本篇文章给大家谈谈《船舶速长比》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、船用变速箱是减速还是加速？
- 2、船用柴油机配不配减速机？
- 3、为什么船舶跑不快
- 4、船舶蒸汽轮机与燃气轮机有何不同？
- 5、请问船用齿轮箱的减速比1.60-2.0什么意思
- 6、船舶的速度性能包括哪些方面
船用变速箱是减速还是加速？
对汽车、坦克之类的陆地上的玩具而言，变速箱大致有三个功能：其一，改变传动比；其二，在发动机旋转方向不变情况下，实现倒退行驶；其三，利用空挡，中断动力传递。
对螺旋桨驱动的船舶而言，这三个功能并不一定要依靠变速箱来实现（甚至连这三个功能都不一定要齐备），所以船舶上也不一定有变速箱。无论有没有变速箱，最终都要考虑这些问题：螺旋桨推力的大小和方向，以及螺旋桨的功率，而这些就与桨叶的数量、尺寸、形状、螺距，来流速度，转向和转速等诸多因素有关。其中桨叶的数量、尺寸、形状没法随时改；来流速度大小等于船舶对水体的相对速度、不完全受人控制；螺距可以调。
航线和工况较为固定的大型远洋船舶（如跑澳大利亚-中国、巴西-中国航线的矿砂船），其主机为大型低速柴油机，转速很低（所以叫「低速」）、每分钟才一百来转，与螺旋桨所需的转速差不多重合，可直接驱动螺旋桨、无需减速器来改变传动比；想加速的话，加大油门就行了（当然这只是简化的说法，实际运行中并不是踩一脚油门踏板那么简单）。甚至连螺旋桨转向，都可以不借助变速箱、直接通过柴油机换向来实现：先停机，再由原先在膨胀行程进气改为在压缩行程进气。
而那些以中高速柴油机作为主机驱动螺旋桨的船舶，主机转速比螺旋桨所需转速高得多，不能直接把螺旋桨挂在主机后面，中间的要插个变速箱——当然啦，实际中都是减速箱、没有加速箱。
船用柴油机配不配减速机？
小型船只配装发达牌或前进牌齿轮箱。齿轮箱具有正反车及停车装置多为液压控制。型号有06、16、24、40、120、135、300等型号，减速比：2：1 3：1 4：14.5：1 5：1等型号。型号代表：每分钟/转/马力，即06型每分钟/转传递0.06马。
大型船只没有减速机或齿轮箱。发动机转速低每分钟几十转连接离合器。正反车靠柴油机正反转来实现。
为什么船舶跑不快
随着社会的不断发展，科技的不断发达，飞机和火车等交通工具的速度都提到了大幅度的提升。可是细心地你在欣赏江边的美景的时候注意到没有，船舶的速度很慢，为什么船舶跑不快，其中的原因是什么呢?相信许多朋友们都不太了解，下面就由我来给大家解答一下疑惑吧。
原来，人在水中游泳受到的水的阻力，要比人在陆地上跑步时受到的空气阻力大得多。这是因为物体在运动时所遇到的阻力跟周围物质的密度有关，水的密度大约为空气密度的800倍，因此水产生的阻力也要比空气产生的阻力大800倍。船舶在水中航行自然受水的阻力影响，而水阻力要比空气阻力大得多，所以，船舶在水中跑不快。
船舶在水中航行遇到的水阻力主要包括摩擦阻力、兴波阻力和涡流阻力。
摩擦阻力是指船体与水摩擦产生的阻力，摩擦阻力大小与船体浸没在水中的面积和速度有关。船体在水中浸没的面积越大，摩擦阻力就越大。而船速越高，摩擦阻力也越大。
兴波阻力是指船舶在水中行进时兴起波浪形成的阻力，它的大小与船体形状和速度有关。船体尖瘦，呈流线型且光滑，兴波阻力就小;船速越高，兴波阻力就越大。
涡流阻力是指船舶在水中行进时，在船尾产生涡流而形成的`阻力，它的大小与浸没在水中的船体形状有关。
此外，船舶在风浪中航行还会产生波涛阻力和迎风阻力。
正是因为受到这些水阻力的作用，所以船舶的速度很难得到大幅提高。船舶在低速航行时，摩擦阻力占主导地位;在高速航行时，兴波阻力急剧增加，超过摩擦阻力而占主导地位。
要提高船舶速度，一是可以增加动力，二是可以减少水阻力。增加动力也就是增加动力装置的功率，也就意味着增加机器和燃料重量，船舶吨位也随之增加，水阻力也相应增加。所以，用增加动力来提高船速增幅是很有限的。要减少水阻力，就要让船体离开水面，或减少船体浸没在水中的面积，滑行艇、水翼船和气垫船等新船型就是在这种思路下出现的。
扩展阅读——船舶介绍
船舶（boats and ships），各种船只的总称。船舶是能航行或停泊于水域进行运输或作业的交通工具，按不同的使用要求而具有不同的技术性能、装备和结构型式。
船舶是一种主要在地理水中运行的人造交通工具。另外，民用船一般称为船，军用船称为舰，小型船称为艇或舟，其总称为舰船或船艇。内部主要包括容纳空间、支撑结构和排水结构，具有利用外在或自带能源的推进系统。外型一般是利于克服流体阻力的流线性包络，材料随着科技进步不断更新，早期为木、竹、麻等自然材料，近代多是钢材以及铝、玻璃纤维、亚克力和各种复合材料。
发展历程
船舶从史前刳木为舟起，经历了独木舟和木板船时代，1879年世界上第一艘钢船问世后，又开始了以钢船为主的时代。船舶的推进也由19世纪的依靠人力、畜力和风力(即撑篙、划桨、摇橹、拉纤和风帆)发展到使用机器驱动。
1807年，美国的富尔顿建成第一艘采用明轮推进的蒸汽机船“克莱蒙脱”号，时速约为 8公里/小时；1839年，第一艘装有螺旋桨推进器的蒸汽机船“阿基米德”号问世，主机功率为58.8千瓦。这种推进器充分显示出它的优越性，因而被迅速推广。
1868年，中国第一艘载重600吨、功率为288千瓦的蒸汽机兵船“惠吉”号建造成功。1894年，英国的帕森斯用他发明的反动式汽轮机作为主机，安装在快艇“透平尼亚”号上，在泰晤士河上试航成功，航速超过了60公里。
早期汽轮机船的汽轮机与螺旋桨是同转速的。后约在191[2]0年，出现了齿轮减速、电力传动减速和液力传动减速装置。在这以后，船舶汽轮机都开始采用了减速传动方式。
1902～1903年在法国建造了一艘柴油机海峡小船；1903年，俄国建造的柴油机船“万达尔”号下水。20世纪中叶，柴油机动力装置遂成为运输船舶的主要动力装置。
船舶蒸汽轮机与燃气轮机有何不同？
蒸汽轮机和燃气轮机，工作原理，原动机主要分为电动机，蒸汽机，内燃机和汽轮机等。蒸汽轮机属于汽轮机，而燃气轮机属于内燃机。一般而言内燃机的热效率是高于汽轮机的。下面的原理都是简述。
1.蒸汽轮机
主要包括锅炉，汽轮机和冷凝器三个部分，简单描述一下，燃料在锅炉燃烧室中燃烧，把锅炉中的水变为一定压力和温度的水蒸汽。蒸汽通过管道进入汽轮机，膨胀做功推动汽轮机转动。汽轮机带动螺旋桨推动船舶。做功后的蒸汽回到冷凝器被冷却成水再送回锅炉进行下一个循环。如下图，箭头方向就是汽水循环走向。
2. 燃气轮机
也是三个部分，压气机，燃烧室和燃气涡轮。最简单的燃气轮机就是走马灯，元宵节的时候可以去观察下^_^空气从空气入口进入燃气轮机，高速旋转的压气机把空气压缩为高压空气后送入燃烧室，燃料在燃烧室燃烧，产生高温高压空气，高温高压空气在涡轮机中膨胀做功推动涡轮做功。
优缺点（和柴油机相比）
1.蒸汽轮机
优点：
1）单机功率大
2）蒸汽轮机是高速旋装机械，振动和噪声较小
3）工作平稳，摩擦部分少，所以可靠性高，寿命长。
4）反正就是烧了加热用，燃料要求低，劣质的煤和油都能用。
缺点：
1）能量转换过程长且复杂，所以热效率低，油耗高，经济型差
2）汽轮机转速高，且不能直接反转，船用时必须配备大减速比的减速齿轮以及倒车的齿轮箱，这些设备会降低传动效率。
3）锅炉从冷态到产生蒸汽要比较长的时间，机动性较差。
4）装置设备多，复杂，整体的重量和尺度较大。
2.燃气轮机
优点：
1）非常高的动力重量比，也就是同功率下，重量最小，同重量时，功率最高。
2）振动和噪声较小
3）低工作压力
4）燃烧充分，CO和碳氢化合物散失少。
缺点：
1）贵，高速高温的环境对于制造材料和工艺的要求非常高。
2）用起来也贵，油耗高。热效率比蒸汽轮机高但是还是远低于柴油机。特别是怠速情况下，油耗非常高。052系列用的GT25000热效率也就38%，柴油机随便都过50%
3）变功率时反应比柴油机慢，也就是加速减速反应慢。也不能倒车。燃气轮机最好在稳定的工况下工作，变速很慢，所以汽车上很难用这东西。4）寿命短（还是贵）。
请问船用齿轮箱的减速比1.60-2.0什么意思
输入转速除以输出转速为转速比。如柴油机1000rpm，螺旋桨500rpm，则减速比为2.
船舶的速度性能包括哪些方面
船舶速度性能是运输船舶的重要技术营运性能。运输船舶速度性能包括以下四个方面：
1、交船速度又叫做试航速度，指的是船舶的最大速度。交船速度是船舶建造后在航行试验中测得的速度。
2、技术速度又叫做静水速度，是经航运企业机务部门对船舶做热工试验所测得的速度。一般测定满载和空载两种技术速度并且记入船舶证书中。技术速度是确定速度定额的依据。
3、平均营运速度为统计概念上的航速，指的是船舶航行距离和实际航行时间的比值。反映的是船舶在营运过程中的实际周转速度。
关于《船舶速长比》的介绍到此就结束了。