本篇文章给大家谈谈《船舶用什么油漆》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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船舶用什么油漆？
船壳的话，分干舷及水下区域。
干舷，一般底漆是防锈环氧油漆，面漆可选择聚氨酯或者环氧面漆。
水下区域，一般两度环氧底漆，一度连接漆，还有一到二度防污漆。
压载舱，都是两度环氧油漆，要注意，面漆一般浅色为宜。
淡水舱会用特涂油漆或者半特涂油漆，为纯环氧或者高性能改性环氧(比如酚醛环氧)。
散货船的货舱用普通的两度环氧油漆就足够了。如果是成品油轮，货油舱就要用相应的特涂油漆了。
机舱及上层建筑内部就用普通的醇酸油漆足够了。上层建筑以及主甲板，底漆用普通环氧油漆，面漆可选择聚氨酯或者环氧面漆。隔离空舱什么的，都是环氧类油漆。
上面都是远洋轮的一般配套。
干膜厚就是涂层干燥后的厚度。要注意的是油漆施工的条件控制，比如湿度，露点什么的。
销售当然要找管涂装的人去谈，谈的当然是价格最重要。价格有个大概框架了就得选择合适的配套油漆。配套一定要合适，不然油漆出事了也挺烦人的。施工工艺程序什么的也都会谈到。不过做销售，只是和涂装的人谈，也没什么用，关键是要找能拍板的人，价格是个关键。
谁能告诉我大连STX造船厂的船舶涂装和海洋涂装具体是干什么的？？？
刷漆 STX 分 两个部分 造船和 海洋重工 造船是 给普通 集装箱船等 普通船刷漆 海洋重工的是 给 OPL 啦 钻井平台 等 高级船 刷漆 其实也没什么 去了之后 光看 外表 一点都看不出来 都是 船体一个一个小分段 地址是 STX 大连集团 3号门 回看见 两层楼（海洋馆） 那个后面 有很多烟囱 （集尘器）那个就是 海洋中涂装 造船涂装在 未来管 前面 在里面 不要随便进去 几率很严格
船舶哪里会用到防锈油
船舶防锈通常指的是船体钢板防锈，用的是车间底漆，即Primer;
一般是在钢板预处理时，整张钢板喷砂涂底漆；
在船舶整个建造过程中，防锈是很重要的一个环节，例如焊接结束在完成检查后也要喷Primer；
如果没有防锈，船舶建造完工后，材料的损失会相当大；
其他如舾装部分，主要是管路，Air Vent,Fuel Oil Supply, Thermal Oil, Sea Water Cooling等所有的管路都要做防锈或防腐蚀的涂装，很多管路还要求Galvanizing处理;
说实话，我在船厂工作了这么长时间，还没有听到防锈油这个说法；
我想对于主柴油机，发动机等这些部份更重要的是润滑油（Lubricating Oil）；
不知道我的回答对你是否有些帮助
船舶涂料施工方法有哪些？
方法一：滚涂法
这类涂料施工方法是指用滚筒沾满油漆后进行涂漆。滚筒不可沾漆太多，以油漆不溢出滚筒两边为原则，涂漆时滚筒不能滚动过快，应使滚筒上下左右缓慢滚动，粗 糙表面、焊缝处要特别留意，边角处应用漆刷找补。滚涂法效率较高,在大面积涂漆时使用，但快干型涂料不能用滚涂法。
方法二：刷涂法
顾名思义是指用漆刷在构件表面交错纵涂与横涂油漆。刷涂具有较强的渗透力，能使涂料渗透到细孔和缝隙申去，当钢板表面有潮气时，刷涂能排挤水分，从而使涂料真正粘附到构件上，另外，刷涂也节约涂料。但刷涂法效率低，仅在小面积、边角处及个别地方补漆时使用。
方法三：无空气喷涂法
这种高技术含量的涂料施工方法是指用高压将涂料喷出，涂料在喷嘴出口处被强制雾化，喷到被涂物表面形成漆膜。与喷涂法相比较，使用无气喷涂时涂料飞散少、 效率高并可涂较厚的漆膜，因此特别适用于大面积施工时应用。但使用无气喷涂时对人工的技术要求较高，也要注意防火。目前几乎所有的船厂在大面积涂漆时都是 使用此方法。
方法四：喷涂法
喷涂法是用压力为3-5Pa的压缩空气使涂料雾化，喷到被涂物表面形成漆膜。喷涂时喷嘴应与被涂表面垂直，且应上下平行移动，不可摆动。使用喷涂法时要特 别注意被涂表面保持非常清洁和干燥，否则油漆的附着力将会降低，由压缩空气引起的涂料飞散及溶剂挥发很多，要特别注意火花。喷涂法的效率高，适合大面积涂 漆时使用，但涂料飞散造成部分涂料损失
船厂用哪些油漆.最好详述
造船用的油漆一般是船东指定或者船厂推荐，我们一般用的牌号有中远关西、青岛海虹老人、日本中涂，这三种漆的价格相对比较便宜，质量较好，一般国内的船舶用的多。另外，如果是国外的船舶，由于涉及到保函，一般用上海国际、中远佐敦和庞培杰-式玛的，三种油漆档次和价格差不多。
由于纯国产油漆质量比进口油漆差得多，且一次成膜较薄，增加施工成本和时间，一般不推荐使用。如果是国内修船或造普通渔船，可以选择上海开林、杭州飞轮、青岛海建，价格和档次按上排列类推，其实价格和中远关西差不太多。
别的牌子的油漆，由于不是专门做船舶用漆的，不推荐选用，质量也得不到保证。
关于《船舶用什么油漆》的介绍到此就结束了。