本篇文章给大家谈谈《造船厂人工放电缆视频》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、造船厂的水坞是用来做什么的？结构性能？
- 2、一全球载客量最大邮轮或在启航前被当废品出售，这对造船厂造成了什么损失？
- 3、船厂里的船坞总装是做什么的?
- 4、上海船厂拉电缆工作好干吗工资180一天，不管吃？
造船厂的水坞是用来做什么的？结构性能？
船坞主要用于船舶修理，它分为两种，干船坞的三面接陆一面临水，其基本组成部分为坞口、坞室和坞首。坞口用于进出船舶，设有挡水坞门，船坞的排灌水设备常建在坞口两侧的坞墩中；坞室用于放置船舶，在坞室的底板上设有支承船舶的龙骨墩和边墩；坞首是与坞口相对的一端，其平面形状可以是矩形、半圆形和菱形，坞首的空间是坞室的一部分，在这里拆装螺旋桨和尾轴。干船坞配有各种动力管道及起重、除锈、油漆和牵船等附属设备。当船舶进入干船坞修理时，首先用灌泄水设施向坞内充水，待坞内与坞外水位齐平时，打开坞门，利用牵引设备将船舶慢速牵入坞内，之后将坞内水体抽干，使船舶坐落于龙骨墩上。修完或建完的船舶出坞时，首先向坞内灌水，至坞门内外水位齐平时，打开坞门，牵船出坞。
浮船坞是浮于水上并可移动的船坞。由两侧坞墙与坞底组成的整体结构。墙与底为箱形构造，并分为若干密封的格舱。有的格舱为水舱，用以灌水或泄水使船坞沉或浮。底舱用于提供浮性和支承船舶。坞墙的作用是提供浮坞的整体稳定性和坞修设备及生产所需的工作间。待修船舶进坞时先向水舱灌水，使坞下沉至坞内水深满足船舶进坞水深要求，用牵引设备牵船入坞，之后排出水舱内水体，使坞上浮至坞底露出水面，便可作业。当船舶修完后，以相反程序操作。浮坞通常为钢结构，也可用钢筋混凝土，设置于船厂附近的水深条件好、泥沙和风浪小的水域中。
一全球载客量最大邮轮或在启航前被当废品出售，这对造船厂造成了什么损失？
根据目前的情况来看，造船厂至少的损失是14亿美元，也就是96亿人民币。至于具体会亏损多少钱，算不清，因为剩下的那些成本是无法细算的。
怎么说呢，目前来说就是确定了这对于造船厂的损失来说，肯定是会造成14亿美元的损失，也就是96亿人民币的损失，因为这就是造这艘邮轮的价格。也许有人会问，邮轮卖出去不是可以回一部分本钱吗？笑话，这艘邮轮只能当废铁卖出去，即使整个邮轮每一处都是废铁，也卖不了多少钱，甚至都卖不到一个亿。因为一般不会有公司买，毕竟先不说肯定不是纯铁打造的，还有这个拆除费都是很大一笔钱，光是耗费在这艘邮轮上的拆除费，都极有可能耗费上千万人民币，这不是危言耸听，你可以去查一下那些大型邮轮的拆除费，贵的离谱。
有一说一，造船厂亏14亿美元是肯定的了，但是具体亏多少，我就不清楚了。因为后面的那些成本是无法计算的，比如说人工成本，时间成本等，这14亿还只是单纯的造价。当然，其实人工成本也不高，时间成本才是最高的。因为你制造这个邮轮，是需要造船厂空出一个比较大的造船坞，这个造船坞这几年内只能造这艘邮轮，接不了其它的造船订单，如果最后邮轮卖出去了还好说，但是没有卖出去，也就是说这部分的成本也是砸在自己手里了。细想一下，如果这几年没有造这个邮轮，而且拿这个造船坞去接其它的订单，至少来说也纯赚个几千万，上亿都不是问题，所以说，造船厂的损失不可能估量。
总的来说，这艘邮轮至少是让造船厂不见了14亿美元，当然，如果按照客观来讲，至少是造成了20亿美元左右的损失，因为还有人工成本和时间成本以及拒绝其它订单的成本。
船厂里的船坞总装是做什么的?
船坞就是就是造船的平台，先是制造龙骨，然后再把各个分段装上去，整个船的外貌和内部安装完成90%后下水，调试试航！
上海船厂拉电缆工作好干吗工资180一天，不管吃？
上海船厂拉电缆工作是挺累的，但是工资还行，就是不包吃的，主要看个人适不适应！
关于《造船厂人工放电缆视频》的介绍到此就结束了。