本篇文章给大家谈谈《我国造船业现状了解》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、最新版2021年造船厂的前景如何？
- 2、船舶制造行业前景如何，现在想拓展船舶行业的业务，给船舶做机械配套，该如何下手?
- 3、未来10年船舶制造业前景如何
- 4、国内船厂订单大增，船价上涨10%，全球造船行业的前景如何？
最新版2021年造船厂的前景如何？
造船完工量有所回升
根据工信部公布的数据显示，2018年，全国造船完工3458万载重吨，同比下降14%;
2019年中国造船完工量3672万载重吨，同比增长6.2%。中国造船技术不断提升，造船完工量有所回升。
新接船舶订单量有所下滑
2019年，全球新造船市场面临的环境依旧错综复杂，近年来船队增速持续低于海运贸易增速，全球航运市场进入缓慢复苏状态。根据工信部公布的数据显示，2018年，全国承接新船订单3667万载重吨，同比增长8.7%。2019年，中国新承接船舶订单量2907万载重吨，同比下降20.7%。
造船三大指标国际市场份额持续领先
2019年，我国造船三大指标以载重吨计国际市场份额继续保持世界领先，造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界市场份额的37.2%、44.5%和43.5%。我国分别有4家、6家和4家企业进入世界造船完工量、新接订单量和手持订单量前10强。
产业集中度保持较高水平
2019年，造船产业集中度保持在较高水平，造船完工量前10家企业占全国67.2%;新接船舶订单前10家企业占全国74.8%;手持船舶订单前10家企业占全国69.4%。
——以上数据来源于前瞻产业研究院《中国船舶制造行业市场需求预测与投资战略规划分析报告》。
船舶制造行业前景如何，现在想拓展船舶行业的业务，给船舶做机械配套，该如何下手?
2019年Q1中国船舶制造行业市场分析：三大指标领先全球，智能化转型仍需提速
2019年一季度全国三大造船指标领先全球 但智能转型仍需提速
最新数据显示，一季度我国造船完工量、新接订单量、手持订单量三大指标继续位居三大指标领先全球，造船业智能转型仍需提速全球领先位置。记者从工信部了解到，面对全球造船业的激烈竞争，我国将建立船舶总装智能制造标准体系，中国造船业将向智能化转型，全面提高竞争力。
全国三大造船指标一增两降
中国船舶工业行业协会数据显示，2019年1-3月份，全国造船完工962万载重吨，同比增长12.8%。承接新船订单459万载重吨，同比下降70.4%。
2019年3月底，手持船舶订单8428万载重吨，同比下降10%，比2018年底下降5.6%。
2019年1-3月份，全国完工出口船929万载重吨，同比增长18.8%;
承接出口船订单414万载重吨，同比下降71.3%;3月末手持出口船订单7652万载重吨，同比下降9.8%。
出口船舶分别占全国造船完工量、新接订单量、手持订单量的96.6%、90.2%和90.8%。
2019年1-3月，我国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界市场份额的35.5%、41.5%和42.4%。
2019年前3月全球造船三大指标市场份额统计情况
数据来源：公开资料、前瞻产业研究院整理
三大指标领先全球 船舶工业大而不强没有改变
2019年1-3月，我国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界市场份额的35.5%、41.5%和42.4%，三大指标继续位居全球领先位置。这在全球造船业激烈的竞争中，是个不错的成绩。不过工信部副部长辛国斌也指出，我国船舶工业大而不强的状况并没有明显改变。
2018年我国除了在散货船和支线集装箱船市场上继续保持领先优势外，在邮船和大型集装箱船领域鲜有收获，特别是在大型LNG船领域，没有承接一条订单，高技术船舶质量、品牌、竞争力亟待进一步提升。
实际上，我国并非造不出高技术船舶。世界上已有船只类型中，95%以上我国在去年就都能制造。为什么拿不到订单?一大原因是生产效率不高。辛国斌说，我国造船效率只有世界先进水平的1/2到1/3，劳动生产率的差距更大。另一大原因是造出的船舶智能化水平不够高，不能适应全球智能航运发展的大趋势。交通运输部水运科学研究院学术委员会主任张宝晨：
随着海面自主航行船走向合法化，船舶将插上智慧的翅膀，可以遥控驾驶，也可以自主航行和自动靠泊。船舶机舱系统、货载系统和能效管理等系统也都可以实现智能化，这就是智能航运的核心要素——智能船舶。
智能转型仍需提速
业内认为，我国造船业存在的这两大问题都属于智能化转型的范畴，需要造船企业加快智能化转型进度。一方面，工厂和制造流程智能化转型可以显著提高生产效率。大连中远海运川崎船舶工程有限公司目前正在打造智能车间、智能船厂，公司党委书记潘志远对比智能制造和非智能制造的效率差别，给出一组数据。
智能化生产线使用后，人员使用效率得到了提高，尤其是3D环节的工作量大幅降低，每百万工时的能耗也大幅下降。尤其是在2018年工时比上年度上升了15%，而每百万工时的能耗下降了5%，产品的生产效率大幅提升。
而对于船舶本身的智能化，另一家造船企业上海外高桥造船有限公司已经探索多年。公司董事长王琦说，在硬件方面，智能船舶的建造和普通船没有太大区别，关键在于软件检验以及整体系统集成，造船企业在这方面有所突破，可以帮助企业开拓服务市场，构建竞争优势。
智能船舶能够为我们的未来船厂提供全生命周期的服务，构建了基础。不仅要造船，还要提供服务，在这方面建立了基础。也能让船东更好地享受船厂的增值服务，降低对运营船舶的技能要求。
尽管智能化转型已经有一定探索和应用，但辛国斌说，总体来看，我国船舶制造业仍处于数字化制造起步阶段，各造船企业发展水平参差不齐，三维数字化工艺设计能力严重不足，关键工艺环节仍以机械化半自动化装备为主，基础数据缺乏积累，数字化集成化水平较低。
业内分析，影响我国造船业智能化转型的因素有很多，比如共性技术、基础部件、关键系统供给能力不足;各种设备之间的衔接不通畅，标准不完善;还有就是企业担心智能化转型会增加当前的成本压力。但业界的共识是，从长远来看，加快智能化转型是船舶工业实现质量变革的必然选择。
辛国斌说，下一步要从补齐短板、夯实基础、标准引领、促进应用四个方面下功夫，加快船舶工业智能化转型，推动补齐技术链与产业链短板，建立互联互通的网络化工业生态以及船舶总装智能制造标准体系。
更多数据参考前瞻产业研究院发布的《中国船舶制造行业市场需求预测与投资战略规划分析报告》。
未来10年船舶制造业前景如何
据前瞻产业研究院《中国船舶制造行业市场需求预测与投资战略规划分析报告》显示，从近十年中国船舶制造业占世界造船市场份额的变化可以看出，中国船舶制造业在全球市场上所占的比重正在明显上升，中国已经成为全球重要的造船中心之一。2010年，中国已成为世界第一造船大国，造船吨位多年来位居全球第一，但造船大国并非造船强国，经济寒冬倒逼船企主动改革创新，以适应市场。
2015年，我国造船业在航运市场的一片唱衰中进行了大洗牌，2016年，航运业笼罩在一片雾霾之下，与此同时，造船企业也陷入经营困境——多家造船企业申请破产重组，五洲船舶破产倒闭更是近十年来国内第一家国有船厂倒闭。
当前中国造船业面临的最主要问题是增长过快导致的产能过剩，而且造船业超过60%的产能集中于散货船等低附加值船舶，结构性产能过剩突出。因此，加速行业洗牌、淘汰落后产能成为化解船舶行业难题必不可少的一环。有专家表示，中国造船企业在订单选择上，应倾向于大型。
国内船厂订单大增，船价上涨10%，全球造船行业的前景如何？
其实像这样的情况已经持续了一段时间，但是对于一些造船行业的人士来说，这并不是一件好的事情，最主要的原因还是在于现在成本正在逐渐的上升，但是之前接受的一些订单却屏没有同幅度的上涨，所以这就导致了现在很多船厂的生产压力是非常大的，面对订单的交货日期越来越近，很多船厂现在实际上是处于高压运行状态，那么今天我们就来探讨一下未来船舶行业的发展。
第一，为什么会涌现如此多的订单？
之所以会有这么多的订单，一方面是因为新冠疫情的影响，导致世界特别是国外很多船厂没有办法开工生产，所以导致大多数的订单都进入到了国内，而且现在新冠疫情正在逐渐的解决，再加上此前的贸易被暂停，所以现在航海业逐渐的复苏，所以才有了大量的订单。
第二，为什么现在的成本如此之高？
虽然很多船厂拿到了一些天价的订单，但说实话，对于很多船厂来说，他们并没有实现利润的增长，最主要的原因还是在于现在原材料的价格大幅上涨，特别是在一些重工行业，钢铁价格的上涨直接导致他们的成本翻倍，甚至有很多的船厂都表示他们连最基本的钢铁都没有办法买进来，更别说完成订单。
第三，如何看待造船行业的发展？
如今成本的上升，直接导致订单价格的上升。目前一艘船想要下水的话，那么价格最起码要上调10%左右，而且这样的报价目前还是没有任何竞争力的，从现有的规模来看的话，我过得造成行业同比增长了15.1%，在全世界也是遥遥领先的，但是在这样的情况下，利润却出现了下滑，而且需要好多幅度远超过之前的增长额，从这里就可以看出，造船行业目前正处于边际收缩状态。
关于《我国造船业现状了解》的介绍到此就结束了。