本篇文章给大家谈谈《lng燃料动力船舶技术发展与应用》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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船用LNG前景怎么样
前景不错，参考前瞻产业研究院《2017-2022年中国LNG行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》显示，LNG动力船的产生替换思路诞生于高油价时代，由于符合节能减排、转型升级的发展方向，受到了政府部门的高度重视，结合船型标准化，国家出台了一系列政策予以扶持和推广。但在油价下行、新建船费用高昂等因素影响下，船用LNG业务发展放慢了脚步或停滞不前，但随着国家的环保政策的持续出台，船用LNG业务目前正迎来春天。
LNG作为船舶燃料的发展已由部分国家扩展至全球范围，2000-2013年主要是在挪威沿海水域，2013年以后已迅速扩展至全球，目前，航运市场上已有约400艘LNG船在使用LNG作为燃料,这些船舶主要在排放控制区内运营。此外，气体燃料发动机已应用于各类海工设施，在技术层面和实际操作上，LNG作为船用燃料油的替代品，已经完全成熟，并且具有和传统燃油的价格竞争优势，而且更安全更环保。
什么是LNG动力船？
液化天然气船(LNG)
LNG项目首期两艘船舶由中远集团、招商局集团、广东粤电资产经营有限公司、深圳航运总公司、澳大利亚天然气有限公司和美国能源运输集团
等六方共同投资，投资总额约4亿美元，由中船集团沪东中华造船（集团）有限公司承建。LNG船是在 162摄氏度低温下运输液化气的专用船舶，是高技术、高难度、高附加值的“三高”产品，是一种“海上超级冷冻车”，目前只有美国、日本、韩国和欧洲的少数几个国家能制造。中船将建造的LNG船舱容14.72万立方米，货舱类型为GTNo.96E 2薄膜型，船长292米，船宽43.35米，型深26.35米，设计航速19.5节 海里/小时 。第一条船舶计划于2007年10月建成交付使用，第二艘船舶计划于2008年初交付使用。
全球开启天然气争夺战，或将“造富”LNG造船业，中韩差距何在？
中韩在天然气船的制造上的差距，主要体现在价格差距以及质量差距上。
由于很多国家都展开了天然气的争夺，这使得天然气储存船也成为了非常抢手的对象，而中国和韩国在天然气储存船领域遥遥领先其他国家，所以中国和韩国也在天然气储存船这个领域存在着极大的竞争关系。
一、中韩在天然气储存船的差距，主要体现在了价格上。
虽然从整体质量来看，中国的天然气储存船确实要弱于韩国的天然气储存船，但是由于中国的天然气储存船在价格上占据了极大优势，这使得很多国家在考虑了性价比的问题后，都会把目标锁定在中国的天然气储存船上。正是由于中韩两国在价格上存在着极大的差距，所以才使得双方对于客户的定位存在着明显的区别。
二、中韩在天然气储存船上的差距，主要体现在质量上。
中国的天然气储存船之所以会卖的比韩国更便宜一些，主要是由于中国的天然气储存船在消耗上要远远高于韩国，如果想要避免天然气出现消耗过大的问题，那么选择韩国的天然气储存船，确实是一个明智的选择。正是由于两者之间在质量上存在着明显的差距，所以才使得韩国的天然气储存船非常抢手。
三、中韩在天然气储存船上的差距，主要体现在名气上。
虽然中韩在天然气储存船上都表现的非常出色，但是由于韩国在天然气储存船方面起步较早，这使得韩国和很多天然气大国都有深度合作，也因为这个原因使得韩国天然气储存船有了较大的名气。而中国天然气储存船起步较晚，所以导致中国天然气储存船名气较小，如果不是因为名气上的差距，中韩两国的价格就根本不可能有如此悬殊的情况。
中国船舶前景怎么样？
行业发展前景预测
展望未来，全球多国已开始接种疫苗，新冠疫情将逐步得到控制，世界经济贸易有望慢慢恢复正常。随着国际航运业和油气产业的复苏，船东投资信心得到提振，被压制的市场需求可能释放。
然而，由于环保政策、可替代燃料等原因，未来船海市场的发展仍存在较多不确定性。综合全球船舶制造行业发展情况、各船型船龄情况、船东对存在弊端的LNG动力船舶的观望态度、我国造船三大指标的历史数据等，前瞻分析认为2021年我国造船完工量预计将达3900万载重吨，新接订单量有望增长至5500万载重吨，由此手持订单量将进一步增加至8711万载重吨;
2021-2026年我国船舶制造产能预计将与2020年基本持平，新接订单量波动变化，造船完工量将根据新接订单量灵活调整，手持订单量则根据每年新接订单量及造船完工量进行计算，预计2026年绝对环保的可替代燃料动力技术仍未能实践应用于船舶中，新接订单量将下降至2800万载重吨。
关于《lng燃料动力船舶技术发展与应用》的介绍到此就结束了。