船厂火灾事故反思

本篇文章给大家谈谈《船厂火灾事故反思》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

1、最近的火灾案例，告诉我一下，谢谢！
2、最近的火灾案例
3、天津港火灾爆炸事故原因
4、大众集团驶往北美货轮惊传火烧船，起火的原因是什么？
5、航母准航母接连着火，烈焰缘何而起？大型舰艇火灾有何影响及如何预防？

最近的火灾案例，告诉我一下，谢谢！

央视大楼火灾：2010年2月9日晚20时27分，中央电视台新台址工程的重要组成部分—电视文化中心发生火灾，起火时大楼尚在建设中，火灾起因是违规燃放烟花爆竹，在此次火灾事故中共造成了一死七伤。

二、上海教师大楼火灾：2010年11月15日14时15分许，上海市静安区胶州路728号一幢28层的教师公寓发生重大火灾，已有58人因火灾死亡。70多人受重伤。工人焊接时引燃某种易燃物所致。

三、福州台江数十户遭遇火灾：2010年11月21日晚9点50左右，福州台江发生大火，地点位于台江医院后面的中选社区，由于该社区主要为木屋结构，大火燃烧了一个小时，火势仍然非常猛烈，在消防官兵的努力下，火势被控制。

四、吉林市商业大厦火灾事故：2010年11月5日9时15分许，吉林市船营区珲春街商业大厦发生火灾。该商厦为五层建筑，面积约2.9万平方米，经消防部门初步判断起火点在一楼。火灾导致19人死亡，另有1人失踪，28人受伤。事故原因是因电路老化短路所致。

五、沈阳市铁西区万达广场售楼处火灾：2010年8月28日14时54分，辽宁省沈阳市铁西区万达广场售楼处发生火灾，造成11人死亡、7人受伤。　火灾发生后，由于售楼处销售大厅内放置大量宣传用展板和条幅等易燃物品，致使火灾迅速蔓延。同时沙盘材质为易燃材料，燃烧后释放出大量有毒有害气体并在短时间内封锁出口。售楼处是一个玻璃幕墙封闭的建筑，无窗户和户外楼梯，浓烟封锁楼梯后，二楼人员无法逃生，导致伤亡扩大。事故暴露出该单位违规使用易燃可燃装饰装修材料、建筑消防设施不完善等突出问题。

天津港火灾爆炸事故原因

天津港火灾爆炸事故原因：瑞海公司危险品仓库运抵区南侧集装箱内的硝化棉由于湿润剂散失出现局部干燥，在高温（天气）等因素的作用下加速分解放热，积热自燃，引起相邻集装箱内的硝化棉和其他危险化学品长时间大面积燃烧，导致堆放于运抵区的硝酸铵等危险化学品发生爆炸。

瑞海公司严重违反有关法律法规，是造成事故发生的主体责任单位。该公司无视安全生产主体责任，严重违反天津市城市总体规划和滨海新区控制性详细规划，违法建设危险货物堆场，违法经营、违规储存危险货物，安全管理极其混乱，安全隐患长期存在。

有关地方党委、政府和部门存在有法不依、执法不严、监管不力、履职不到位等问题。天津交通、港口、海关、安监、规划和国土、市场和质检、海事、公安以及滨海新区环保、行政审批等部门单位，未认真贯彻落实有关法律法规，未认真履行职责，违法违规进行行政许可和项目审查，日常监管严重缺失；有些负责人和工作人员贪赃枉法、滥用职权。

天津市委、市政府和滨海新区区委、区政府未全面贯彻落实有关法律法规，对有关部门、单位违反城市规划行为和在安全生产管理方面存在的问题失察失管。

交通运输部作为港口危险货物监管主管部门，未依照法定职责对港口危险货物安全管理督促检查，对天津交通运输系统工作指导不到位。

海关总署督促指导天津海关工作不到位。有关中介及技术服务机构弄虚作假，违法违规进行安全审查、评价和验收等。

大众集团驶往北美货轮惊传火烧船，起火的原因是什么？

大众集团驶往北美货轮惊传火烧船，起火原因也正在调查。

这艘货船悬挂着巴拿马国旗，从德国开往美国方向去的。发生如此重大事故，可以想象损失的惨重。所幸的是，由于葡萄牙海军和空军的及时救援，船上的船员们都得到了及时的救助，并且被全部安置到了一家酒店。目前汽车的厂商已经积极地和运输公司联系，处理相关事宜。

大众集团驶往北美货轮惊传火烧船

一艘由德国开往美国的货船，被传出来遭到了大火焚烧的消息。据报道，这艘货船上装有近四千辆大众集团的豪华汽车。包括兰博基尼跑车，保时捷，宾利，奥迪等等。这艘货船是在2005年10月交付使用的，是一艘专门从事汽车运输的船只。

制造商是东京新来岛船厂，注册地是巴拿马。这艘船最多可以容纳五千多辆汽车，可见这次装载的汽车并没有装满。

船员全部获救

这艘船的核定船员是22人，在葡萄牙法亚尔岛附近突然失火了。船上的船员立即向当地发出了求救信号，葡萄牙的海空两方面的力量，立即赶往出事地点进行救援处置，船员全部被救了出来。

船员们被救出后，由于船只没有人驾驶，只能在大海中任意漂泊了。不过，保时捷的发言人表示，他们知道了所有的船员全部安全获救的时候，心里松了一口气。确实，没有什么比生命更加宝贵的了。

起火的原因是什么？

着火点根源在调查之中。事故发生后，很多人都在社交网站上表示，自己所订购的车辆都在这艘船上。如今，这些人是等不到他们订购的汽车了。据报道，目前，有100多辆汽车被运走，多辆高尔夫R等品牌的汽车被认定存在风险。

航母准航母接连着火，烈焰缘何而起？大型舰艇火灾有何影响及如何预防？

近年来，军舰着火事件层出不穷，2019年12月12日，俄罗斯海军库兹涅佐夫海军上将号航空母舰突遇大火，库兹涅佐夫号航母一度传出或将提前退役的谣言。7月13日美国海军人理查德号两栖攻击舰突发大火，好人理查德已经成为了"熟"人理查德。4天之后的，7月17日美国海军基尔萨奇号两栖攻击舰日常维护时电火花点燃塑料，幸亏发现的造不然也得玩完。

好

为什么近年来火灾事故频发，为什么发生火灾的舰艇往往是维修中或者尚未服役的舰艇，为什么同样是火灾土耳其海军阿纳多卢号的火灾被看做无伤大雅，而好人理查德号却成为了熟透的理查德号呢？着火位置不同造成的后果又有何不同？

为什么近年来火灾事故频发？技术水平不足导致自食恶果

美国海军在仅一周的时间内两栖攻击舰两度起火，多灾多难命运多舛的库兹涅佐夫在其万分艰难的服役生涯当中不止一次的发生火灾，印度海军大型舰艇着火那更是家常便饭，实际上火灾事故频发的国家存在着一系列的共同点。

造船工业水平不足（美国工业空心化，俄罗斯造船工业穷到活不下去，印度？还用说么？）工人技术水平较差，安全意识不足，导致质量管理体系出现漏洞，进而导致未能及时发现火灾。火灾爆发之后又因为没有完善的处理预案或者船厂没有消防准备导致火灾爆发之后没有尽快处理，导致火灾蔓延。

工业体系较为完善或者对舰艇重视度较高的国家在火灾发生之后会迅速清理易燃物限制火灾蔓延，并且在几个小时之内将之扑灭。

库兹涅佐夫着火的时候在靠港维修，好人理查德号着火的时候刚刚结束大修，基尔萨奇号两栖攻击舰着火的时候正在进行例行维护，阿纳多卢号轻型航母着火的时候尚未服役，六十年代美国海军星座号航空母舰着火之时尚未下水。

现代舰艇所装备的自动化的灭火系统的使用前提是充足的电力供应，一旦失去电力供应，消防系统就会停摆。

航行中的军舰在正常情况下。消防系统正常运行（印度海军的消防系统不怎么正常，特别注明一下）当发生火灾的时候，消防系统检测到火灾会拉响警报并自动灭火，如果火灾出现在甲板上那么舰艇就会启动喷淋系统以扑灭火灾，火势较大的话舰上的消防队/损管小组会人工灭火。问题就是消防系统是人造物，无法脱离能源供应，而军舰在靠港维护期间，会关闭发动机，也就是说消防系统失去了电力供应，那么军舰的预警系统就不存在了。

靠港维护期间，舰艇只会保留最低限度的人员，甚至于全体下舰，也就是说，损害小组也不存在了。

而维修中或者尚未服役的舰艇上，用于涂装的油漆，包裹设备的木箱、泡沫、与塑料，锅炉上积累下来的厚厚的油污都是非常好的引火物，再加上维修/尚未服役的舰艇照明依靠外接电源，照明较差，而且舰艇内部拥有大量舱室，舰艇内部密不透风，导致易燃物被引燃时难以及时发现，当大量烟雾充斥船舱的时候才察觉到已经太晚了！

上述原因就是维修/未服役舰艇易发火灾的原因。

军舰性质对火灾影响程度的影响

风帆战列舰时代的军舰长时间大面积过火，那叫烧毁。再说继续服役了，能捡几块木板都得偷着笑。

在铁甲舰时代，军舰上电力主要作用在于照明，因此战舰上的用电设备非常少，也没有无线电，没有雷达。就连炮塔旋转靠的都是液压，在这一时期军舰着火影响不大。只要火灾没有严重到影响舰体结构，主炮也没有严重受损那么军舰就可以在简单整修之后继续服役。

第1次第2次世界大战期间的战舰，在这一时期的战列舰观瞄形式为光学测距仪，无线电大量应用，水上飞机应用，一部分舰艇安装雷达，但是雷达安装形式为随便找个地方装上就行。在这一时期的战舰，耐火程度相比铁甲舰时期的战舰有所减弱。但是电子设备也没多少，所以就算战舰进水也可以捞回来继续用比如内华达号战列舰在珍珠港事件当中先后遭遇两波空袭，被迫搁浅，珍珠港事件结束之后，内华达号战列舰被排水上浮，修一修，拿去炸岛。

第二次世界大战结束以后，电子设备与舰载雷达的性能已经成为衡量一艘战舰性能的重要影响因素，那么一个没有任何防水设计的计算机，它有防水能力吗？就算有防水设计，扛得住火烧？在这一时期，战舰的电子线路已经纵贯全舰甚至融入舰体设计，想要对隐身时代的战舰的雷达进行改造，那将会是开膛破肚的大修，现在战舰防火能力远不如铁甲舰时代的舰艇，因此这一阶段的舰艇要比之前的舰艇更加惧怕水火。

挪威海军英斯塔号护卫舰与油轮发生碰撞，水线以下受损严重，再加上船员操作不当导致的英斯塔号护卫舰的沉没，所有电子设备都泡水了已经失去了维修价值，挪威也放弃了对这艘护卫舰的维修。

大面积过火和战舰进水的后果是一样的，都是管线全部报废，计算机全部报废，维修价值几近于无。可以粗略的理解为当一艘舰艇着火时间长于一天的时候，这艘舰艇基本上就失去了维修价值。

风帆时代的水面舰艇是无比怕火的，同时这一时期的包括水平非常的落后。所能凭借的防火手段，仅仅是防火能力相对较高的木材，仅此而已，但是考虑到风帆战线时期的军舰并没有装备高爆弹，更没有装备燃烧弹，甚至连装备爆破弹的都没有几个，战舰火炮的主流依旧是实心铁坨的所以防火的需求并不是非常的紧迫，只要在海上小心点，别被对面火船近身即可。着火之后该如何挽救？放弃！挽救不了的赶紧撤就对了。

铁甲舰时代，大舰巨炮已经成为了时代的主流，各种高性能炸药成为了炮弹的装药，不过防火手段并没有质的提升，防火依旧依靠水桶慢慢泼，因此在海战当中会出现战舰的上层建筑被打成筛子到处着火的情况，不过可燃物较少，而且弹药库位于舰体深处，所以火灾对铁甲舰的影响很小。第一次世界大战于第二次世界大战期间，防火能力突飞猛进，成体系的损管队诞生，只要没有当场沉没，简单整修之后即可重新服役。

现代舰艇拥有完善的损管措施，拥有自动化的灭火系统和高素质的消防队伍，但是这些损管系统能否正常工作需要打一个问号。实际上现代舰艇基本上杜绝了在航行过程当中的非交战性火灾的发生。并且就算发生火灾也能在最短的时间内将之扑灭。但是战舰靠港维修时会关闭发动机。关闭发动机以后，自动化的消防系统就失去了电力供应因此非常容易发生火灾。总而言之，现代舰艇能够最大限度的减少火灾的影响，但是一旦发生大型火灾，那么舰艇就没必要修了。

军舰在大面积过火后能否重新服役？

遭遇大火之后的风帆战列舰就别想着重新服役了，火灾以后有没有船都得两说。铁甲舰时代到第二次世界大战时期的舰艇因为电子设备较少，铁制品也比较耐烧，所以火灾发生之后可以经过检修后重新服役，但是长时间过火会严重降低钢材的强度，所以发生过火灾的军舰不适合作为一线舰艇使用，并且火灾会严重消耗舰体寿命，发生过火灾的军舰退役时间相对提前。

现代舰艇需要视其具体情况而定。影响因素包括战舰地位，政府对海军的支持力度海军自身的钱包厚度，战略紧迫度等4个方面。一艘航母和一艘护卫舰的地位是不一样的，20世纪60年代美国海军星座航空母舰突遇大火，航母大面积过火机库以上基本烧完了，但是因为航空母舰第1位非同寻常，所以说美国海军不惜血本换了全套！但是科尔号驱逐舰被炸以后直接提前退役。（科尔号仅仅是被炸还不是火灾呢。）

政府对海军的支持力度海军自身的钱包厚度：美国好人理查德号两栖攻击舰遭遇大火，飞行甲板都烧穿了。从经济方面考虑，最适合好人理查德的下场就是提前退役，因为维修一艘已经烧成残骸的舰艇的成本要高于造一艘新的，但是不排除美国海军自掏腰包进行维修的可能。因为大修是海军内部的经费调动，而造新的需要国会审批。

战略紧迫度：戈尔什科夫号和库兹涅佐夫号航空母舰都发生过大规模的火灾。（动力系统故障）但是俄罗斯海军选择砸锅卖铁修复库兹涅佐夫号，而戈尔什科夫号则被卖给了印度。这是因为俄罗斯在苏联解体以后，国际环境大为改观，所以战略紧迫度降低，不再需要如此多的大型水面舰艇。

在珊瑚海海战当中被重创的约克城号航母在1400人奋斗了三天三夜之后将原本需要2个月才能修好的损伤修复完毕，披挂上阵，在战争中，一艘军舰存在与否可能影响战争的胜负，因此在战争爆发的情况下，成本并不重要，因为有和没有实质的差别。

大面积过火后的舰艇被强行修复并重新服役时可能遭遇什么问题？

对于没有什么电子设备的冷战前舰艇而言，只要火灾没有影响到舰炮，问题就不大，依旧可以作为一线舰艇，继续排着战列线去捉对厮杀，大不了降级作为对岸轰击舰使用。现在舰艇大面积过火基本上是废了，想让一艘深陷大火军舰重新服役，那么需要将其被波及的电缆全部更换，如果雷达设备与舰载计算机被卷入大火，那么为了避免在关键时刻掉链子，雷达设备与舰载计算机也得更换，至于火炮或者导弹之类的烤上好多个小时没有爆炸就偷着笑的，还指望回头再利用？

问题就是现代舰艇的主要成本就是雷达系统，舰载计算机以及舰载武装，想要更换这些电子设备需要进行开膛破肚的大规模改造，改造的工作量要比造一艘全新的工作量还要大！有这个钱造一艘新的不行吗！所以绝大多数遭遇火灾的现代舰艇会提前退役。简单维修之后作为训练舰充当损管教具使用。

现代战舰拥有完善的防火体系，但是所有的防火体系都是存在漏洞的，在无情的水火面前，现代舰艇就像是一条用锡箔纸折出来的小船一样脆弱，导弹，雷达，计算机让现代舰艇成为海洋霸主，但是这些设备在熊熊烈火之中不堪一击，真的只能说的安全意识重于泰山。

关于《船厂火灾事故反思》的介绍到此就结束了。

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