度大，完全看效益，但是最高的时候也只是达到了签约的水平，其他时候相当于是降工资）。而且现在这个公司内部控制等的一系列的文件都还没成体系，前些日子他们还派人到我们这里取经，不过也看得出来他们在努力准备。
龙穴， 船市最好的时候建厂， 建好了就是金融风暴，建好了就到广船等其他兄弟船厂挖人，挖了n多中层或者下层去龙穴那做高层，所以现在的龙穴就是好的位子也没了（很多好位子都是年轻人做了），自己的营业状况也堪忧，有部分船已经超出交船期快要一年了，眼看着船东要弃船了。不过龙穴的某个老总人是相当的不错，就算是这个厂亏本，也要把员工的工资照样发，而且发的还不少，比文船、广船同等级别的要高，所以龙穴也可以去，毕竟刚毕业，公司又出于艰难时期（最重要的是艰难时期公司给你的待遇不算艰难，让你有信心与公司一起奋斗），而且以后的船肯定是向大型发展了，龙穴的地理位置那么好，以后会有前途的。
广船， 上市公司，也正因为如此，广船就是要对股东负责，对员工无赖，每年招200个新人（本科、大专，广船技校的不算），两年后基本上该辞职一半了。都是新人，没多大机会，要算机会就是在造船一线，但是一线的工作我就不知道你愿意不愿意了，特别苦，而且工资在我看来不算高，你有实力的话，一年后转正时候最好也就是混个见习工长，见习三年，也就是说你四年后做工长（你必须得有相当的能力才行），不过一线的工长工资有多少我不知道了，不过肯定不会超过12万，因为我认识的工长里都没有交超过12万的个税的。
不过呢，现在广船在努力发展他的中山基地，来广船的话可能得去中山，中山主要就是造MR船了，比现在的主要生产线要大要有前途，如果愿意去中山的话也是不错的一个选择。
黄埔， 兵工厂， 里面的本科生待遇比其他的要好很多，年终奖发的数目可能是你在其他船厂干的一年的工资总和（但是现在黄埔的董事长是广船新过去的，不知道会不会采用广船的一系列管理、绩效模式），不过因为黄埔是兵工厂，很多资料接触的不多，难以评价，只知道工作比较的受重视，工资也是比较可观的。
可以看一下我的另一个回复，
造船厂你了解多少？
纽波特纽斯船厂是诺斯罗普-普格鲁门公司的一个分支，以收入，设施规模，以及雇员人数衡量是美国最大的非政府拥有的造船厂。其主要业务是设计，建造，维修，检修和为美国海军核动力航空母舰和潜艇加燃料。合同收入与美国海军的16亿美元（ 94 ％），17.53亿美元（ 94 ％），16.97亿美元（ 97 ％ ）在1997年， 1996年和1995年分别。该公司是目前唯一建设海军的核动力航母的造船厂，唯一的非政府拥有的加油和检修海军的核动力航母的造船厂，两个能建设核动力潜艇船厂之一。自成立以来于1886年，通过建设264艘军舰和543名商业船只，该公司赢得了一个卓越的声誉。 19世纪末，造船成为南部各州的一个重要的产业。弗吉尼亚州的纽波特纽斯造船厂不仅成为美国最大的，而且是世界上最大的造船厂。运动精神在企业体育亨廷登科利斯，谁知觉的特殊优势所提供的情况，并与特点的精力和决心，使其中的大多数。但直到1890年，伟大的船厂和船坞公司，他组建和控制开始建造船只;但在此之前的第一个十几年过去了，它已经完成并交付32 ，其中多数已建成的公司或个人，但这个数字还包括三个炮艇和三个一流战舰的国家政府。新干船坞，这是完成于1902年，有一个深度为30英尺，宽162 ，和一个长827 。 纽波特纽斯船厂公司，特拉华州注册，开始单独行动于12月12日， 1996年。此前， 12月11日， 1996年，与企业剥离重组，天纳克公司[该公司的前母公司]及其子公司完成了各项间转让现有businesse单独行动，使造船企业将是一个独立的公司。天纳克公司随后按比例分配给持有天纳克公司的普通股的所有发行普通股的纽波特纽斯船厂。 航空母舰和潜艇建造合同与美国海军产生的大多数公司的收入。总体而言，该公司的美国海军业务占了大约94 ％， 94 ％和97 ％的公司收入为1997年， 1996年和1995年分别。纽波特纽斯建成9个12个活跃的航母在美国舰队，其中包括所有8个核动力航母。在过去的36年，纽波特纽斯一直是唯一的设计师和建设者的美国海军的航空母舰。 该公司是唯一的非政府拥有的造船厂目前从事加油核动力航母。航空母舰的工作分配一般是由美国海军的基础上的工作类型，位置和成本。该公司完成了大修和修理号艾森豪威尔在1997年初。在1997年年底，大修和修理工作已经完成对企业号航空母舰，并在1998年第三季度，类似的工作将完成对西奥多罗斯福号航空母舰。该公司还完成“后摇式有效性”的运营商和潜艇组成的维修和保养后，原来的运送船只的美国海军。 该公司完成了它的综合加油基金（ “通用” ） ，费用约为2000万美元在1997年初。支持的通用公司的海上加油项目通过巩固加油业务从13个不同的设施，整个公司。在慢性肾功能衰竭是一个5.8万平方英尺的复杂组成的生产，仓储和培训领域。该公司还开始规划和建设一个2600万美元放射支持基金（ “六四” ）在1997年年底。定于2000年完成，在无疆界记者组织将迁至放射性支持活动从23点造船厂单一设施。 纽波特纽斯也是两家美国制造商的核动力潜艇。该公司建造53艘核动力潜艇，包括39个攻击型潜艇和14个规模较大的，舰队弹道导弹潜艇。纽波特纽斯的最后交付洛杉矶级潜艇在8月15日， 1996年。 在敦促美国海军，纽波特纽斯和电船达成了一项协议于1997年2月，以合作建立的第一四个新的核攻击潜艇（ “ NSSNs ”） 。团队合作协议的要求每一家公司建造的某些部分，每艘潜艇，最后组装，测试，装配和交付之间轮流两码。电船将作为主承包商和首席设计师根据该协议。 纽波特纽斯扩大了它的检修工作于1994年的第一次大修的合同，导弹驱逐舰，索恩号航空母舰。该公司已经完成了一系列驱逐舰修复工作自那时起。在1997年第一季度，该公司完成了第一次大修的神盾级船舶，蒙特利号航空母舰。 该公司还完成了复杂的转换的第二个货柜船，以唱名上，推出了重型装甲车辆的运输船只海运为美国海军。第一船交付， 1996年8月，第二次交付船舶于1997年5月。作为战略的一部分介绍了20世纪90年代初，以增加其核心美国海军业务，该公司推行的订单产品和服务的商业客户提供服务。 该公司的主要工厂设在纽波特纽斯，弗吉尼亚州的约五百五十〇英亩所拥有的公司在河口的詹姆斯河。其设施包括七个雕刻码头，浮船坞，舾装两个泊位， 5个舾装码头，一个模块舾装设备，以及其他各种商店。干船坞12日是西半球最大的，而且最近已扩大到六六二米。干船坞12所服务的900吨门式起重机的能力跨越干船坞和工作压板。 1997年12月，纽波特纽斯完成收购大陆海运业有限公司（ “国际海事委员会” ） ，船舶修理厂在加利福尼亚州圣地亚哥从事修理美国海军西海岸的船队。此次收购的一个关键组成部分公司的长期战略，以扩大其基础服务的海军。 在1997年年底，该公司拥有大约18400员工，其中大约55 ％是由集体谈判协议与各工会。 在1999年1月22纽波特纽斯船厂和艾文德尔工业通知司法部（司法部）反托拉斯司的合并建议。这宗交易没有后来完成。 2001年4月25宣布，纽波特纽斯已同意收购通用动力公司的现金，而不寻找其他与诺斯罗普格鲁门公司。虽然纽波特纽斯指出，核“垄断”已经存在由于近代历史上的海军批准了“联手”与通用动力公司（唯一的核能力的竞争者） ，许多人认为，有国家安全的价值，美国在维持，而不是消除竞争。 诺斯罗普格鲁门公司宣布，在5月9日， 2001年，其要约收购纽波特纽斯船厂，理由担心，先前宣布的合并协议之间的纽波特纽斯和通用动力公司将建立一个不健康的垄断，造成不可接受的，反巩固美国造船工业。董事局诺斯罗普格鲁门公司已经授权管理，以符合通用动力公司'提供的67.50美元每股所有悬而未决的股普通股的纽波特纽斯。 在信中纽波特纽斯公司董事长兼首席执行官威廉P弗里克斯（见附件） ，诺斯罗普格鲁门公司董事长，总裁兼首席执行官肯特克雷萨说，他认为“相结合的纽波特纽斯和诺斯罗普格鲁门公司（其中最近购买伦造船工业）将提供各种各样的战略利益，包括大幅节省成本美国海军的机会纽波特纽斯的员工成为一部分更大，更加多样化公司。相比之下，以通用动力公司的报价，产品组合的诺斯罗普格鲁门公司和纽波特纽斯绝不重叠，提供机会，提高效率，并结合我们两家公司将保持目前的竞争格局的军事造船工业。 “ 克雷萨先生也表示， “拟议中的交易与通用动力公司提出了严重的反垄断问题” ，并说，如果允许进行， “将离开脆弱的国家只有一个核能力的潜艇和船舶建造。 ”克雷萨先生还列举了1999年美国国防部的分析表明， “超过75个总数的百分之造船厂工程技术人才和百分之九十五的海军R＆ D投资将存在于通用动力公司合并，纽波特纽斯的实体。 ”克雷萨先生说： “没有任何改变，因为这种分析。这将是令人无法接受的立场，美国政府，海军和诺格公司。 ” 10月23日， 2001年，美国国防部得出结论认为，福利和人们的储蓄提供了诺斯罗普格鲁门公司提出的收购纽波特纽斯是比较节约的提议通用动力/纽波特纽斯的合并和诺斯罗普格鲁门公司交易的另一个好处维护竞争。在这一天，美国司法部宣布，它已提起诉讼，以阻止通用动力提出收购纽波特纽斯。在2001年11月2号诺斯罗普公司说，它获悉，司法部已关闭了其调查的公司先前宣布的提案获得纽波特纽斯船厂，从而使该公司进行收购。 在二零零一年十一月六日诺斯罗普公司修正了其提供的所有流通普通股的，包括有关的权利，纽波特纽斯船厂。在2001年11月8号诺斯罗普公司和纽波特纽斯船厂宣布，他们签署了一项最终协议，协议规定诺斯罗普格鲁门公司将收购纽波特纽斯船厂。纽波特纽斯船厂的股东可以选择接受或者六十七点五〇美元美元的现金或股份数的诺斯罗普格鲁门公司普通股的目的是提供一个价值六十七点五〇美元。此次收购价值约为26亿美元，其中包括承担约5亿美元的纽波特纽斯船厂的债务。 之后，交易结束之后，纽波特纽斯最初将作为诺斯罗普格鲁门公司部门。从长期来看，诺斯罗普格鲁门公司计划将它的两个造船企业合并为一个业务部门。
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