1. 直翼舵桨推进系统
“湖之恋”号游轮
由中船重工七〇二所设计建造的53米吴江东太湖游船––“湖之恋”号圆满完成试航任务。作为太湖中最大的游船，七〇二所历时11个月完成了“湖之恋”号送审设计、详细设计、建造施工。
该船按照太湖超浅水深条件（平均水深仅2米）量身打造，通过采用优化的型线设计，严格重量中心控制，吃水仅1.3米，载客150人。游船采用全回转舵桨推进，是国内首次将舵桨技术应用于游船上。
2. 船用直翼桨推进器
fin1 [fin] n.
鳍。
鳍状物；尤指【机械学】翅(片)；(铸件的)周缘翅片；散热片【航空学】腹鳍；背鳍；垂直安定面，垂直尾翼[亦称作 vertical stabilizer]【船舶学】(潜艇的)鳍板，减摇鳍；稳定器；水平舵；(直翼推进器的)翼片(汽车尾部的)鳍状稳定板(火箭的)舵；尾翅，尾翼【农业】切角小前犁；去草皮的小前犁；鱼鳞板。
[常作复数](潜水蛙人缚在脚上的)脚蹼。
[美国俚语](人的)头。
[俚语]手；臂vt。
3. 直翼桨推进器
装在船上的一种推进器。
4. 船舶直叶桨推进器
1839年，阿基米德号轮船；美国的约翰?史蒂芬森于1804年建成具有世界上最早有螺旋桨的轮船。但这只是有螺旋桨而已，不是螺旋桨推进直到1839年，第一艘装有螺旋桨推进器的“阿基米德”号轮船建成，船长38米，主动机功率为80马力，这就进一步促进了蒸汽机轮船的完善，大大提高了轮船的航运能力。
5. 螺旋桨推进系统
具体要看喷水推进的技术。就现在讲，还是螺旋桨的效率高。
螺旋桨转速越慢，其推进效率越高！但结合运营成本，就不是越慢效益越高了。所以不能只看这两者的推进效率就论两者的好坏。
理论上说，同功率的发动机，螺旋桨推进比喷水推进快，因为机械损失更小。况且目前喷水推进的功率比船舶主机的功率小得多了
6. 表面桨推进系统
螺旋桨由两个或者多个桨叶以及一个中轴组成，桨叶安装在中轴上。飞机螺旋桨的每一个桨叶基本上是一个旋转翼。由于他们的结构，螺旋桨叶类似机翼产生拉动或者推动飞机的力。 旋转螺旋桨叶的动力来自引擎。引擎使得螺旋桨叶在空气中高速转动，螺旋桨把引擎的旋转动力转换成前向推力。
空气中飞机的移动产生和它的运动方向相反的阻力。所以，飞机要飞行的话，就必须由力作用于飞机且等于阻力，而方向向前。这个力称为推力。
典型螺旋桨叶。桨叶的横界面可以和机翼的横截面对比。一种桨叶的表面是拱形的或者弯曲的，类似于飞机机翼的上表面，而其他表面类似机翼的下表面是平的。弦线是一条划过前缘到后缘的假想线。类似机翼，前缘是桨叶的厚的一侧，当螺旋桨旋转时前缘面对气流。
桨叶角一般用度来度量单位，是桨叶弦线和旋转平面的夹角，在沿桨叶特定长度的的特定点测量。因为大多数螺旋桨有一个平的桨叶面，弦线通常从螺旋桨桨叶面开始划。螺旋角和桨叶角不同，但是螺旋角很大程度上由桨叶角确定，这两个术语长交替使用。一个角的变大或者减小也让另一个随之增加或者减小。
当为新飞机选定固定节距螺旋桨时，制造商通常会选择一个螺旋距使得能够有效的工作在预期的巡航速度。然而，不幸运的是，每一个固定距螺旋桨必须妥协，因为他只能在给定的空速和转速组合才高效。飞行时，飞行员是没这个能力去改变这个组合的。
当飞机在地面静止而引擎工作时，或者在起飞的开始阶段缓慢的移动时，螺旋桨效率是很低的，因为螺旋桨受阻止不能全速前进以达到它的最大效率。这时，每一个螺旋桨叶以一定的迎角在空气中旋转，相对于旋转它所需要的功率大小来说产生的推力较少。
7. 直升机尾桨传动系统
1、按照国际通用的表示语言，直升机的英文首字母为H （helicopter）。
2、直升机停机坪相对普通固定翼飞机而言，就是一个矩形的区域，用H标示显得非常清晰明了，便于识别。
直升机
直升机，英文名称：helicopter，是一种以动力装置驱动的旋翼作为主要升力和推进力来源，能垂直起落及前后、左右飞行的旋翼航空器。
主要应用学科有航空科技（一级学科、航空器（二级学科）。直升机主要由机体和升力（含旋翼和尾桨）、动力、传动三大系统以及机载飞行设备等组成。
旋翼一般由涡轮轴 发动机或活塞式发动机通过由传动轴及减速器等组成的机械传动系统来驱动，也可由桨尖喷气产生的反作用力来驱动。
8. 直升机旋翼桨叶
过去直升机旋翼主要是由合金制造的，现在主要是使用复合材料，象炭纤维等。重量可以减轻三分之二左右，而强度可以大大提高。不仅旋翼由炭纤维等复合材料制造，机身的大部分部件也采用了相同的制造工艺。现代直升机的复合材料用量已经达到50％以上，甚至有些直升机达到了80-90％。
20世纪90年代，复合材料的应用又达到了一个新的阶段，NH-90战术运输直升机复合材料用量达95%，仅动力舱平台、隔板仍采用金属件，其余部分全部采用复合材料制造。虎直升机机体的复合材料占结构重量的80%以上，RAH-66上的复合材料则占总材料重量的51%。
9. 直翼桨工作原理
纸浆以二十份水对一份纤维的比例加水，通过造纸机的成形布或网，纸浆的纤维互相交织而形成纸张及除去大部分水份。
以每分钟3,000呎的高速前进，纸张再通过一系列的吸水布及蒸汽加热称为烘干机的滚轴，清除纸张内留存的水份。
纸张再经一个涂布工序在纸张两面添加淀粉溶液，淀粉使纸张表面平滑及将来用于印刷时油墨不会化开，由于涂布过程带来水份，纸张需重复先前的烘干程序。
烘干后的纸张再通过沉重而光滑的滚轴进行磨光令表面更加光滑，纸张在后方收集卷成大纸卷，再分割成合适阔度的小纸卷，部分原卷包装出货，而部分再加工切成合适呎吋的平张才包装出货。