本篇文章给大家谈谈《船舶货源水运信息》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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在海上轮船上能打手机和上笔记本电脑无线网吗
船员可以在海上上网了（来源：中国水运报）上网，对航行在大洋中的远洋船员来说是种奢望，如今，船员们的梦想即将变成现实了。8月18日，中国交通通信中心在上海宣布，海上宽带入门级业务——FleetBroadband150服务(以下简称“FB150”)，正式面向客户，其上网速率为150kbps，适合不同海上用户对宽带使用的需求。中国交通通信中心副主任殷林表示，随着这项业务的面市，今后，几乎所有船员都有机会在海上上网了。殷林说，FB150配备了有史以来最智能和最轻便的天线。该项服务可满足用户对可靠和高质量全球网络连接和语音通讯的需求，帮助他们首次利用IP解决方案，跨进全球宽带时代。FB150所用设备体积小、重量轻，安装简单，成本低廉，非常适用，更适合中小船公司、渔业公司船舶使用。【提示】如果是在海军舰艇上工作一般是不允许上网的，这个是有严格规定的。
水手证怎么补办
你好，证书遗失补办首先需要登中国水运报挂失，需递交材料：1、办理海船船员考试/证书工作单 2、海船船员适任证书申请表
3、十二个月内的海船船员体格检查表（甲类证书需由地市级公立医院出具） 4、居民身份证复印件（第二代身份证需双面复印）
5、三张近期直边正面5厘米免冠白底彩色照片（一张用于贴申请表） 6、船员服务簿复印件（校验原件） 7、单位遗失/污损补办申请报告（适用于单位申请）
8、个人遗失/污损补办申请报告（需注明遗失/污损补办经过） 9、中国水运报遗失公告（适用于遗失补办，提交报纸原件） 10、被污损证书（适用于污损补办）
11、专业培训合格证复印件 12、特殊培训合格证复印件（适用于同时申请取消限制
中国水运报
——集装箱运输：运力控制显效
7月份航运市场整体表现为旺季不旺，承运人步履艰难。难得的是，亚欧航线集装箱运价创单月最大涨幅，表明集装箱运输市场运力控制显效，成为航运市场一抹亮色。
矿石涨价 运力增速
海岬型船运价快速下跌
7月份，国际干散货运输市场运价出现明显分化。受铁矿石交易量减少以及前期行情火爆，新增运力加速冲击市场，以承运铁矿石为主的海岬型船即期运价和租金快速下滑，拖累干散货综合运价指数整体下降。而巴拿马型船尤其是大灵便型船在谷物和煤炭需求支撑下，运价分别上升一成和两成，创去年10月份以来最高水平。
国际铁矿石价格不断上涨已开始抑制有效需求。受益于4万亿元投资效应逐渐显现，我国钢铁业下游房地产、汽车迅速复苏，6月份我国粗钢产量达到峰值4942万吨，占全球半壁江山。同时全球粗钢产量下降趋势也得到根本扭转，欧盟等均出现钢铁行业复苏迹象。国际铁矿石价格也“水涨船高”，7月底，印度至中国现货价每吨已突破100美元，较5月份上涨50%，已远高于日本等国签订的长期协议价，部分钢企开始转向国内矿，再加上目前庞大库存量，市场对外贸进口出现观望，导致交易量下降，船舶运力需求减少。前些时候爆出力拓“间谍门”事件，国内对现货市场加大整顿力度，一定程度上抑制了过度进口，三大矿山发货量下滑。需求稳中略降，运力供应却出现温和上升。据SSY统计，相对今年首季只有11%的干散货新船进入市场，次季交付步伐稍显加快，导致运价下降。SSY还警告：原定于今年内交付的967艘干散货新船中，只有230艘已进入市场，比例不足1/4。更多新船交付将继续顺延，如下半年新船交付节奏不加以控制，急速涌入市场的过剩运力将吞噬铁矿石需求上升带来的运价回暖。
为规范铁矿石进口秩序，制止投机炒作，中钢协近日表示将制止贸易商无序进口，严打非法倒矿行为，并积极推进铁矿石备案登记制度。此项措施无论对铁矿石价格还是海运价格均具有积极意义，能较大限度防止运价大起大落，稳定国际干散货运输市场。
亚欧线集装箱运价
创最大月涨幅
综合数据显示，全球经济见底信号越来越清晰，发达国家经济体开始止跌回升。美国第二季度GDP下降1%，较一季度6.4%的降幅已出现较大回升。欧元区经济虽较美国逊色，但下滑速度趋缓。反映到国内，7月份，经济先行指标——制造业采购经理指数（PMI）中的出口订单指数提升到52.1%，较6月加快0.7个百分点。7月份，港口集装箱吞吐量降幅大幅收窄，底部回升势头明显。受上述利好影响，7月份，中国出口集装箱运价指数在欧洲线领涨下，在连续两个月下降后，重新返回800点上方，特别是欧洲线触底强劲反弹，较6月上涨近两成。除美东线外，其他主要航线也出现小幅上涨。基于形势有所回暖及当前外贸出口旺季，大部分船公司决定自8月1日起征收旺季附加费或提高相关费用，以摆脱较长时间的亏本经营。
欧洲航线：据统计，截至7月1日，远东至欧洲航线上运营的船舶运力同比下降20％左右，前期撤下来的闲置运力仍没有轻易释放，甚至有进一步压缩的可能，运力得到有效控制。随着中国传统出口旺季来临，货源恢复性上升，船舶平均舱位利用率基本保持在95%左右，部分航班出现爆舱。平均运价也从6月的400美元上升到7月初的600美元，月底更是上升到900美元，实现了运价二级跳，创欧洲线单月历史上最大涨幅，但目前运价水平仍不足以维持船公司运营成本。基于当前燃油价格上升，货源逐渐回暖，大部分公司考虑从8月1日起征收旺季费，以平衡经营成本。
北美航线：北美航线运价相对欧洲线较为逊色。6月份港口美线集装箱同比下降18%，降速较5月加快，虽然面对传统旺季来临，但货源仍不太理想，直至7月下旬才出现回暖迹象。据统计，截至7月1日，远东至美西航线上运营的船舶数量为307艘，有效运力162万TEU，较6月同期大幅下降14％。在货源相对不足，运力得到一定控制基础上，7月份，船舶平均舱位基本保持在九成以上，运价依旧在历史低位盘整，但出现止跌企稳迹象。
日本航线：随着货源逐渐回升，上海港船舶平均舱位利用率由7月初的六成上升到7月底的七成，运价已连续两个月回升。
世贸组织近日警告说，全球贸易保护主义正愈演愈烈，预计今年全球贸易总额将萎缩10%。在全球贸易依旧较低迷大背景下，交通运输部宣布实施国际集装箱班轮运价备案制度，此举将有利于构建和完善中外航运企业公平竞争的良好环境，促进国际海运业健康、稳定、可持续发展。
运力过剩
沿海散货市场旺季不旺
虽然受金融危机影响，但在迎峰度夏旺季，需求如此平淡，沿海运输市场不温不火，还是出乎大部分业内人士意料之外。7月底沿海（散货）运价指数较6月底仅上涨6%，平均运价指数为1074点，为历史单月次低水平，当前低运价已不足以维持正常经营。
当前制约沿海运价回升的主要因素仍是需求不足和运力过剩。东南沿海经济主要以外贸为主导，受金融危机影响，一些两头对外的外贸加工企业近期虽然订单有所回升，但开工率依旧较低。而与天气因素较密切的居民用电，因持续高温天气明显少于往年，全社会用电量除广东、浙江个位数增长外，上海、江苏持续负增长。7月底，沿海主要电厂的煤炭库存平均保持在20天上下，处于较宽松状态，电厂不差煤。当下北方港口煤炭发运量仍处于负增长。需求不足但运力却没有因此而止步。据初步统计，截至6月底，沿海散货运力净增300多万吨，个别单位甚至还在实施“低成本扩张”，运力在逆市增长。
7月以来，南方饲料企业需求持续回升，成交量有所放大，船舶需求增多，运价上升。而金属矿石运价指数却意外下降。
在需求短期内难以改善背景下，控制过多运力投向市场，是当前沿海运输市场最迫切需要解决的问题。前期国际干散货市场快速回暖，一些有资质船舶纷纷出洋，一定程度上缓解了国内沿海运输市场运力过剩压力，但下半年钢协对铁矿石进口加大监控力度，以及国际散货新增运力释放加速，国际散货市场运价下降的概率较大，分流沿海运力的吸引力下降，甚至有回流可能，所以必须未雨绸缪，加大控制沿海运力增长力度。
来源：中国交通报
堵塞苏伊士运河的日本船东拒付千亿日元赔偿，这是在耍赖吗？
最近各国的网络头条都被日本给刷屏了，日本先是不顾世界各国人民的反对，非要将其核废水排入海洋，后又因长赐号这艘日本的货轮堵塞苏伊士运河6天日方却拒绝赔偿惹得口诛笔伐，日本的国家信誉真是快要破产了。前些天我们一直都关注着苏伊士运河，因为一艘来自台湾的长赐号货轮居然横在了苏伊士运河中央，直接将狭窄的苏伊士运河堵了6天，要知道这一国际大动脉堵一天的损失就高达4亿美金。而这艘所谓的台湾长赐号货轮其幕后真实的股东是日本正荣汽船公司。
长赐号属于日本正荣公司，台湾长荣公司只是租赁了这艘船只，这艘船上面的操作员是日本正荣集团公司所雇用的印度船员，这艘巨轮之所以被卡在了苏伊士运河，与这位船员的错误操作有很大的关系，所以这一次赌船危机应该由日本正荣汽船公司负担全责。苏伊士运河方面向这家日本公司开出了了高达1000多亿日元的赔偿金额，合人民币大概是60亿元。这些钱包括了堵塞苏伊士运河给运河方面造成的巨大损失赔偿、抢救这艘船的拖船费用和修复这艘船的所有费用。
日本正荣公司接到这个巨额罚单之后，他们的公司社长只是带领几个高层管理人员，当着媒体的面鞠躬道歉，但是对于赔付一事却直接说没钱，他们认为这一笔非赔偿费用实在是太高了，他们负担不起，他们能承担的是60亿金额的1/10，也就是说，他们只愿意出6亿元赔偿了事。6亿元人民币连苏伊士运河方一天损失的钱都不够，更别提处理事故的巨大开销，苏伊士方面自然是不会接受的。
苏伊士运河管理处还是很有先见之明，为了能够获得足额赔偿，他们预见性的先扣押了这艘船，等日本船东公司赔付完之后，才允许这艘巨轮离开。果不其然，日本正荣公司耍起了无赖。苏伊士运河管理局如果得不到日本按时赔付的话，他们便会诉诸法律手段，要求该日本公司进行赔偿。日本正荣集团公司现在正在跟他的英国保险公司进行紧密洽谈，希望把锅甩给保险公司。苏伊士运河方面想要跟日本这家公司打官司也是比较困难的，因为日本正荣集团公司下属的这艘长赐号轮船，其注册地还在巴拿马。看来，苏伊士这次真的遇上特大麻烦了。
关于《船舶货源水运信息》的介绍到此就结束了。