长江私人船舶报废有补助吗？

一、长江私人船舶报废有补助吗？

有补助

机动船舶所有人持有效船舶检验证、登记证、渔船产权证、身份证及捕捞许可证等，到长江海事局与渔业部门提出燃油补助申请。县海洋与渔业部门对符合条件的，按“捕捞渔船”每千瓦补贴 832 元、“养殖船”和“渔业辅助船”每千瓦补贴332.8元的标准，计算出每条渔船1年的补助金额，报市海洋与渔业部门复核审批。审批回复后，在渔船所在村 (居)委会张榜公示5个工作日，公示期满，由县财政部门将补贴资金通过农村信用社直接存进各渔船所有人的账户。 按照国家有关规定报废的船舶，其所有者或者经营者应当在船舶报废之日前7个工作日内，向船舶检验机构申请注销其船舶检验证书；逾期不申请的，渔业船舶检验证书自渔业船舶报废之日起失效，并由渔业船舶检验机构注销渔业船舶检验证书。

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二、小型养殖户最低能贷多少贴息贷款

那么，哪些企业符合申报条件呢？据介绍，符合申报条件的包括三大类：一是农产品加工企业。也就是经工商部门注册登记，有自己独立品牌的企业，申报企业2015年以来投资固定资产要达100万元以上。二是农业生产规模场户(含家庭农场、农民专业合作社)。其中，种植业须农地区、果园区、林产区种植面积在100亩以上，食用菌栽培面积在1万平方米或20万袋以上；养殖业须在禁建区内，并持有工商营业执照及动物防疫条件合格证，生猪存栏在500头以上，兔存栏在2000只以上，家禽存栏在1万羽以上，肉鸽存栏在0.5万对以上，牛、羊等牲畜存栏在300头以上；实行工厂化育苗、育苗水体要在1000立方米以上。三是捕捞业。渔船升级改造费用达80万元以上。（贷款）

据悉，农产品加工企业方面，政策重点扶持企业用于扩大生产规模、推进技术改造升级、建立研发和检验检测中心、农产品储藏保鲜运输等建设性项目的贷款贴息。农业生产规模场户方面，政策重点扶持用于农业生产环节，包括种植作物所需的土地租金、购买农资和农机具、小型生产设施、环保处理设施建设等的贷款贴息。捕捞业方面，政策重点扶持用于渔船技术改造升级的贷款贴息。

贷款贴息计算期间按贷款合同期限计算，但最高不超过两年，即从2015年1月1日至2016年12月31日止。其中，农产品加工企业贷款期限最低不低于1年，农业生产规模场户贷款期限最低不低于6个月。贴息按实际贷款额2%兑现，单个项目的每年贷款贴息补助最高不超过20万元。非法人(或负责人)的农业生产规模场户，给予最高不超过100万元贷款规模的贴息。

符合申报条件企业(单位)向所在镇政府提出申请，镇政府审核把关后，于3月1日前将申报文本上报晋江市农业局、晋江市财政局。农业局将根据各镇上报情况进行汇总，并会同财政局及相关部门组织人员到现场实地核查，符合条件的上报晋江市政府核准，给予兑现扶持政策。

所有申报企业(单位)除提交申报项目申报书(附件)外，农产品加工企业应提交以下材料：提供企业营业执照复印件；提供贷款合同、银行进账单和银行付息凭证复印件，三者均需加盖贷款银行印章；固定资产投资证明材料：新建的项目需提供项目购置土地面积(新建的生产基地提供土地承包合同)、土地购置费(土地承包费)、主要工程、购置设备、施工合同、项目现场照片、项目立项审批文件；改建(含扩建和技术改造)的项目需提供工程建设费用、设备购置合同、付款凭证、设备到位照片等证明材料。

农业生产规模场户，分为两种情况，法人(或负责人)类的农业生产规模场户应提交以下材料：提交企业营业执照复印件；与村委会签订土地承包合同并经所在镇(街道)的证明；提供贷款合同、银行进账单和银行付息凭证复印件，三者均需加盖贷款银行印章；企业法人或负责人承诺所贷款的款项用于农业生产活动。而非法人(或负责人)类的农业生产规模场户应提交以下材料：应提交贷款人的身份证明复印件；与农场签订股份协议并经所在镇(街道)的证明材料；提供贷款合同、银行进账单和银行付息凭证复印件，三者均需加盖贷款银行印章；贷款人承诺所贷款的款项用于农业生产活动。

另外，捕捞业应提交这些材料：渔船“三证”(渔业船舶检验证书、渔业船舶登记证、渔业捕捞许可证)复印件1份；渔业船网工具指标批准书复印件1份；船主身份证复印件1份；建造或改造合同复印件1份；提供贷款合同、银行进账单和银行付息凭证复印件，三者均需加盖贷款银行印章。申报材料一式3份，以A4纸统一装订成册。

如需了解更多的信息，可以到晋江农业信息网、“晋江三农”微信公众号进行查询，也可致电晋江市农业局产业发展科咨询，电话85676848。（贷款）

三、锚的接口分类

船锚对于船相当于汽车中的手刹车，是确保船舶安全的一种不可缺少的设备。

船锚主要有锚冠，销轴、锚爪、锚柄、锚杆（也叫横杆或稳定杆）及锚卸扣等组成。

锚的抛投方式

船舶抛锚停泊是常用停泊方法。其过程大致是：船上以锚链或锚索连接的锚抛入水中着地，并使其啮入土中，锚产生的抓力与水底固结起来，把船舶牢固地系留在预定的位置，根据不同的水域、气象条件和作业要求、锚的抛投方法有所不同，常用的方式有首抛锚、尾抛锚及首尾抛锚。

1、船首抛锚

船首抛锚，有抛单锚和双锚两种。一般情况下只抛单锚即能系牢船只，只有在风浪特别大和锚地大狭小时抛双锚。船首抛锚时，船体所受的风力、水流力及浪波冲击力等外力最小，所以这种方式是抛锚停泊的主要方式，也是主锚布置在船首的主要原因。一般很小的船上和渔船上只配一个首锚。除此之外，任何船舶上都在船首配两个主首锚。当船长达一定程度时，船上还应另设一个备用主锚，也称为抗风锚。

2、船尾抛锚

船尾抛锚多用于内河船和登陆船艇。当内河船向下游顺水航行停泊时，为保障安全和避免调头、常采用船尾抛锚。在登陆舰艇退滩作业中，在主机的配合下，依靠锚机的拉力将搁滩的舰艇拉下滩头。

3、首尾抛锚

若想使停泊的船舶总是以船舷，对着风向时，就采用首尾抛锚方式。首尾抛锚的方法，一般是将主锚从顶风方向抛出，从船尾把一根缆索绕过船舷外边与已抛出的主锚链联结，然后再放出一些主锚链即可，另一种方法是，在首部主锚抛出后，再从尾部抛出尾锚。尾锚通常用小艇运出抛下，尾锚一般比主锚小，约为主锚的1/3。

锚的类型及特点

锚的种类很多，大致分为有杆锚、无杆锚、大爪力锚及特种锚四大类型，十多种锚。

1、有杆锚

具有横杆的锚为有杆锚。该类锚的特点是一个锚爪啮入土中，当锚在海底拖曳时，横杆能阻止锚爪倾翻，起稳定作用。有杆锚中有海军锚、层洛门锚、单爪锚及日式锚等。

海军锚： 是使用时间最悠久的典型有杆锚，亦称为普通锚。该种锚抓力大，能稳固地抓住各种泥土，但收放不便，现代大型船舶上己不用作主锚，只在帆船上和小型内河船上作主锚，海军的救生船和工程船上，可作作业定位锚使用。

层洛门锚： 是锚爪可以转动的海军锚。在使用中，当一个爪入土时，另一个爪即能转至锚柄并贴紧。该种锚在使用上比海军锚方便，但抓力比海军锚小，仅用一个螺栓连接锚柄，安全性差。故只能用在帆船和内河船上，锚重一般不超过一吨。

单爪锚： 与海军锚类似，仅只有一个爪，但其尺寸较大。该种锚的爪力比海军锚更大。多种工程船的定位锚，挖泥船常用这种锚，能确保在挖泥作业时船不移动。

日式锚： 是日本渔船上使用的一种双爪锚，横杆固定在锚冠下面，这样不仅保持了抓力大的优点，而且收藏便利。

2、无杆锚

没有横杆，锚爪可以转动的两爪锚为无杆锚。该类锚的特点是，在工作中两个爪同时啮入土中，稳定性好，对各种土质的适应性强，收藏方便。无杆锚发展较快，已由第一代发展到第三代。常用的无杆锚主要有霍尔锚、斯贝克锚、AC- 14型锚及DA-1型锚，如图4所示。

霍尔锚： 霍尔锚为第一代现代标准型无杆转爪锚。这种锚制作简单、收藏方便、抓力较大，抓住性良好。是大中型船舶主锚选择的对象，我国喜欢用这种锚。

斯贝克锚： 是霍尔锚的改良型，其结构特点是锚冠处装有锚冠板及加强肋。因此，这种锚的爪极易转向地面，稳定性更好，而且收藏时不擦伤船外板等。

AC- 14型锚： 称为无杆锚的第二代。其锚冠很宽，锚爪较粗长，且有纵向棱。这种锚重量大、抓力大。稳定性好。常用作大型集装箱船、汽车运输船及超大型油轮的主锚，是欧美诸国及日本常用的锚。

DA-1型锚： AD-1型锚被称作第三代无杆锚，是目前世界上最稳定、结构最先进的锚。锚冠较宽且端部为三棱形，爪很长是用两个斜面构成的倒V字形，两爪之间的距离很小，这种锚有最合适的啮土角度，啮上面积大、抓力大、抓住性好、稳定性强、收藏方便，由于DA-1型锚几乎全部由直斜面组成，起锚时附着泥沙少、冲洗方便，日本造船界认为此种锚是最理想，最有发展前途的锚。

3、大抓力锚

大抓力锚实际上是一种有杆转爪锚，因其具有很大的抓重比，故称为大抓力锚。这类锚的特点是，锚爪的啮土面积大，抓持的底质深而多，抓力特人，但是锚爪易拉坏，收藏不方便。大抓力锚中有马氏锚、丹福尔锚、快艇锚、施得林格锚及斯达托锚等。

马氏锚： 马氏锚的结构特点是锚爪宽大，并在爪中部外侧有稳定杆，为防止石块卡住锚爪不能转动，而将爪内侧制成弧形。马氏锚有焊接和铸造两种制造形式。两种形式的锚都是我国常用的。

丹福尔锚： 与马氏锚类似，只是稳定杆布置在锚的顶部。具称这种锚的抓重比特别大，约是海军锚的3倍。

施得林格锚： 其结构特点是将稳定杆设计成倾斜状，且两爪间距离大，以防锚爪被碎石卡住。

快艇锚： 故名思意，就是快艇使用的锚，其结构特点是两爪比较靠近，横杆装在爪外侧，锚冠较小。这种锚的抓力甚大，但横杆易弯曲。

斯达托锚： 是一种新型大抓力锚，抓重比高达15- 20。锚爪特别宽大，横杆位于锚冠处，采用焊接形式。与其它锚不同之处是有一可拆的楔子，来改变爪转动的角度。

4、特种锚

特种锚的形状与用途与普通锚均不同。主要是指供浮筒、囤船、浮船坞等使用的永久性系泊锚；破冰船上所用的冰锚及帆船和小艇上用的浮锚等。

锚的丢失与防止

船舶丢失锚和船舶丢失螺旋桨帽一样，是经常发生的事，船锚是由锚卸扣与锚链连接在一起的，所以船锚丢失的情况有两种。一是由锚卸扣的原因引起，二是由锚链的原因引起。

1、锚卸扣引起

锚卸扣为钢质，是锻造或焊接制成，其上有一销栓。锚一般都吊放在船头两侧的舷外，由于长期受大风浪的冲击及收放时的撞击，销栓有松动和脱开的可能。当销拴脱开时，就造成了船锚的丢失。

2、锚链引起

锚链由于使用年久，磨损严重，当正好将锚抛在坚硬的底质，又加上起锚速度过快时，将出现断锚，也会造成丢锚。船锚的丢失是可以防止的，在船舶出航前应认真检查锚卸扣的情况，若有松动，及时处理。锚链要按船舶检验要求，按时检修和更换。只要做到以上两点，再加上起锚时速度要适当，船锚就不会丢失。

随着科学技术和造船工业的发展，新型船锚会不断出现，为船舶的安全将提供可靠的保障。

起锚：

铁锚只有在离开船舶有一定距离时，锚链呈倾斜状态，才有能够固定船舶的拉力。所以起锚时首先就是解决这个问题。

启动锚机收紧锚链，船舶就向铁锚的方向移动，当锚链接近垂直时，铁锚就被收起。

如果前后锚都被放下，则先放松一个锚链，收紧另一个锚链，起出一个铁锚，然后再起另一个铁锚。