1. 拖轮发动机
大型海洋拖轮的发动机功率可达2万马力以上，排水量超过5000吨，可用于海上救助，拖带巨型船舶及其他大型水上构筑物，如海上平台和浮船坞等。
大型海洋拖轮尾部装有大功率拖缆机，在风浪中能随着拖缆张力的变化而自动收放拖缆。内河拖轮多为双机，发动机功率为数十马力至数千马力不等。拖轮吃水尽可能接近航道水深，安装螺旋桨的船底凹部常是隧道形，使螺旋桨直径大于船舶吃水。螺旋桨工作时水充满凹部，使螺旋桨全浸在水中，以充分发挥主机功率，提高推进效率。航道水深如果不足0.6米,宜于采用串列螺旋桨或改用喷水推进。拖曳设备一般是拖钩。2. 拖拉机发动机
拖拉机配潍柴柴油发动机最好。
3. 汽轮拖动机
汽轮发电机是由汽轮机作原动机拖动转子旋转，利用电磁感应原理把机械能转换成电能的发电设备。发电机转子绕组内通入直流电流后，便建立转子磁场，这个磁场称主磁场，它随着汽轮发电机转子旋转。其磁通自转子的一个磁极出来，经过空气隙、定子铁芯、空气隙，再进入转子另一个相邻磁极，从而构成主磁通回路。由于发电机转子随着汽轮机转动，发电机磁极旋转一周，主磁极的磁力线被装在定子铁芯内的u、v、w三相绕组(导线)依次切割，根据电磁感应定律，在定子三相绕组内感应出相位不同的三相交变电动势。
假设汽轮发电机转子具有一对磁极(即一个N极、一个S极)，当汽轮发电机转子与汽轮机转子同轴高速旋转时，如汽轮机以3000转/分旋转时，这样发电机转子以50周/秒的恒速旋转，磁极极性也要变化50次，那么在发电机定子绕组内感应电动势也变化50次，同时在定子三相绕组内感应出相位不同的三相交变电动势，即频率为50赫兹的三相交变电动势。这时若将发电机定子三相绕组末端(即中性点)连在一起接地，而将发电机定子三相绕组的首端引出线与用电设备连接，就会有电流流过，这个过程即为汽轮机转子输入的机械能转换为电能的过程。
4. 拖轮发动机在哪个位置
1 、车辆离地前，松开外球笼的固定螺母（ M30 ） ( 有装饰盖的要先用一字螺丝刀撬下轮毂装 饰盖 ) ，拧松左右前轮轮胎固定螺栓，举升车辆至合适高度。（注：举升机必须有专人操作，注意安全。）
2 、拆除内球笼固定螺栓（内六方） （可通过转动车轮拆除不同方位的）
3 、取下外球笼的固定螺母，一将两前轮轮胎拆下 （拆轮胎时留一条螺栓， 可防止轮胎掉下来， 用手扶住轮胎，取下最后一颗螺栓） （注：注意零件摆放整齐）
4 、拆转向横拉杆球头（松球头螺母，敲击球头沉孔侧面，待球头松动时，取下螺母，脱开 球头）
5 、松开下摆臂球头
6 、向外掰动转向节，即可取下半轴。
5. 拖轮最大马力
世界上最大的拖轮：“沃拉德·沃尔特玛德号”拖轮
英国“罗布·卡利登”造船公司为南非建造的“沃拉德·沃尔特玛德号”拖轮，总长85.61米，宽15.2米，型深8.6米，吃水7.18米，牵引力150吨，单艇巡航速度21.15节，全速回转半径为船长的两倍，全速航行到停船需要60秒，停船滑行距离为船长的1.5倍，可长距离远洋航行，具有防污染、消防和救助机能。该船是当前世界上最大、最快。拖力最大的轮船。
22000匹马力的“史密特·鹿特丹号”托轮也是当前世界上最大的拖轮之一。这艘船长75米，宽15米，是为了拖巨型油轮而专门制造的。
拖过其它船只的最大的船是英国的“阿德卢伊号”，最大载重量为217182吨，它于1970年6月16日在中国海面上拖22729吨的英国“建筑师号”船，拖了117公里。
6. 汽轮机汽拖
发动机是汽车的动力源，当发动机成为车辆行进的阻力源的时候，就行成了反拖。
正常行车状态，猛然间收回加速踏板，车身会突然会有后坐趋势，就是反拖的原因。
发电机倒拖运行也称为发电机变电动机运行，是指在机组在并网情况下，汽机的进汽量不足或中断，需要发电机吸收电网有功功率以维持机组在电网频率下运行。
7. 拖轮发动机视频
大型船舶进出港口一般都用拖船。
船上一般有拖曳设施包括拖钩、拖柱、系缆绞车等。大型海洋拖轮的发动机功率可达2万马力以上，排水量超过5000吨，拖带巨型船舶及其他大型水上构筑物，如海上平台和浮船坞等。大型海洋拖轮尾部装有大功率拖缆机，在风浪中能随着拖缆张力的变化而自动收放拖缆。
8. 拖轮 马力
这个问题没有具体答案。顶托船一般是在海上用的很少，因为顶托船主要是在推动驳船前行的同时还有效控制驳船前行的方向，效率较低，这种情况大多数用在弯道较多的内河水域。海上大多用拖轮拖带的方式前行。具体马力大小是根据顶推船所推动驳船的数量来确定的，驳船的数量是由航线上货运的数量来确定。所以说这个问题没有具体答案。