1. LNG船型
1载重吨(新船)的价格大约在400美元左右。二手船价格不等,多为200-300美元/吨。
按照上面推算:
万吨级巨轮大约价格为400万美元。
20万吨的散货船价格为8千万美元。
另外,船型不同,价格也各不相同,技术含量高的船舶,每吨价格更高一些,例如液化天然气船(LNG船),平均吨位价格高于货轮的平均吨位价格。
2. LNG船型修理时安全注意事项
FPSO: 浮式生产储存卸货装置,通常与海上采油配合使用,可以在海上对开采的原油进行处理,储存,并输送给驳运的油轮,属于一种高附加值的海洋工程产品,造价较高 LNG: 液化天然气,也指LNG船。 LNG船是用于运输零下163度液化天然气的船舶,建造要求高,难度大,被誉为造船皇冠上的明珠。目前主流LNG船型有两种:GTT薄膜型,MOSS球罐型,另外还有一种MARK3型
3. LNG船型Q-Max
(1)总载重量DW为150000吨级左右的散货船,称为好望角型船。 该船型以运输铁矿石为主,由于尺度限制不可能通过巴拿马运河和苏伊士运河,需绕行好望角和合恩角,台湾省称之为“海岬”型。由于近年苏伊士运河当局已放宽通过运河船舶的吃水限制,该型船多可满载通过该运河。
(2)总载重量DW为60000吨级,通常称为巴拿马型。 顾名思义,该型船是指在满载情况下可以通过巴拿马运河的最大型散货船,即主要满足船舶总长不超过274.32米,型宽不超过32.30米的运河通航有关规定。根据需要,调整船舶的尺度、船型及结构来改变载重量。
(3)总载重量DW为35000吨级- 40000吨级的散货船,称为轻便型散货船。其中超过4万吨的船舶又被称为大灵便型散货船。众所周知,干散货是海运的大宗货物,这些吨位相对较小的船舶具有较强的对航道、运河及港口的适应性,载重吨量适中,且多配有起卸货设备,营运方便灵活,吃水较浅,世界上各港口基本都可以停靠,因而被称之为“灵便型”。
(4)总载重量DW为20000吨级一27000吨级,称为小型散货船。可驶人美国五大湖泊的最大船型。最大船长不超过222.5米,最大船宽小于23.1米,最大吃水要小于7.925米。用于运输矿砂的船,由于载重量越大,运输成本越低,目前,矿砂船最小的总载重量为57000吨;最大的为260000吨;大多数为12000吨- 150000吨左右。由于船型高大,在高潮时岸上的起货设备的高度往往不够高。因此,这种矿砂船在装卸货的同时,利用压载水的多少来调节船舶吃水高低。
(5)大湖型散货船:是指经由圣劳伦斯水道航行于美国、加拿大交界处五大湖区的散货船,以承运煤炭、铁矿石和粮食为主。该型船尺度上要满足圣劳伦斯水道通航要求,船舶总长不超过222.50米,型宽不超过23.16米,且桥楼任何部分不得伸出船体外,吃水不得超过各大水域最大允许吃水,桅杆顶端距水面高度不得超过35.66米,该型船一般在3万吨左右,大多配有起卸货设备。散货船分类 灵便型散货船(Handysize bulk carrier):指载重量在2-5万吨左右的散
货船,其中超过4万吨的船舶又被称为大灵便型散货船(Handymax bulk
carrier)。众所周知,干散货是海运的大宗货物,这些吨位相对较小的船舶具有
较强的对航道、运河及港口的适应性,载重吨量适中,且多配有起卸货设备,营
运方便灵活,因而被称之为“灵便型”。
巴拿马型散货船(Panamax bulk carrier):顾名思义,该型船是指在满载情
况下可以通过巴拿马运河的最大型散货船,即主要满足船舶总长不超过274.3
2米,型宽不超过32.30米的运河通航有关规定。根据需要,调整船舶的尺度
、船型及结构来改变载重量,该型船载重量一般在6-7.5万吨之间。
好望角型散货船(Capesize bulk carrier):指载重量在15万吨左右的散
货船,该船型以运输铁矿石为主,由于尺度限制不可能通过巴拿马运河和苏伊士
运河,需绕行好望角和合恩角,台湾省称之为“海岬”型。由于近年苏伊士运河
当局已放宽通过运河船舶的吃水限制,该型船多可满载通过该运河。
大湖型散货船(Lake bulk carrier):是指经由圣劳伦斯水道航行于美国、
加拿大交界处五大湖区的散货船,以承运煤炭、铁矿石和粮食为主。该型船尺度
上要满足圣劳伦斯水道通航要求,船舶总长不超过222.50米,型宽不超过2
3.16米,且桥楼任何部分不得伸出船体外,吃水不得超过各大水域最大允许吃
水,桅杆顶端距水面高度不得超过35.66米,该型船一般在3万吨左右,大多
配有起卸货设。
散货船船规细节
船舶规范是对具体船舶情况的描述,供作承租方选择适用船舶的依据,并作为租船合同的组成部分。其主要内容及作用如下:
(1)船东名称:用以审核船东信誉。
(2)船名:用以防止船东另以其他船顶替。
(3)船旗:从国际关系方面考虑不能挂靠的港口。
(4)建造时间:据以推定船龄。
(5)船级:表示船舶总体性能状态。
(6)载重吨、载重容积:据以确定装载货物的最大数量。
(7)注册总吨和净吨:用以计算港口有关使费。
(8)满载吃水:据以考虑能否挂靠的港口。
(9)速度耗油:据以计算航程日期和运营成本。
(10)吊杆设备:从装卸货角度考虑适货情况。
(1l)甲板/货船数及舱口尺寸:据以考虑适货范围。
4. 船用lng
柴油机直接推进目前是主流,优点是燃料来源广,价格低(质量比重油还要差),单机功率大,效率高,缺点是污染环境,低速机冷车起动性能差(需要暖机备车),加速性能不好(正常情况下从起动到发出全功率需要1-2个小时),配定距桨和变距桨时机动性能差,换向性能差,配调距桨无此问题。
LNG是一种燃料,目前可以在双燃料柴油机上使用,或者燃气轮机上使用。LNG的优点是清洁(没有硫氧化物、氮氧化物和颗粒物等污染),缺点是储存、气化供应装置技术复杂,价格高。电力推进是一种推进方式,电的来源可以依靠柴油机(中高速机)、燃气轮机、汽轮机等原动机带同步发电机提供。电推的优点是功率可以很大(增加发电机数目),目前客船多采用此方案,机舱布置简单,船速可以较高,机动性好,缺点是效率低。5. 小型LNG船
压缩天然气(CNG)汽车,压缩天然气(CNG)汽车。压缩天然气是指压缩到20.7—24.8MPa的天然气,储存在车载高压气瓶中。压缩天然气(CNG)是一种无色透明、无味、高热量、比空气轻的气体,主要成分是甲烷,由于组分简单,易于完全燃烧,加上燃料含碳少,抗爆性好,不稀释润滑油,能够延长发动机使用寿命;
2、加工成本相对较低,极难液化,CNG汽车最大的缺点是高压钢瓶过重,体积大且储气量小,占去了汽车较多的有效重量,限制了汽车携带燃料的体积,导致汽车连续行驶里程短,另外因钢瓶的存储压力高,也具有一定的危险性;
3、液化天然气(LNG)汽车,液化天然气(LNG)汽车。天然气在常压下冷却至-162℃后液化形成LNG,其燃点为650℃,爆炸极限为5%15%,安全性较高。LNG汽车可以明显的压缩天然气体积,一次充气,可以行驶500km甚至1000km以上,非常适合长途运输使用。与CNG汽车相比,LNG汽车在安全、环保、整车轻量化、整车续驶里程方面都具有优势。
6. LNG船型号
气瓶容积950升,最大充装量为323千克的气瓶,材质为铝合金,净重为488千克。
7. LNG船结构
你要是说以LNG为燃料的汽车储罐上用的,按结构分类主要有绕片式和盘管式,按介质分为空浴式和水浴式。
主要设计参数有工作压力、气化量、还有车用对安装尺寸要求也比较苛刻。
绕片式中间是芯管不锈钢或者铝质,外侧用不锈钢片或铝管压出绕片,LNG流过芯管利用绕片从空气中吸热;水浴式是把芯管绕成盘管外面加上壳体焊接而成,lng从芯管流过,壳体内通过发动机冷却水,利用发动机冷却水加热盘管使LNG 气化。
8. 什么是LNG船
全球最大的LNG船“达飞雅克·萨德”号,该船可承载22万吨货物,比世界最大航母福特级还要长60米,堪称是真正的“海上巨无霸”。
9. LNG船型介绍
FPSO: 浮式生产储存卸货装置,通常与海上采油平台配合使用,可以在海上对开采的原油进行处理,储存,并输送给驳运的油轮,属于一种高附加值的海洋工程产品,造价较高LNG: 液化天然气,也指LNG船。 LNG船是用于运输零下163度液化天然气的船舶,建造要求高,难度大,被誉为造船皇冠上的明珠。目前主流LNG船型有两种:GTT薄膜型,MOSS球罐型,另外还有一种MARK3型
10. lng船型载重吨
不完全是重件码头。是工作船码头,由于lng船一般船型很大,接收站会配备拖船或消拖两用船,用于lng船舶靠泊和通航引导、消防。 LNG 是液化天然气 LNG项目有:LNG液化工厂,LNG储存气化站,LNG加气站,LNG瓶组供气站,L-CNG加气站等!
11. lng船类型
LNG的全称为Liquified natural gas,是液化天然气船舶,这种船舶的造价特别高,装液天然化气的货仓洗舱的时候不能留下一滴汗水,这种船舶,一般吨位都不大,是5千吨左右