我是货代业务员，新手，主要是做海运的，有谁能告诉我怎么开展工作啊

一、我是货代业务员，新手，主要是做海运的，有谁能告诉我怎么开展工作啊

首先，你得熟悉贵公司平常的业务范围及来往航线和各个港口的名称，包括中英文的。

其次 ，好好看看公司平常业务操作规章制度，还有那个主要经营业务。

第三，好好熟悉掌握国际贸易的十三个术语和各个国家的贸易规则。尤其是信用证条款，海牙规则等等。

第四，经常浏览福布斯网站和贸易网站。

总体来说，最主要的还是你个人的基础知识结构和专业知识能力。多学习，多练练。注意查漏，尤其是第一份任务。

二、一艘集装箱运输船上，装得通常是不同船公司的集装箱，那么请问运输的费用如何算？

很简单，比方你说的这样，马士基自己的船，除去他们自己装的一部分舱位外，把余下的舱位卖给OOCL/NYK/CMA等，当然这样卖的话，可能是批发价里的批发价了，但这样对马士基来说虽然少赚了，但在淡季的时候，也不至于亏损太大，就可以立于不败之地了。另外OOCL等其他船公司，也会在市场上销售他们向马士基购买的这些舱位，当然销售价每家船公司肯定不一样的。这其实是船公司规避风险但又不减少自己市场份额的一个好办法。

三、到岸价与离岸价是什么意思，自营船、共舱船又是什么意思？

到岸价与离岸价 国际贸易中基本的两种贸易方式。比较常用。 1.离岸价指FOB(Free on Board)价，是货物成本价,卖方只要按期在约定地点完成装运，并向卖方提交合同约定的提单等有关单据就算完成了交货义务。即：货物越过船舷后，卖方就有根据合同约定向对方索取货款的权利。卖方不需要承担国际运费及货运保险等方面的费用。 2.到岸价指CIF(COST=产品出厂价,INSURANCE=保险,FREIGHT=运费)价，即成本+运费+保险，与FOB价一样指的是货物越过船舷后，卖方就有根据合同约定向对方索取货款的权利。虽然运费和保险费都是卖方先支付，不过是方便买家的做法，因为货物越过船舷后所产生的风险已转移至买方。 FOB价格说成离岸价格是符合其含义的形象说法，因为FOB价格包含的是出口产品在越过船舷之前的所有成本与费用，风险也在装运港的船舷由卖方转移给买方，但把CIF价说成是到岸价格说成就是一种不科学的说法了。人们之所以误称CIF为“到岸价”是由于从表面上看CIF价格术语的确包含至目的港的运费和保险费，人们只是单纯地从价格构成来为其命名。 自营船、共舱船 自营舱，顾名思义，那就是自己经营的舱位。共舱就是两家或者两家以上船公司都可以使用同一条船的舱位。举个例子：COSCO与马士基签订了协议，允许共舱，那么，在某条航线，COSCO的集装箱可以上马士基的船。当然，马士基的集装箱也可以上COSCO的船。

四、msc航运的订舱代理是哪里

直接找MSC问，它肯帮你做就给它，它不肯做（有时候嫌货量少）就找大一点的货代，肯定有价的，MSC的价格一般都比较烂的…………纠正楼上的，货代找船代？？？？行内所说的船代，是负责代理船公司码头事务的，包括船舶清关手续，货物海关放行条的收取等码头方面的工作……货代就是货运代理，也叫船务代理，有时候也叫船务，跟上面说的“船代”工作完全是不同的（虽然都跟集装箱打交道）……现在很多货代船代一起做的公司有不少……货代容易做，船代没点关系做不到的！！