1. 用其他材料造船
造船用结构钢包括碳素钢和低合金钢，钢号的末尾标有C（船）。
2. 用其他材料造船会怎么样
造船最好的木材是柚木。但是柚木稀少珍贵一般只用来做船甲板和龙骨，造船用的最多的木材是松木和杉木。也可以用其他木材，主要是就地取材，如：柏木、赤木、榔木、楠木、梓木、楸木、桧木、榆木、榔木、槠木等。西方造船材料主要是橡木。
3. 制造船的材料
你好！
玻璃钢船的制造材料是：以玻璃纤维与高分子环氧树酯结合，通过模具一次成型的。其化学、物理性能是：坚韧性强，耐酸、耐碱、耐腐蚀、耐冲击，维修方便，使用寿命长。
镀锌船的制造是利用合成金属铸造的，船体坚硬，耐腐蚀。缺点是：经不起冲摚，维护困难。
从实用角度而言，玻璃钢船比镀锌船好。
4. 造船需要的工具和材料
船检专业是要研究电工电子技术、船舶材料、船舶机械设备、船舶电器设备、船舶检验与修造技术等方面的基本知识和技能，进行船舶的检验与检测等，包括船体检验、船舶机械设备检验、船舶电气设备检验、船舶通讯工具检验、船级检查等。
5. 用其他材料造船违法吗
这也得看啥情况，如果车间工艺大家都知道，不违法，比如公开的工艺，纺织，造纸等，如果涉及核心保密工艺，可能人家会提醒你不许拍照，这种情况我觉得军工类企业较多，还有造船，重工，拍照泄露企业商业秘密，如果告你，轻则赔偿，重则坐牢，不让拍就不要好奇拍
6. 造船的材料
高强度船板 NVD36 造船专用钢板，强度高，耐腐蚀.2)比如航母的甲板要有5米幅宽。
80毫米厚，耐高温不然飞机起飞就把钢板烤化了。美国的起飞板还要加水冷却，才能保证.
7. 其他材料造船科学实验
油灰是油满与砖灰、血料的混合物，也是整个地仗的核心构成。在官式最常见的一麻五灰做法中，油灰一般分为捉缝灰、扫荡灰（通灰）、压麻灰、中灰和细灰五类，其组成部分的配比在各类文献中多有出入。山西地方做法没有如此细致的种类划分，一般只分粗、中、细三类，通称腻子，具体配比也相对自由。此外，山西地区还增加了滑石粉配乳胶，以及石膏配107胶的油漆腻子做法。
匠师讲述：配比就是大概估计，咱就是凭眼力，差不多就行了。反正越到后来的话，血料比较大一点，它干得快。咱们不学书里这么用，那个太复杂啦，人家写得很精确，就跟试验～样啦。咱们就是凭眼力。中灰，咱们就要血料大一点，好比说都是一斤油满，粗灰好比血料是1.3、1.5，中灰就搞上2。到了最细的灰啦，搞个2.1、2.0砖灰也相应地多一点。血料多，水就多，灰也就逐步加大么。但是它是细灰，很薄，所以干得快。
匠师讲述：腻子就是猪血、砖灰、桐油。(配比)凭自己的眼力啦。夏天的话，桐油熬好以后一油一血一三灰。越到细灰血料越大一点，它干得就快。桐油大就干得慢。
匠师讲述：只是滑石粉加乳胶的话，也说不来什么个比例，反正自己感觉稠稀之问的话，好用就行了。需要加点水就加点水，不一定用乳胶调稀。调稀以后胶太大的话要剥裂嘞，所以乳胶也不能太大。1斤滑石粉最多加半两乳胶，它太多了还得加点水嘞。
匠师讲述：石膏粉不能倒乳胶，因为本身硬度太大，他们这会儿做一般都是加少量的107胶。
油灰又称桐油灰和木船灰，是由生桐油+蛎壳粉调拌加工而成。它是一种粘稠材料，用于填嵌缝隙
油灰分为：纸灰和薄灰。薄灰主要是内缝填嵌，质地比较软。纸灰主要是起保护作用，在薄灰填嵌缝满后，用纸灰涂在外面一层。
【油灰的作用】
1、油灰主要用于造船的修复板与板之间填嵌缝隙、平整表面的膏状材料；
2、油灰也常用于古建筑修复中固定门窗和窗户漏水情况等；
3、油灰也常用于泡沫箱底部漏水等
总之主要用于防水，防漏，效果很好。
油灰涂好后，大概4-5天左右慢慢会变硬，冬天的话时间可能会长点7-8天左右会变硬。
8. 用什么材料自己造船
目前大多数现成游艇都是用聚酯树脂作粘接剂，用玻璃纤维增强的复合结构。
这种艇使用期长，不易磨损，价格相对而言并不贵，而且维修简单。通常这种现成的艇采用手糊法成型，按大小不同，厚度从3/16英寸到1/2英寸不等。形状也是多种多样的，有泡沫塑料夹芯结构，轻木夹芯的，聚氧乙烯夹芯的和木芯的双层壳艇体。小些的艇体其夹芯部分就有足够的浮力，支撑着游艇而不会沉入海底。但是在较大的艇上就不行了。 夹芯减少了实心玻璃纤维艇体所具有的共振传声特性，使较薄的艇壳增加了硬度，并有可能减轻重量。由于这种结构需要大量的人工，因此有夹芯结构的艇体要比一般的实心玻璃纤维艇体的成本高一些。径断面上的轻木夹芯可以和玻璃钢一起用于坚挺的甲板、舱顶等大面积平坦的地方。还有一种夹芯材料就是聚氯乙烯泡沫塑料，它可以是薄片形的，也可以是被胶结起来的平纹织物，与径断面上的轻木夹芯相似。聚氯乙烯不透水，耐腐蚀性强，比轻木夹芯还轻。 聚酯树脂是使用在玻璃钢艇体上的一种粘合剂，但其有效期限、水密性能和粘合强度都及不上环氧树脂。但环氧树脂价格太高，而且可能会损伤操作者的皮肤，现在一般很少使用。不过环氧树脂作为粘合剂则具有不透水性，它对木制艇体，木芯和轻木芯的双层壳艇体，仍不失为一种有价值的粘合剂。 木芯的双层艇体与轻木和聚氯乙烯芯的不同。后二者是靠夹芯来增加其强度，而木芯往往是一个没有框架结构的狭板条钉成的艇体。这些板条一般都是二级木材，内外层的玻璃钢覆层对夹芯也起保护作用，并大大增加了强度，使艇体形成了一个坚固的整体。舱壁和艇体的生产方法一样，用玻璃胶带使其固定在完整的艇体上，以增加艇体的横向强度。这种结构形式使得它能适应于小车间和业余爱好者制作，因为用大块木材制造木船和用硬模制造玻璃钢艇体的方法正在被淘汰。 对木芯的艇体来说，聚丙烯织物要胜过玻璃纤维。因为聚丙烯织物的粘合力强，容易铺平，重量轻，在磨平时不会产生有害的“玻璃微粒”；它要比玻璃纤维的艇体花费大些，但是从整个游艇的费用来看，只是一个无关重要的因素。如果与环氧树脂结合使用，用于木夹芯结构的话，就可以成为最好的一种覆层了，它比一般玻璃纤维增强塑料的韧性好，但不适用于实心塑料的艇体上。 几年前，在美国西海岸发现了另一种类型的结构：即在泡沫塑料上覆一层玻璃钢作外板，用于建造艇体。其优点为把艇体夹芯的硬度和包在外面的玻璃钢的硬度结合在一起。毫无疑问，其它方法也正在不断地被创造出来，不过其中有不少的方法需要用一般小船厂和业余制作者所部具备的设备和工具。由此看来，玻璃钢和有夹芯结构的复合材料艇体将会被长期使用。9. 用其他材料造船的实验
一、船体放样
1.线形放样：
分手工放样和机器(电脑)放样，手工放样一般为1：1比例，样台需占用极大面积，需要较大的人力物力，目前较少采用;机器放样又称数学放样，依靠先进技术软件对船体进行放样，数学放样精确性较高，且不占用场地和人力，目前较为广泛的采用机器放样。
2.结构放样、展开：
对各结构进行放样、展开，绘制相应的加工样板、样棒。
3.下料草图：绘制相应的下料草图。
二、船体钢材预处理：
对钢材表面进行预处理，消除应力。
1.钢材矫正：一般为机械方法，即采用多辊矫夹机、液压机、型钢矫直机等。
2.表面清理：
a.机械除锈法，如抛丸除锈法喷丸除锈法等，目前较为广泛采用。
b.酸洗除锈法，也叫化学除锈，利用化学反应。
c.手工除锈法，用鎯头等工具敲击除锈
三、构件加工
1.边缘加工：
剪切、切割等;
2.冷热加工：
消除应力、变形等;
3.成型加工：
油压床、肋骨冷弯机等。
四、船体装配：
船体(部件)装配，把各种构件组合拼接成为各种我们所需的空间形状。
五、船体焊接：
把装配后的空间形状通过焊接使之成为永久不可分割的一个整体。
六、密性试验：
各类密性试验，如着色试验、超声波、X光等。
七、船舶下水：
基本成形后下水，设计流水线以下的所有体积均为浸水体积。
1.重力下水：
一般方式为船台下水，靠船舶自重及滑动速度下水。
2.浮力下水：
一般形式为船坞。
3.机器下水：
适用于中小型船舶，通过机器设备拖拉或吊下水。
八、船舶舾装：
全面开展舾装系统、系泊系统、机装、电装、管装等方面的工作。
九、船舶试验：
系泊试验、倾斜试验，试航(全面测试船舶各项性能)。
十、交船验收。
10. 用其他材料造船可以吗
从商标可分为，国标，日标，美标，德标等
根据材质可分为一般船板和高强度船板
一般船板有a，b，c，d，e级，高强度船板可分为ah32/36，eh32/36，dh32/36。