1. 液舱晃荡对船舶的影响有哪些
35万立方米超大型LNG-FSRU船型为非自航船型，采用驳船型船体，应用GTT公司的No96 GW薄膜型货舱。货舱总容积达到35万立方米，可以同时接收两艘17万立方米级LNG运输船的货物，通过双排液货舱的布置方式，可以有效降低液舱晃荡影响，营运过程中货舱没有装载限制；采用艏部单点软刚臂系泊系统，目标运营海域为中国南部沿海海域；动力系统采用双燃料发电机，可以有效利用货舱自然蒸发气。该船型的成功研发，打破了国外公司在LNG-FSRU领域的技术垄断，填补了国内技术空白，再一次彰显了大船集团在船舶研发领域的自主创新能力，进一步增强了企业的市场竞争力。
2. 船舶液舱的种类和特点
一般大型船舶的底部双层底喝舷侧分段是有正造也有反造的。
船体分段的建造是根据船体线形设计、船体结构的划分来进行的。
一般双层底分段建造，考虑到货舱区域内的双层底一般都是以压载水舱为主，且货舱水线下外板和内底版区域较平坦，故分段采用正造法建造较方便；机舱、艏部等部位双层底由于由于内部液舱较多，分布较复杂，且该双层底区域由于接触水中的部分较少。
为了减小船体的方形系数水线下外板多为弧形、拱形等不规则状态。
考虑到很多在建造时不能很好的摆放，因此在分段建造的时候才用反造法。
分段合拢时在由起重设备翻身进行合拢。
同样，属于货舱区域内的舷侧分段考虑到船体的方形系数，另外跟双层底区域的分段对应，也是才用正造法，超过货舱区域内的舷侧分段，由于船体的流线型，从分段建造时的摆放，相应的考虑使用反造或者正造法。
3. 船上有哪些液舱
．根据货舱系统(Cargo Containment System)分类
一般分为2类：薄膜型(membrane type)，属IGC Code A型；和独立液舱型(independent type)或称自支撑型(self-supporting type)，属IGC Code B型。也有分成3类：薄膜型、球罐型和菱形(Prismatic type)。
薄膜型分为：
1) TZ: Technigaz Mark I/II/III 由法国Technigaz公司研制
2) GT: Gaz Transport No. 82/85/88/96 由法国Gaz Transport公司研制
3) GTT CS-1: Combined System，结合了TZ Mark III和GT No.96货舱的特点，因Gaz Transport与Technigaz于1995年合并为一家，故称GTT)
独立液舱型分为：
1) 球罐型（Moss Spherical，由挪威Moss Rosenberg 公司在1970年代研制，现技术由挪威的Moss Maritime公司掌握）
2) 菱形（SPB- Self-supporting Prismatic IMO Type B，由日本石川岛播磨重工(IHI)研制）
其他货舱类型（早期LNG船舶）：
1) Esso/Alumin
2) Worms/GDF
3) Conch
4) Cylinders
2．根据货物系统分类
1) 传统LNG船
2) 具有再液化装置的LNG船－ Reliquefication
3) 具有再气化装置的LNG船－LNG-RV (Regasification Vessel)
该船具有再气化系统，在船上将LNG气化后通过海底管道送至岸上储存设施。采用LNG-RV型船，在岸上不必专门投资修建LNG船的停靠码头及其相关设备，只要通过敷设在海底的管道就可以把天然气输送到岸上的储存设施。LNG-RV型船适宜天然气消费量不大的用户，或临时出现天然气需求的用户，或对天然气需求量急速增加的用户。LNG-RV型船每艘造价比目前同容量级(如13.8万m3级)的LNG船高出2000万美元。
3．根据动力系统分类
蒸气推进Steam Turbine
双燃料柴油机Due Diesel Engine
双燃料柴油机＋电力推进DFDE
燃气轮机Gas Turbine
4. 根据货舱容积分类
中小型LNG船：≤100,000m3
大型LNG船：125,000~165,000m3
超大型LNG船：Q-Flex ~21万m3；Q-Max ~26万m3
4. 流对船舶的影响
可以设想一下,当船前进时,水被向船的两边挤,相同时间内,水也要流到船身后,所以水流就变快了.
当有两只船,靠近时,两只船都向两边排水,而且中间的过道又小,相同时间,要流过去的水量就更多.相当于在一根管子里,通两道水.所以水流速度变得更快.
5. 浅水对船舶操纵的影响
AQWA是一套集成模块，主要用于满足各种结构流体动力学特性评估相关分析需求，包括从桅、桁到FPSOs，从停泊系统到救生系统，从TLPs到半潜水系统，从渔船到大型船舶以及结构交互作用。
中文名
AQWA
外文名
AQWA
描述
一套集成模块
包括
从桅、桁到FPSOs
模块覆盖范围
衍射/辐射(包括浅水效应)等
特征
ANSYS软件下的集成系统
开发公司
安世亚太公司
aqwa
SIMWE
哥氏力
clarke变换
恒虚警检测
PI算法
pid增量式算法
foc控制
MATHWORKS
PumpLinx
简介
模块覆盖流体分析的全部范围，包含
衍射/辐射(包括浅水效应)- AQWA-LINE;
具有随机波的频域- AQWA-FER;
aqwa
具有随机波包括慢漂流的时域AQWA-DRIFT;
具有宽大波的非线性时域- AQWA-NAUT;
包括停泊线的静动稳定性- AQWA-LIBRIUM。
时域和频域模块还包括耦合缆索动力学。最后所有的模块集成于强大的前后处理器AQWA-图形超级用户界面。
AQWA能够处理多达50个互联的结构，且能够考虑和流体的交互作用。
AQWA还可以作为浮动结构的完整流体和结构分析系统-AQWA-OFFSHORE，它结合了AQWA 和 ASAS并有网格划分和结果显示功能。
重要特征
· 完全的集成系统
· 丰富的流体交互作用
· 多达50个互联的结构
· AQWA 超级图形用户界面
· 灵活的建模功能
· 耦合缆索动力学
· 能够集成软件以施加外部载荷
· 超过20年的用户适用证明和验证
· 直接将结果传输到 ASAS
集成系统
AQWA是一个由衍射/辐射(AQWA-LINE))，包含停泊线的初始静动稳定性(AQWA-LIBRIUM) ，具有不规则波的频域(AQWA-FER) ，具有随机波包含慢漂流的时域(AQWA-DRIFT)，具有不规则波的非线性时域( AQWA-NAUT)等模块构成的完整集成系统。
这些模块被封装在强大的AQWA图形用户界面。
另外一个可选择的集成模块-耦合缆索动力学是实用的频域和时域模块，也具有强大的AQWA图形用户界面。
其它可选择的模块包括AQWA-LAUNCH和AQWA-FLOAT。这些模块用来模拟安装时的套管下水和浮动操作。AQWA图形用户界面可以从程序中提取出结果和动画演示。
交互作用
AQWA可以考虑邻近结构间的流体动力学相互作用。因而某一结构的运动可能影响另一结构的运动。结构可以由缆索铰结、连接在一起，也可以相互独立无关。一种典型的应用为屏蔽效应分析。需要注意的是具有前进速度条件的流体动力学交互作用目前是不可用的。
建模查询
AQWA-Graphical Supervisor是程序的关键模块. 其主要功能如下:
· 数据编辑
· 自动网格产生
· 在线帮助
· 在线参考手册
· 在线指南/算例
· 分析的控制和监测
· 包括前进速度的弯曲动量/剪切力计算
· 分离力计算
· 模型缩放
· 结果演示
· 强大的图形工具
· 输出到电子表格
· 函数处理，如节点 RAOs
· 转换分析，如时域向频域的转换
· 波幅升降的显示
分析功能
AQWA不仅仅用于系泊系统或衍射辐射分析，也是通用的流体动力学分析软件，对多种问题提供了非常灵活的解决方法。具体应用实例包括:
· 停泊系统的设计和分析
· FPSOs 的运动分析
· 气隙的确定
· 船和障碍物屏蔽效应的计算
· LNG传递过程中多体相互作用
· 系泊耦合线-结构相互作用
· 带中间浮标的缆索动力学
· 半潜水状态时的分离力计算
· TLP 概念设计
· TLP 缆索分析
· 跌落物体轨迹计算
· 概念设计和波能量系统分析
· 浮船间升降操作的模拟
· 母船登陆卸载工艺
· 驳船/海船对大型近海结构的的运输分析
· 浮动分析
· 桅船的运动分析
索动力学
利用这一独特模块，AQWA可以进行独立的或耦合的缆索动力学分析。这一功能既在频域可用(AQWA-FER)，也在时域模块可用(AQWA-DRIFT和 AQWA-NAUT)。频域求解非常快，以确定是否需要进行缆索动力学分析，然而精度仅大约为90%。时域分析可以提供非常高的精度，但是当然要使用更长的运行时间。
某些机构还坚持单独进行缆索动力学分析，这可以直接在AQWA Graphical Supervisor中进行。耦合缆索动力学的其它特点包括:
· 中间的浮筒
· 中间的配重
· 易浮悬链线
· 船舰间的缆索
动态联接
AQWA 5.5具有通过动态联接库(DLL)施加力载荷历史的能力。这一特点可使用户在"C++"或FORTRAN中产生他们自己的动态库来计算结构基于时间、位置和/或速度的力。同时在每一时间步定义了质量矩阵来模拟惯性力。计算可由最多100个整数参数和100个实数参数来控制，这些参数可以由用户输入然后传递到外部力程序。该功能可用于分析如下过程:
· 动态定位系统
· 航向校正系统
· 拖船提供的牵引力
· 具有特殊性质的阻尼系统
· 两船靠近时船体间或船与海床间的吸引力?
校核验证
AQWA已经开发了近30年。最初它被用于预测大型管套结构的下水和浮起，因为北部海域开始成为巨大的产油区。实际的下水试验证明AQWA能够以非常高的精度预测套管的运动。这使得LAUNCH/FLOAT程序成为了事实上的分析标准，此后该程序又融合了其它第三方软件，包括Exxon、DNV和 Bureau Veritas，功能得到了扩展并成为更通用的程序，又推出了AQWA-FER, AQWA-NAUT和AQWA-DRIFT。这些程序通过试验和其它比较得到了广泛验证。
AQWA-FER、AQWA-LINE和AQWA-LIBRIUM已被挪威海事管理局批准用于停泊分析。连同23个其它国际机构，AQWA被用于NTNF研究项目中的FPS2000比较试验，结果根据授权来使用。
应力分析
AQWA-WAVE是 AQWA-LINE和ASAS间的联接程序。对于给定的波方向，周期和频率，它读取压力和运动形式的结果，并且自动地作为压力和加速度应用到ASAS 有限元模型中。两种模拟间节点坐标的差别由系统自动解决。
AQWA特点概述
AQWA软件用于计算船舶与海洋工程的水动力性能问题功能完备，计算精度高，界面友好，影响广泛。其大致有如下特点:
(1)可以计算任意水深;
(2)计算浮体结构的波浪力，同时考虑波浪的衍射/辐射(包括浅水效应);
(3)计算浮体结构的平衡位置，可以考虑多个浮体结构通过缆绳的连接;
(4)停泊线的初始静/动稳定性;
(5)浮体结构的初步设计;
(6)频域线性分析模块;
(7)时域非线性分析模块;
(8)外力载荷动态库联接;
(9)传递压力和速度结果到ASAS或ANSYS进行结构响应分析。
AQWA的局限性
AQWA本身是一个非常优秀的软件，但是在使用过程中发现它还是有一些不足之处的，大概有以下几点:
(1)AQWA-LINE对节点和单元的个数有限制，节点个数不能超过22000个，单元个数不能超过18000个;
(2)AQWA里面没有Tank的概念，无法进行稳性计算;
(3)AQWA里考虑风和流的作用时，需要用户自己计算风力、流力系数;
(4)AQWA软件卡片的设置有着非常严格的格式要求，一般初学者较难掌握。
6. 流对船舶操纵的影响
排空法：排空法又称为逐一更换法。指将船舶压载水用泵排放干净，清洗船舶舱底的沉积物，然后注入洁净深海海水。这种方法的优点是：能够比较彻底地对压载水进行有效置换，三种置换方法中置换最为彻底的一种，并且完成压载水置换的时间也比较短。该法的缺点是：由于排放压载水能够改变船舶的吃水差以及船舶的稳性，对船舶的固有剪力和弯矩也会产生影响，因此每个压载舱不能太大，这就会增加压载水舱的数量。排空的过程中，要进行细的计划和监控维持船舶的稳定性和吃水差。在恶劣的天气条件下，为了保证船舶的安全行，不适宜采用排空法
溢流法：溢流法又称为注入顶出法。从压载舱底部泵入清洁深海海水，使原来压载水通过溢流孔从顶部排出的方法。该法的优点是：不改变船舶的稳定性和吃水差，对船舶局部强度影响不大，不会产生货物移动位置的不良后果；使用该方法时，不需要进行周密的计算，船员的操作较简单；在恶劣天气条件下也可进行操作；对船舶的压载水管系不用作大的修改。该法的缺点是：置换过程中泵和管系的压力增大，容易造成对管系的破坏；置换过程中压载舱压力增大同样也存在着危险；采用这种方法的船舶顶部要设计溢流的端口。
目前，溢流法是在船舶上应用的最普及的一种压载水置换方法
稀释法：稀释法是通过管路的设计，将清洁的海水从压载舱顶部注入同时从底部排出的法。稀释法因涉及船舶设备、管路的改进或添置，因此仅仅在新船上使用。
过滤法：过滤法可直接滤去外来生物。通过选择合适网目的滤网，可以去除不同的生物群。一般来说，50um滤网可滤掉浮游生物，20um的滤网能滤去大部分浮游藻类。但是压载水中含有大量的絮状物，容易堵塞滤网，因此对滤网要进行反复冲洗，比较耗能和浪费时间。因此过滤法通常用于压载水的预处理。
超声波法：超声波可以在局部产生数百度的高温和数百大气压的高压，从而将海生物杀死并粉碎。超声波功率在水体中的空化效应所产生的高压、冲击波、声流和剪切力能够有效地破坏藻类的细胞结构，抑制叶绿素的合成。
7. 液舱晃荡对船舶的影响有哪些原因
乘客上船不是坐在客船的甲板上，是住在船舶的各层船舱室内，一条客船大的船上有很多住仓，大的船能载13oo多名乘客，分别住在几层的仓室内，低档次的仓室在最下层及船上的中间位置高档次的仓室在船的最上层及船首方向及两侧，有的仓室在水线上下，有的在驾驶台下层但属于甲板层及以上，不是住在甲扳露天地方
8. 液舱晃荡对船舶的影响有哪些方面
有一些船装有减摇鳍，液压控制，风浪大的时候可以打开，以增加横摇时的水阻力，减小横摇幅度。
双体船设计双体船设计大家看到的很多高速游轮很多才有双体船设计，通俗来讲即是将两个船体连接起来，一般装有双桨双舵，操控性能良好。双体船设计大大提高了船舶浮心，降低了重心，前文述浮心和重心间的距离决定船舶的稳性，因此该类船舶稳定性大大提高，摇摆性比单体船少，进而增加了整体船员的乘坐舒适度及减少了晕船的机率。同时还不需要安装“平稳器”类的设备，也减少了购置成本。
9. 舰船的漂浮状态有哪些
两栖舰当然是浮在水里。
军舰所受到的浮力大于重力.浮力大于重力是漂浮 浮力等于重力是悬浮 浮力小于重就是下沉潜艇就是利用这个原理的。
两栖舰艇亦称登陆舰艇，它是一种用于运载登陆部队、武器装备、物资车辆、直升机等进行登陆作战的舰艇，出现于第二次世界大战中，并于20世纪50年代以后大力发展起来的新舰种。